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Dec 24, 2023

Actualizaciones de rendimiento del motor 2JZ: 10 cosas que debe saber

El 2JZ de seis cilindros en línea de Toyota es uno de los motores sintonizables más legendarios del

El 2JZ de seis cilindros en línea de Toyota es uno de los motores ajustables más legendarios en la historia del automóvil, y así es como puede mejorar su rendimiento.

Entre los motores de automóviles legendarios, uno de los más venerados e icónicos de todos es sin dudaToyotaEl motor 2JZ de 's, construido entre 1991 y 2007. A lo largo de ese período, aparecieron dos versiones del 2JZ en muchos modelos conocidos, como el Lexus IS 300, el Lexus SC 300 y, por supuesto, el Mk4 Toyota Supra.

El 2JZ viene en forma de un seis cilindros en línea de 3.0 litros con dos configuraciones diferentes. El primero, conocido simplemente como 2JZ-GE, es la variante de aspiración natural, con una potencia de salida que oscila entre 212 y 227 caballos de fuerza. Luego está el 2JZ-GTE más deseable, que utiliza dos turbocompresores para generar entre 276 y 320 caballos de fuerza.

Pero el 2JZ-GTE no solo es conocido por su potencia base y, de hecho, el motor es principalmente famoso por su excelente calidad de construcción, lo que le permite soportar mucha más potencia que su salida de fábrica, lo que lo convierte en uno de los mejores. motores sintonizadores existentes. Aquí hay 10 cosas que debe saber antes de actualizar su 2JZ.

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Antes de sumergirse en las melodías, siempre es importante identificar el estado actual de su motor 2JZ, especialmente porque es un motor más antiguo. Si bien el 2JZ-GTE original produce 320 caballos de fuerza y ​​320 libras-pie de torque, la edad inevitablemente obstaculiza sus capacidades, lo que resulta en una salida de corriente significativamente menor. Ejecutar una prueba de dinamómetro en su automóvil debería ayudarlo a descubrir cuánta potencia base genera su 2JZ, y también debe verificar cada componente individual para asegurarse de que todo esté en condiciones para manejar más potencia.

Al igual que en la mayoría de los motores, el uso de combustible E85 en lugar de combustible normal mejora el rendimiento y la longevidad del 2JZ-GTE. Según Eflexfuel, el E85 puede aumentar la potencia de su motor hasta en un 20 %, ya que tiene una mayor concentración de octanaje, lo que se traduce en un tiempo de encendido más rápido. Esto se vuelve aún más importante después de actualizar el 2JZ, porque esa diferencia del 20 % podría traducirse fácilmente en 100 caballos adicionales.

Hay una variedad de modificaciones que pueden aumentar las cifras de rendimiento del 2JZ, pero el impacto de cada una varía y, en última instancia, se reduce a cuánta potencia desea que genere su automóvil y cuánto está dispuesto a gastar. Uno de los ajustes más rápidos y sencillos para el 2JZ-GE y el 2JZ-GTE es una BPU, como en la mejora de la presión de sobrealimentación. Esto significa actualizar todo el sistema de escape trasero turbo del 2JZ: bajante, catback, así como implementar un controlador de impulso para calibrar la presión de impulso y una anulación de ECU. Una actualización de BPU en el 2JZ maximiza la eficiencia de sus turbos originales para aumentar la potencia.

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No importa cuánta potencia se esfuerce por lograr modificando su 2JZ, actualizar el suministro de combustible de su sistema producirá un impacto inmediato y facilitará la producción de energía. Si puede permitírselo, siempre es una buena idea actualizar la bomba de combustible y los inyectores del 2JZ.

Si está buscando generar gran potencia con su 2JZ, tendrá que hacer que el sistema de escape de su vehículo sea lo más libre posible. Según Autozone, una menor contrapresión permite que los turbocompresores se aceleren más rápido para obtener más impulso, lo que significa que el 2JZ-GTE generará más potencia simplemente combinándolo con un sistema de escape más ancho. Un sistema de escape de 3 pulgadas debería ser bueno si busca alrededor de 700 caballos de fuerza, mientras que las versiones 2JZ con más de 1000 hp deberían optar por un sistema más ancho de 4 pulgadas.

En 1997, Toyota comenzó a equipar sus 2JZ del mercado nacional con tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i, lo que dio como resultado una banda de potencia mejorada, así como la posibilidad de sintonizar aún más potencia. Los 2JZ norteamericanos no recibieron esta actualización, ni tampoco otras regiones fuera de Japón, por lo que obtener un JDM 2JZ VVT-i es todo un desafío.

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Uno de los métodos más obvios para aumentar drásticamente la potencia de salida del 2JZ-GTE es actualizar su configuración turbo estándar, que viene en forma de dos pequeños. Si está buscando algo por debajo del rango de 600 caballos de fuerza, simplemente cambiar un nuevo conjunto de turbos híbridos debería ser suficiente, o usar una configuración de turbo único también es una buena opción para aquellos que desean reducir el retraso del turbo. Sin embargo, cuando se aspira a +800 caballos de fuerza, las configuraciones grandes de un solo turbo son las actualizaciones más comunes.

Cuando se trata de ajustar el 2JZ y otros motores, actualizar el hardware no siempre se traduce en más potencia, y se necesitan muchas piezas solo para asegurarse de que el motor sea capaz de manejar más potencia sin explotar. Cuando se pretende generar cantidades significativas de caballos de fuerza, siempre es una buena idea reemplazar las piezas 2JZ con tantos componentes de servicio pesado como sea posible. Esto se aplica al árbol de levas, cabezales, resortes de válvula y más.

No importa con cuántas piezas de calidad adorne su 2JZ, una ECU de fábrica definitivamente reducirá su potencial de salida de energía. Reemplazarlo con una nueva ECU del mercado de accesorios le permitirá calibrar el encendido, el suministro de combustible y el refuerzo del sistema de su vehículo.

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Si desea asegurarse de que su 2JZ alcance su máximo potencial, y tiene mucho dinero disponible, la forma más efectiva de prepararlo para obtener más potencia es reconstruirlo por completo. Los motores reconstruidos son una práctica común en el mundo del tuning, especialmente cuando se trata de motores más antiguos como el 2JZ. Esto consiste en una revisión completa del bloque del motor, generalmente con la incorporación de pistones, bielas, cilindros y todo lo demás forjado que pueda reforzarse.

Viniendo de Uruguay, Santi ha sido un ávido entusiasta de los autos desde la infancia, una obsesión que se hizo más fuerte cuando finalmente obtuvo su licencia de conducir. Como estudiante de literatura inglesa y escritura creativa, el periodismo automotriz le permite combinar ambas pasiones en una sola, convirtiéndola en la carrera profesional de sus sueños más salvajes. Prácticamente cualquier cosa con cuatro ruedas es suficiente para captar su interés, pero tiene un punto débil especial para los autos JDM tuneados.