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Sep 30, 2023

Guía Kawasaki KX450 XC 2021 • Motocicleta total

Presentamos la Kawasaki KX450 XC 2021. Cuando se trata de motocicletas KX™,

Presentamos la Kawasaki KX450 XC 2021.

Cuando se trata de motocicletas KX™, carreras ganadoras en la familia. La nueva motocicleta todoterreno KX™450XC está impulsada por tecnología que proviene de un legado de campeones y está afinada para enfrentarse a los terrenos más difíciles. Obtenga la ventaja todoterreno en la bicicleta construida para andar por delante del resto.

Con una rica historia en carreras todoterreno, Kawasaki agrega la nueva KX™450XC a su línea todoterreno. El nuevo corredor de campo traviesa conserva todo el rendimiento ganador del campeonato y las características de estilo de fábrica del corredor de motocross KX450, pero agrega ajustes de suspensión y ajuste del motor específicos para XC, ruedas de 21/18 pulgadas equipadas con neumáticos tipo enduro y conveniente características estándar como un soporte lateral y placa protectora.

El motor tiene una potencia máxima potente, mientras que una curva de par plana facilita la aceleración y la búsqueda de tracción. Los ingenieros de Kawasaki, ganadores en múltiples ocasiones del Campeonato Mundial de Superbikes, diseñaron el tren de válvulas seguidor de dedos que, combinado con una mínima pérdida por fricción y un tramo de admisión de estilo de tiro descendente empinado, contribuye a la potencia.

La tecnología probada en campeonatos de las máquinas de carrera KX™ ahora se ha ajustado a propósito para la competencia todoterreno. Kawasaki se enorgullece de anunciar los nuevos modelos KX™ XC todoterreno listos para la carrera con los nuevos modelos 2021 KX™250XC y KX™450XC.

Como marca que tiene una rica historia en carreras todoterreno con más de 25 campeonatos en WORCS, National Hare & Hound, GNCC y Endurocross en los últimos 20 años, no se puede negar que los nuevos modelos KX XC están impulsados ​​por la tecnología. que proviene de un legado de campeones.

La KX250XC y la KX450XC comparten muchas características ganadoras con sus contrapartes de motocross, incluidos el motor, el bastidor, el chasis y el estilo, combinados con una afinación y configuraciones únicas para campo traviesa, como configuraciones de suspensión, engranajes, combinación de ruedas todoterreno de 21"/18", Neumáticos Dunlop Geomax AT81, componentes de freno, placa protectora y pata de cabra. Los ajustes de suspensión más suaves y la relación de transmisión más corta ayudan a crear el paquete de carrera todoterreno de manejo óptimo para la línea KX XC.

Desarrollada para dominar las carreras todoterreno tanto en el bosque como en el desierto, la línea KX XC ofrece a los ciclistas un arsenal de características estilo fábrica junto con el rendimiento dominante del motor y el chasis desde el piso de la sala de exposición.

Aspectos destacados de la alineación KX XC 2021

El nuevo KX450XC 2021 ha sido diseñado como el modelo insignia de la línea KX XC. Ya sea en el bosque, el desierto o a campo traviesa, la KX450XC es una máquina ganadora de campeonatos lista para la carrera desde el piso de la sala de exposición y comparte numerosos rasgos ganadores de su contraparte de motocross, la KX450.

Una máquina de carreras de campo traviesa afinada para ciclistas más experimentados, el motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido de 449 cc, el marco perimetral de aluminio delgado, la suspensión con tecnología Showa A-KIT, el embrague hidráulico y el arranque eléctrico son la mejor combinación de un paquete ganador del campeonato.

La KX450XC está construida con componentes ganadores de carreras para ayudar a los pilotos de Kawasaki a llegar al escalón más alto del podio. Desde la sala de exhibición hasta la pista de carreras, el desempeño de la familia de motocicletas KX de Kawasaki es prueba de su pedigrí de ingeniería.

MOTOR

El paquete de motor ligero de cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC, refrigerado por agua, de 449 cc utiliza información derivada directamente del equipo de carreras de fábrica, con mapeo y configuración optimizados del motor para carreras todoterreno. El potente motor KX450XC cuenta con un arranque eléctrico, que se activa presionando un botón y alimentado por una batería compacta de iones de litio.

Kawasaki aportó tecnología de carreras de carretera de alto nivel al tren de válvulas KX450XC, utilizando diseños de los ingenieros de Kawasaki World Superbike. Utiliza una actuación de válvula de seguidor de dedo, lo que permite válvulas de mayor diámetro y perfiles de leva más agresivos. Las válvulas de admisión y escape están hechas de titanio liviano, mientras que un pistón de caja con puente usa el mismo diseño que las motocicletas de fábrica del equipo de carreras Monster Energy® Kawasaki. Para un mayor rendimiento en el motor KX450XC 2021, el pistón también cuenta con un recubrimiento lubricante de película seca en la falda del pistón para reducir la fricción.

Una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada presenta engranajes y ejes livianos para mantener el peso bajo, pero conserva la fuerza, al tiempo que contribuye al rendimiento ganador de la motocicleta. El KX450XC tiene engranajes más cortos que su contraparte, el KX450, con una relación de engranajes final de 51/13. La transmisión está emparejada con un embrague hidráulico de resorte de disco cónico que está diseñado para brindar una sensación constante a través de cambios mínimos en el juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo. El disco de resorte cónico contribuye a un accionamiento ligero del embrague y un amplio rango de acoplamiento del embrague, lo que facilita un mayor control.

CHASIS

Un marco perimetral de aluminio delgado líder en la industria proporciona curvas precisas a través de una excelente sensación en la parte delantera y la máxima agilidad cuando se conduce a altas velocidades. La construcción liviana del marco se compone de piezas forjadas, extruidas y fundidas, mientras que el motor se usa como un miembro estresado y se suma al equilibrio de rigidez del marco. Un basculante de aleación liviana está construido con una sección delantera fundida y vigas hidroformadas cónicas gemelas en un acabado de aluminio crudo, que complementa el aspecto crudo del marco. Los ingenieros ubicaron cuidadosamente la dimensión del pivote del basculante, la rueda dentada de salida y las ubicaciones del eje trasero, lo que ayudó a enfocarse en un centro de gravedad más bajo y un manejo equilibrado.

SUSPENSIÓN Y FRENOS

La suspensión lista para la carrera que se encuentra en el KX450XC presenta índices de resorte delanteros y traseros y configuraciones de amortiguación que se han optimizado para entornos técnicos de carreras todoterreno y campo traviesa. Las horquillas delanteras de resorte helicoidal Showa de 49 mm de alto rendimiento con tecnología A-KIT se pueden encontrar en la parte delantera, con cámaras de aire de gran diámetro que son del mismo tamaño que las que se encuentran en las máquinas del equipo de carreras de fábrica de Kawasaki. Las horquillas permiten el uso de grandes pistones de amortiguación para una acción suave y una amortiguación firme. Un revestimiento de titanio súper duro en la superficie exterior de los tubos de la horquilla interior/inferior ayuda a prevenir el desgaste y la abrasión. La mayor dureza de la superficie del revestimiento azul marino oscuro también ayuda a evitar arañazos y daños en los tubos. El revestimiento Kashima en los tubos de la horquilla también ayuda a prevenir el desgaste y la abrasión al tiempo que optimiza el rendimiento.

En la parte trasera, un nuevo sistema de varillaje Uni-Trak® está diseñado para funcionar junto con el amortiguador Showa, el marco de aluminio y el basculante. El varillaje, que está montado debajo del basculante, permite una carrera de suspensión trasera más larga y un ajuste más preciso de la suspensión trasera. El amortiguador trasero Showa Compact Design cuenta con la tecnología A-KIT con ajustadores de compresión de gran diámetro, mejorando los movimientos de alta frecuencia que se encuentran en las carreras de campo a través. El amortiguador Showa cuenta con un revestimiento de alumita autolubricante en el cuerpo del amortiguador para ayudar a prevenir el desgaste y la abrasión, al mismo tiempo que reduce la fricción para una acción de suspensión más suave.

Un rotor de freno delantero en forma de pétalo sobredimensionado de 270 mm del renombrado fabricante Braking está equipado para complementar perfectamente el potente motor de la KX450XC. Optimizado para la conducción a campo traviesa y un mayor control, la parte trasera está equipada con un rotor Braking® en forma de pétalo de 240 mm que hace juego con el gran disco delantero. Ambos están equipados con cilindro maestro Nissin y configuraciones de pinza con pastillas específicas para XC.

COMPONENTES ESPECÍFICOS XC

La KX450XC está equipada con muchos componentes específicos para cross-country, como la combinación de ruedas delanteras de 21" y traseras de 18" combinadas con neumáticos Dunlop GEOMAX AT81, que fueron seleccionados para un manejo óptimo en condiciones de carrera todoterreno. Otros componentes específicos para cross-country incluyen la placa protectora de plástico resistente y el caballete lateral.

ERGONOMÍA Y COMPONENTES AJUSTABLES ERGO-FIT®

Kawasaki continúa con su compromiso inigualable de brindar a los ciclistas una comodidad líder en su clase gracias a su sistema de montaje de manillar ajustable ERGO-FIT® y estriberas para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. La KX450XC está equipada con un manillar Renthal® Fatbar® de aluminio de 1-1/8" estilo fábrica, como equipo estándar. Los manillares cuentan con soportes ajustables en cuatro direcciones. Los manillares de múltiples posiciones ofrecen dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste y Las abrazaderas de compensación de 180 grados cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños. Los reposapiés cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales. La posición más baja reduce efectivamente el centro de gravedad cuando de pie y reduce el ángulo de la rodilla cuando los ciclistas más altos están sentados.

CARROCERÍA Y ASIENTO

Como complemento de la tecnología probada en campeonatos, la KX450XC 2021 presenta un estilo agresivo junto con gráficos en molde en las cubiertas del radiador que dan como resultado una superficie ultrasuave y una apariencia de corredor de fábrica necesaria para terminar en la cima de su clase. La elegante carrocería se ha moldeado para que coincida con los radiadores montados en V y el diseño estrecho del chasis. Cada pieza de la carrocería ha sido diseñada para ayudar a facilitar el movimiento del ciclista con superficies largas y lisas. Las llantas están recubiertas con un resistente y duradero tratamiento de alumita negra. Los ajustadores de la horquilla y el amortiguador cuentan con un acabado de alumita verde de alta calidad. Un acabado dorado en la tapa del aceite y los dos tapones en la cubierta del motor contribuyen aún más a la apariencia y el estilo del KX de carreras de fábrica.

Motor de 4 tiempos• El pistón ligero ayuda a minimizar el peso alternativo y contribuye al rendimiento del motor. El pistón presenta un diseño de fondo de caja con puente similar que presenta refuerzos internos completamente al ras como los que se usan en los corredores de fábrica, con un faldón corto y nervaduras externas reforzadas que dan como resultado un pistón más liviano y resistente. El faldón del pistón está recubierto con una película seca de lubricante para reducir la fricción entre el pistón y el cilindro para un mayor rendimiento.• Los cojinetes lisos en la cabeza de la biela reducen la pérdida mecánica y ayudan a aumentar la potencia.• El desplazamiento del cilindro es de 8,5 mm hacia adelante para reducir la fricción y permitir una generación de energía más eficiente.• Forma de cuña la red del cigüeñal aumenta el momento de compensación para un factor de equilibrio cercano al 60 por ciento, que está cerca de la bicicleta de fábrica. El alto factor de equilibrio contribuye a reducir la vibración del motor, a una entrega de potencia más suave y a un mayor rendimiento, especialmente a bajas revoluciones, donde la respuesta es notablemente más rápida. • El cilindro de aluminio con revestimiento de cromo compuesto (KP) proporciona una rápida transferencia de calor, una excelente resistencia al desgaste y una retención de lubricación óptima para mayor rendimiento y durabilidad. • Sistema de lubricación por cárter semiseco (KP) para una respuesta más rápida del motor. La mayor parte del aceite se almacena en la transmisión para mantener el exceso de aceite alejado del cigüeñal y evitar la pérdida de potencia por agitación. Una cámara poco profunda recoge el aceite en la parte inferior del cárter, donde una bomba de barrido lo mueve hacia la transmisión. Esto permite que el cigüeñal se ubique lo más bajo posible para ayudar a bajar el centro de gravedad. válvulas, perfiles de leva agresivos y alto límite de revoluciones para un rendimiento de altas rpm. • La actuación de la válvula de seguidor de dedo reduce la masa del tren de válvulas en aproximadamente un 6,5 por ciento en comparación con la actuación estilo taqué, además de reducir la fricción en el lóbulo de la leva. El recubrimiento DLC (carbono similar al diamante) en los seguidores ayuda a prevenir el desgaste.• Los lóbulos agresivos del árbol de levas tienen un recubrimiento de nitruro de cromo para mayor durabilidad.• Las válvulas de admisión de 40 mm y de escape de 33 mm son de titanio para ayudar a reducir el peso.• Los retenedores de resorte de válvula de acero cromado también son livianos y proporcionan un control confiable de la válvula a altas rpm. • Cuando se funde la culata de cilindros, los núcleos de los puertos de admisión se recubren para que tengan superficies extremadamente suaves para una mayor eficiencia de admisión.

MOTOR• Admisión de tiro descendente• El enrutamiento de admisión de estilo de tiro descendente tiene un ángulo de aproximación de 20˚ para una aproximación recta para el aire de admisión que mejora la eficiencia de llenado del cilindro y contribuye a la potencia.• El acelerador de 44 mm hace fluir abundante aire para un rendimiento máximo, especialmente a altas rpm y exceso de velocidad. Una orientación inversa inclina la válvula de mariposa abierta desde la parte superior para una atomización óptima del combustible desde el inyector montado en la parte superior. • El inyector de atomización fina de 12 orificios rocía gotas de 75 micras y contribuye a una entrega de potencia suave y una excelente respuesta del motor con aceleración parcial. Escape con resonador • El tubo colector largo contribuye a una robusta potencia de gama baja. • El sistema de escape cuenta con una cámara de resonancia para aumentar efectivamente la longitud del tubo de escape y reducir el ruido del escape. Embrague hidráulico de resorte de disco cónico • El embrague utiliza un solo resorte de disco cónico en lugar de cinco resortes helicoidales para un accionamiento ligero del embrague cuando se tira de la palanca y un amplio rango de embrague que ayuda al conductor a controlar el embrague. La tasa de resorte del disco cónico disminuye a medida que se tira de la palanca del embrague, de modo que la acción de la palanca es muy ligera para ayudar a reducir la fatiga del conductor durante eventos largos fuera de la carretera. • El embrague hidráulico de Kawasaki ofrece una sensación directa y una acción ligera de la palanca. Menos juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo da como resultado una sensación más consistente.

Arranque eléctrico• Brinda la comodidad de un arranque rápido y fácil del motor con un botón.• Alimentado por una batería de iones de litio compacta y liviana que ayuda a mantener el aumento de peso al mínimo.• El sistema de liberación de compresión centrífuga automática en la leva de escape levanta una válvula de escape para facilitar el arranque. La construcción simple del sistema es liviana y altamente confiable• NOTA: Use solo un cargador de batería específico de iones de litio para ayudar a prevenir daños fatales a la batería.

Ajuste fácil de DFI• Los pasajeros pueden cambiar los ajustes de DFI simplemente reemplazando un acoplador ubicado en el lado derecho del eje de dirección. Los ciclistas pueden elegir entre configuraciones de terreno estándar, duro o blando para adaptarse a las condiciones de conducción. • Kit de calibración KX FI portátil fácil de usar (opcional) • El kit de calibración KX FI accesorio cuenta con un controlador portátil que permite a los usuarios ajustar las características del motor en tierra simplemente conectando el controlador a la ECU del motor. • La interfaz de usuario del kit es fácil de entender y usar. • El controlador viene cargado con siete mapas diferentes para ajustar la ECU a las condiciones de la pista. Se pueden crear y almacenar mapas adicionales en el controlador de mano, o en una PC con transferencia de datos entre el controlador y la PC realizada a través de una tarjeta SD. • Cuando se conecta a la ECU, el controlador se puede usar para mostrar el estado de un motor en marcha .• Se puede utilizar en todos los modelos KX™ equipados con DFI.

Modo de control de lanzamiento• Similar al sistema utilizado en los autos de carreras de fábrica de Monster Energy® Kawasaki, permite a los ciclistas activar un mapa de motor separado diseñado para ayudarlos a obtener disparos en los arranques del motor en vivo presionando un botón.• El mapa del modo de control de lanzamiento retrasa el encendido sincronización, lo que permite que el neumático gane agarre en situaciones de baja tracción y permite que los ciclistas se concentren en sus líneas. Incluso para los ciclistas de alto nivel, controlar la enorme potencia de la KX450XC desde el principio requiere control del acelerador y delicadeza del embrague. Al reducir ligeramente esta potencia, el modo de control de lanzamiento ayuda a los ciclistas a maximizar la tracción y aumentar las posibilidades de tener un buen comienzo. por delante de los rivales para un mejor posicionamiento al entrar en la primera curva. • Se activa cuando el motor está en marcha manteniendo pulsado el botón de control de lanzamiento, situado en el manillar izquierdo, durante dos segundos o más en punto muerto, primera o segunda marcha. Cuando se activa, la luz indicadora al lado del botón parpadea rápidamente para que el conductor sepa que el sistema está activado. • El sistema se desactiva automáticamente cuando la transmisión se cambia a la tercera marcha, volviendo al mapa normal del motor. • El indicador del modo de control de lanzamiento La luz también sirve como luz de advertencia si el sistema DFI no funciona correctamente.

Bastidor perimetral de aluminio (KP)• El motor se usa como miembro sometido a esfuerzos, lo que contribuye al equilibrio de rigidez del bastidor.• El área del cabezal de dirección con rigidez optimizada, los rieles del bastidor principal y la línea para los soportes del basculante contribuyen al equilibrio general de rigidez. Los rieles anchos del marco inferior también contribuyen al equilibrio general de rigidez.• El tubo inferior combina una parte delantera forjada con una pieza trasera de aluminio fundido que contribuye a una mejor sensación en la parte delantera.• Compuesto por una combinación de piezas forjadas, extruidas y fundidas, el marco de aluminio es diseñado con un equilibrio de rigidez torsional y longitudinal para un manejo rápido. • Énfasis en el diseño para proporcionar la máxima tracción al acelerar. Dimensiones y diseño específicos del chasis (nervios de refuerzo, pivote del basculante, eje de salida, soportes del varillaje y eje trasero) colocados para evitar que el chasis se agache y mejorar la tracción.

CUADRO• Horquilla de muelle helicoidal SHOWA de 49 mm con tecnología A-Kit• Equipada con varios elementos desarrollados en la horquilla de kit de rendimiento de posventa premium A-Kit de SHOWA.– Cámaras de aire de gran diámetro –el mismo tamaño que se usa en las carreras de fábrica de Kawasaki– permite una gran compresión de 39 mm pistones de amortiguación y un cilindro de cartucho de 25 mm para una acción suave y una amortiguación firme.– La superficie interior de los tubos exteriores de la horquilla tiene la textura Showa's Dimplush™, que presenta un acabado ondulado para ayudar a retener una película de aceite para una acción más suave. La textura Dimplush también tiene revestimiento Kashima para crear una superficie dura de baja fricción que ayuda a prevenir el desgaste para que las superficies deslizantes permanezcan suaves durante mucho tiempo. El material lubricante en el recubrimiento contribuye a una acción de suspensión más suave, especialmente en la parte inicial de la carrera, y a una mejor sensación de conducción. El aceite de horquilla de baja fricción reduce aún más la fricción. Recubrimiento de óxido de titanio duro en la superficie exterior de la horquilla interior ayuda a prevenir el desgaste, los rayones y otros daños a los tubos mientras reduce la fricción estática y mejora la acción general de la horquilla. Según los comentarios de los equipos de carreras de fábrica de Kawasaki, el eje delantero de 22 mm mejora la tracción delantera.

Nueva suspensión trasera Uni-Trak®• El amortiguador trasero de diseño compacto tiene un ajustador de compresión de mayor diámetro que ayuda a prevenir la cavitación del aceite bajo movimientos de alta frecuencia y está equipado con elementos de la tecnología de amortiguador Showa A-KIT.• Nuevas relaciones de articulación de la suspensión trasera Uni-Trak seleccionadas para adaptarse al chasis. El varillaje se monta debajo del basculante, lo que permite un recorrido adicional de la suspensión trasera y, al mismo tiempo, mantiene una baja altura del asiento. El recorrido trasero adicional ofrece una acción de suspensión mejorada en una gama más amplia de condiciones de la pista. • La capacidad de ajuste de compresión dual permite ajustar por separado la amortiguación de alta y baja velocidad. • El interior del depósito del amortiguador tiene un revestimiento de alumita autolubricante que ayuda a prevenir desgasta la abrasión y reduce la fricción para una acción de suspensión más suave.• El disco de freno delantero de pétalos de la marca Braking de 270 mm proporciona una excelente potencia de frenado.• El cilindro maestro del freno delantero proporciona un excelente control inicial mientras contribuye al rendimiento general de frenado.• Disco de freno trasero de pétalos de la marca Braking de 240 mm para un frenado fuerte potencia y sensación y respuesta del ciclista mejoradas, beneficiosas en carreras todoterreno más largas donde se pone a prueba la resistencia. • La forma del disco de pétalo ayuda a eliminar la acumulación de suciedad en las pastillas, lo que aumenta el rendimiento.

BRAKESA interfaz suave y plana para el ciclista proporciona una fácil movilidad del ciclista en la bicicleta. Equipado con un manillar Fatbar de aluminio Renthal de 1-1/8 pulgadas que ayuda a reducir las vibraciones y los impactos que se transmiten al ciclista, además de optimizar la posición de conducción.

Ergonomía delgada y ajustable• Los reposapiés anchos brindan una base firme.• La carrocería está diseñada para facilitar el movimiento del ciclista con superficies largas y suaves que facilitan el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás en la bicicleta.• La parte superior del tanque de combustible está diseñada para proporcionar una progresión plana desde el asiento al tanque, brindando a los ciclistas una gran libertad de movimiento y permitiéndoles sentarse más adelante. • Las cubiertas del radiador están ubicadas cerca del marco para que sean delgadas donde las rodillas del ciclista hacen contacto, y el diseño de una sola pieza hace que sean fáciles de agarrar con las piernas. • Los radiadores están girados hacia adentro 10 grados y, combinados con los largueros estrechos del marco, proporcionan una interfaz estrecha para el conductor.

ERGONOMÍA Componentes ERGO-FIT®• La abrazadera triple superior proporciona dos posiciones de montaje para las abrazaderas reversibles del manillar, de modo que el manillar Renthal se puede ajustar en una de las cuatro posiciones con un rango de ajuste de 35 mm.• Los soportes de las estriberas se pueden montar en dos posiciones, lo que permite el piloto cambia la altura de los reposapiés en 5 mm. Detalles de estilo de fábrica • El acabado dorado en el llenado de aceite, la tapa de la tuerca del volante y la tapa de inspección de sincronización contribuyen a la apariencia de fábrica. • Las ruedas negras, las abrazaderas triples y las cubiertas de la culata complementan el color verde lima de carreras de Kawasaki .• Cubiertas de culata, generador y embrague de magnesio liviano.• Las piezas opcionales disponibles a través de los distribuidores Kawasaki incluyen ruedas dentadas traseras, discos de freno sólidos, soporte para manillar para manillar de 7/8" y resortes de amortiguador más rígidos o más blandos.• Los gráficos KX usan un -proceso de moldeado para sellar el gráfico en el plástico de la cubierta para una mayor longevidad y una superficie exterior ultrasuave.

FUERZA

ACTUACIÓN

DETALLES

**El peso en orden de marcha incluye todos los materiales y fluidos necesarios para operar correctamente, tanque de combustible lleno (más del 90 por ciento de su capacidad) y juego de herramientas (si se incluye).

CUIDADOS DE KAWASAKI: use siempre un casco, protección para los ojos y ropa adecuada. Nunca conduzca bajo influencia de drogas o alcohol. Lea el Manual del propietario y todas las advertencias del producto. Jinete profesional mostrado en un circuito cerrado. 2019 Canadá Kawasaki Motors, Inc.

Especificaciones sujetas a cambios.

ESO

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).