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Sep 29, 2023

Kawasaki KX450F 2019: primer vistazo

El Kawasaki KX2019 450 se ha presentado y es completamente nuevo. Y nos referimos a TODO nuevo.

El Kawasaki KX2019 450 se ha presentado y es completamente nuevo. Y nos referimos a TODO nuevo. El KX2019 450 ahora tiene arranque eléctrico, embrague hidráulico y nuevas horquillas de resorte helicoidal Showa con tecnología A-KIT. Esta KX450 es lo más parecido a una bicicleta de fábrica que nunca.

El motor Kawasaki KX450 2019 presenta muchas actualizaciones, incluido un nuevo tren de válvulas seguidor de dedos heredado de la tecnología de carreras en carretera WorldSBK (World Superbike) de Kawasaki. El motor también es un miembro estresado de un marco completamente nuevo. Los frenos se han reforzado y ahora hay estribos más anchos, mientras que se dice que el chasis es mucho más delgado.

El equipo de Cycle News da la bienvenida a las actualizaciones del KX450. Buscado durante mucho tiempo como un misil de motocross de alta potencia con gran estabilidad y un chasis fácil de amar, el KX450F se ha visto empantanado por un chasis anticuado y una horquilla de aire complicada. Su última actualización importante fue en 2016 (lea el primer viaje de la Kawasaki KX450F 2016), donde ingresó a la era moderna de las bicicletas MX más livianas al perder siete libras desde la versión 2015. También en 2016, la KX450F encontró más potencia utilizable gracias a los ingenieros que facilitaron la entrega de potencia y la desconectaron un poco para hacerla más manejable. Funcionó, y aunque nos cansamos de configurar la vieja horquilla de aire, todavía nos gustaba montar la generación anterior de KX450F.

Para 2019, eso es todo en el pasado. Esta nueva KX450 es la primera bicicleta MX japonesa que viene con un embrague hidráulico, algo que las bicicletas MX austriacas de KTM y las insignias de Husqvarna han mantenido como una ventaja premium durante mucho tiempo.

Hay más guiños a las construcciones de los fabricantes europeos en los últimos años, siendo esta KX450 una bicicleta solo con e-start. Una vez más, KTM se puso en marcha electrónicamente hace aproximadamente una década. Las modernas motos Husqvarna MX de cuatro tiempos siguieron su ejemplo.

Lo que emociona a la mayoría de la gente sobre el KX2019 450 podría ser el regreso de la horquilla de resorte. Y con la "tecnología A-KIT", estamos ansiosos por ver cómo se sienten.

Será muy interesante ver cómo se compara esta bicicleta con una clase revivida de motos de motocross de clase 450. Lo descubriremos a medida que comencemos las pruebas en algunas máquinas muy pronto.

Mientras tanto, esto es lo que la gran máquina verde tiene que decir sobre su nueva Kawasaki KX2019F 450:

La línea Kawasaki KX tiene una historia de éxito inigualable y ha allanado el camino hacia los campeonatos para los héroes de motocross de hoy, mientras continúa sirviendo como la herramienta definitiva para las futuras estrellas del mañana. La familia KX es la marca de motocicletas de motocross y supercross más dominante disponible en la actualidad, encabezada por su modelo insignia, la KX450. La totalmente nueva KX450 2019 pesa 232.4 lb sin combustible y cuenta con un motor potente, manejo ágil y características tecnológicamente avanzadas que se derivan directamente de las motocicletas utilizadas por el equipo de carrera de fábrica de Kawasaki. Las características completamente nuevas para 2019 incluyen un nuevo motor liviano y más potente, un nuevo marco de aluminio más delgado, nuevas horquillas delanteras de resorte helicoidal Showa con tecnología A-KIT, nuevo embrague hidráulico y nuevo sistema de arranque eléctrico.

El motor de la KX450 siempre ha sido fuerte, y el paquete de motor liviano es aún más fuerte en 2019 gracias a los aportes del equipo de carrera de fábrica. El motor monocilíndrico DOHC de cuatro tiempos y 449 cc refrigerado por agua ha aumentado la potencia máxima y una curva de par más plana que hace que sea más fácil pisar el acelerador antes.

Como novedad para 2019, la KX450 se convierte en la primera moto de motocross de Kawasaki con arranque eléctrico, que se activa al presionar un botón ubicado en el manillar cerca de la empuñadura derecha, lo que hace que el arranque sea fácil y conveniente. Una batería de iones de litio ligera y compacta ayuda a mantener el peso bajo, al igual que un sistema de descompresión centrífuga automática instalado en la leva de escape, que levanta una válvula de escape para facilitar el arranque.

Además del arranque eléctrico, la KX450 también se convierte en la primera moto de motocross de Kawasaki equipada con un embrague hidráulico. El nuevo embrague ofrece una sensación más directa y un tirón más fácil para una acción de palanca más ligera, lo que ayuda a reducir la fatiga en la pista de carreras. El embrague hidráulico está diseñado para brindar una sensación más consistente a través de cambios mínimos en el juego del embrague a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo.

Kawasaki aportó tecnología de carreras de carretera de alto nivel al tren de válvulas KX450, utilizando diseños de los ingenieros de Kawasaki World Superbike. Utiliza la activación de la válvula de seguidor de dedo, lo que permite válvulas de mayor diámetro y perfiles de leva más agresivos. Gracias a la actuación de la válvula del seguidor de dedo, se ha elevado el límite de revoluciones, lo que contribuye a un mayor rendimiento a altas revoluciones. El cambio a la activación de la válvula de seguidor de dedo reduce la masa y la fricción del tren de válvulas en comparación con la activación de la válvula de tipo taqué. Un recubrimiento DLC en los seguidores de los dedos ayuda a proteger contra el desgaste.

Complementando las levas más agresivas, las válvulas de admisión más grandes de 40 mm y las válvulas de escape de 33 mm con mayor elevación ayudan al flujo de aire y contribuyen a aumentar la potencia. Las válvulas están hechas de titanio liviano, lo que reduce el peso alternativo y ofrece confiabilidad a altas revoluciones. Los retenes de los resortes de las válvulas de acero al cromo y un recubrimiento de nitruro de cromo de alta duración en los árboles de levas mejoran la confiabilidad a altas revoluciones. El pistón de caja con puente liviano utiliza el mismo diseño que las bicicletas de carreras de fábrica del equipo de carreras Monster Energy® Kawasaki, lo que contribuye a un rendimiento sólido en todo el rango de rpm. El diseño revisado del pistón reduce el peso y optimiza la resistencia para una mayor durabilidad.

El cilindro está desplazado 8,5 mm hacia adelante para reducir la pérdida mecánica por fricción del movimiento del pistón, lo que permite una generación de energía más eficiente. Un revestimiento especial utilizado en los núcleos de los puertos de admisión durante el proceso de fundición hace que los puertos sean ultrasuaves, lo que aumenta la eficiencia y el rendimiento en todo el rango de rpm.

La nueva longitud del tubo colector se ha aumentado en 105 mm para que coincida con el paquete de motor actualizado y mejora la potencia de gama baja. Una cámara de resonancia instalada en el cabezal del sistema de escape aumenta de manera efectiva la longitud del tubo de escape y ayuda a reducir el nivel de sonido en decibelios. Un nuevo filtro de aire más delgado mejora el flujo de aire, lo que contribuye a un mayor rendimiento a todas las rpm. El nuevo enrutamiento de admisión de estilo de tiro descendente permite un enfoque aún más recto para el aire de admisión en el cilindro, lo que mejora la eficiencia de llenado del cilindro y contribuye a aumentar la potencia del motor. El nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm ahora es más grande y presenta una orientación invertida de la mariposa para una mejor atomización del combustible desde el inyector montado en la parte superior. Un nuevo inyector de atomización fina de 12 orificios ahora rocía gotas de 75 micras y hace fluir más del 20 por ciento más de combustible para contribuir a una mayor potencia, una entrega de potencia suave y una excelente respuesta del motor con aceleración parcial.

Una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada cuenta con engranajes y ejes livianos para mantener el peso bajo y, al mismo tiempo, conservar la fuerza, al mismo tiempo que contribuye al rendimiento ganador de la motocicleta. Se han realizado revisiones en el tambor de cambio y la horquilla de cambio, lo que ha resultado en un ahorro de peso. Las carcasas del motor, que cuentan con una bomba de barrido en la carcasa derecha, han sido construidas con materiales extremadamente livianos y están diseñadas para cumplir con los más altos estándares de durabilidad. Un cambio de cojinetes de agujas a cojinetes lisos para la cabeza de biela reduce la pérdida mecánica, lo que contribuye al rendimiento general.

La nueva bomba de combustible liviana está ubicada en el tanque de combustible de plástico y tiene un diseño revisado que es más compacto, lo que permite un diseño más plano para la parte superior del tanque.

ACOPLADORES DFI

Contribuyendo a las características del motor ganador de carreras, el sistema de inyección de combustible digital de la KX450 cuenta con un paquete acoplador que ha establecido el estándar de la industria. Cada motocicleta KX450 viene estándar con tres acopladores diferentes, lo que permite a los conductores seleccionar fácilmente la inyección de combustible preprogramada y el mapeo de encendido para adaptarse a su estilo de conducción o condiciones de la pista. Los acopladores DFI® de cuatro pines seleccionan mapas que están diseñados para configuraciones de terreno estándar, duro o blando. Cambiar el mapa del motor es tan simple como conectar la tapa del acoplador de su elección. Para los ciclistas que buscan ajustar la configuración de su ECU, el kit de calibración KX FI (portátil) se ofrece como un accesorio original de Kawasaki y brinda acceso a la ECU completamente programable. El dispositivo de mano elimina la necesidad de una computadora portátil en la pista y brinda a los pasajeros la capacidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuración de combustible y encendido. El dispositivo fácil de usar puede almacenar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC. Para 2019, los mapas ahora se pueden cambiar mientras el motor está funcionando cambiando los acopladores, lo que elimina la necesidad de apagar el motor.

CONTROL DE LANZAMIENTO

El sistema de control de lanzamiento de la motocicleta KX450 es el favorito de los conductores que se concentran en llegar a la primera curva por delante de su competencia. La activación del botón retarda el tiempo de encendido en primera y segunda marcha, lo que ayuda a maximizar la tracción y poner la potente potencia de la moto en el suelo. Una vez que el conductor cambia a la tercera marcha, el mapeo de encendido normal se reanuda inmediatamente y se restaura la potencia total.

El equipo de ingeniería de Kawasaki ha trabajado en estrecha colaboración con el equipo de carreras de la fábrica para desarrollar un marco perimetral de aluminio delgado líder en la industria que es capaz de proporcionar curvas precisas a través de una excelente sensación en la parte delantera y la máxima agilidad a altas velocidades. Como evolución del diseño actual, el nuevo cuadro cuenta con un mayor equilibrio general de rigidez. La construcción liviana del marco se compone de piezas forjadas, extruidas y fundidas, mientras que el motor se usa como un miembro estresado y se suma al equilibrio de rigidez del marco. El equilibrio general de rigidez se ha incrementado a través de una nueva área del cabezal de dirección con rigidez optimizada, rieles del bastidor principal con sección transversal revisada y una línea revisada para los soportes del basculante. Los rieles del marco inferior se han ensanchado y también contribuyen al equilibrio general de rigidez de la bicicleta. Los ajustadores de cadena forjados también están equipados con una tuerca de eje trasero autoblocante. La tuerca del eje soporta un par de 80 lb-pie sin necesidad de una chaveta, lo que simplifica el mantenimiento en la vía.

La motocicleta KX450 también cuenta con un nuevo basculante liviano que ha revisado la rigidez y fue diseñado para combinar con el marco y contribuye a una mayor tracción en la rueda trasera. El basculante de aleación está construido con una sección delantera fundida y vigas hidroformadas cónicas gemelas en un acabado de aluminio crudo. Teniendo en cuenta el centro de gravedad y el manejo equilibrado, los ingenieros colocaron cuidadosamente la dimensión del pivote del basculante, la rueda dentada de salida y las ubicaciones del eje trasero, de modo que la llanta trasera impulsara la bicicleta hacia adelante.

SUSPENSIÓN Y FRENOS

Para 2019, la motocicleta KX450 está equipada con nuevas horquillas delanteras de resorte helicoidal Showa de 49 mm de alto rendimiento con tecnología A-KIT, que cuentan con cámaras de aire de gran diámetro que son del mismo tamaño que las que se encuentran en las motocicletas del equipo de carreras de fábrica de Kawasaki y permiten el uso de grandes pistones de amortiguación para una acción suave y una amortiguación firme. Un revestimiento de titanio duro en la superficie exterior de las cámaras de aire de la horquilla ayuda a evitar la abrasión por desgaste. La mayor dureza de la superficie del revestimiento azul marino oscuro también ayuda a evitar arañazos y daños en los tubos. Como resultado de que la superficie permanece más suave durante un período más largo, la reducción de la fricción crea una conducción más suave y placentera. Un proceso de acabado Showa "Dimplush™" más Kashima Coat crea una superficie con microhoyuelos en las paredes internas de los tubos exteriores de la horquilla para mejorar la retención de aceite y ayuda a prevenir la abrasión por desgaste en el interior de los tubos, asegurando que las superficies deslizantes permanezcan suaves para mucho tiempo, mientras que el exterior está protegido contra la corrosión. La tecnología A-KIT utilizada en válvulas, tratamientos superficiales y acabados contribuye a una acción de suspensión notablemente más suave en la parte inicial de la carrera y una mejor sensación de marcha. Se pueden encontrar configuraciones personalizadas increíblemente precisas con compresión de 16 posiciones y ajustes de rebote de 16 posiciones.

En la suspensión trasera, un nuevo sistema de articulación Kawasaki Uni-Trak está diseñado para funcionar junto con el nuevo amortiguador, el nuevo marco de aluminio y el nuevo basculante. El varillaje, que está montado debajo del basculante, permite una carrera de suspensión trasera más larga y permite un ajuste más preciso de la suspensión trasera. Las relaciones de conexión se han revisado para ayudar a mantener la rueda trasera plantada para una mayor tracción. El diseño del amortiguador Showa se ha desplazado 5 mm hacia la derecha para dejar espacio para la nueva toma de aire del motor de tiro descendente y aumenta la tracción de la rueda trasera. El nuevo amortiguador trasero Showa Compact Design tiene tecnología A-KIT con un ajustador de compresión de mayor diámetro, lo que mejora la amortiguación en los movimientos de alta frecuencia que se encuentran en las pistas de motocross de hoy. La capacidad de ajuste de compresión dual se puede encontrar en el amortiguador trasero, lo que permite ajustar la amortiguación de alta y baja velocidad por separado. El amortiguador totalmente ajustable permite personalizar los ajustes según las preferencias y condiciones de conducción.

Un rotor de freno delantero en forma de pétalo de gran tamaño de 270 mm del renombrado fabricante, Braking, está equipado para mantenerse al día con el potente motor de la KX450 y ayudar a los ciclistas a frenar más fuerte y más tarde que la competencia. El cilindro maestro del freno delantero se revisó y ofrece un mejor control inicial, al tiempo que contribuye al rendimiento y la consistencia general del frenado. La parte trasera está equipada con un nuevo rotor de frenado con forma de pétalo de 250 mm de diámetro más grande que coincide con el gran disco delantero y contribuye a una mayor potencia de frenado. El cilindro maestro del freno trasero y la manguera se han revisado para reducir el peso.

Derivado de los esfuerzos de carreras de fábrica de Kawasaki, la tracción delantera se ha mejorado gracias a un nuevo semieje delantero de 22 mm de diámetro más grande. Los neumáticos Dunlop MX3S contribuyen a aumentar la tracción delantera y trasera.

AJUSTABILIDAD

Kawasaki continúa con su compromiso inigualable de brindar a los ciclistas una comodidad ERGO-FIT líder en su clase gracias a su sistema de montaje de manillar ajustable y estriberas para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. Los manillares cuentan con soportes ajustables en cuatro direcciones. Los manillares multiposición ofrecen dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas de desplazamiento de 180 grados cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños. Los nuevos estribos más ligeros son 5 mm más anchos y están colocados 3 mm más hacia atrás, lo que ofrece un excelente agarre y facilita el peso de los estribos. Los estribos cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales. La posición más baja baja efectivamente el centro de gravedad cuando está de pie y reduce el ángulo de la rodilla cuando los ciclistas más altos están sentados.

CARROCERÍA Y ASIENTO

Como complemento de su tecnología probada en campeonatos, la motocicleta KX450 2019 presenta un estilo agresivo junto con gráficos en molde en las cubiertas del radiador que dan como resultado una superficie ultrasuave y una apariencia atrevida necesaria para terminar en la cima de su clase. La elegante carrocería se ha moldeado para que coincida con los radiadores montados en V y el diseño estrecho del chasis. El diseño más plano del depósito de combustible permite que la punta del asiento sea 20 mm más baja y le da al conductor una mayor libertad de movimiento al cambiar de posición de conducción, y facilita sentarse más hacia adelante.

Cada pieza de la carrocería ha sido diseñada para ayudar a facilitar el movimiento del ciclista con superficies largas y suaves que facilitan el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás. Los nuevos protectores de una sola pieza son más delgados donde entran en contacto con las piernas del ciclista y son más fáciles de sujetar. Las costuras entre las cubiertas, el asiento y las cubiertas laterales están casi al ras para aumentar el control de la bicicleta y moverse en la motocicleta.

Además de la apariencia distintiva del equipo de carreras de fábrica de Kawasaki, hay una tapa de aceite verde, tapones de cubierta del generador, ajustadores de suspensión de alumite verde y ruedas de alumite negras. Las cubiertas del motor se diseñaron para que fueran suaves y no impidieran el movimiento del conductor.

La motocicleta Kawasaki KX450 2019 puede adaptarse fácilmente a una amplia variedad de ciclistas gracias a su diseño de asiento plano, manillar y estriberas ajustables y componentes de suspensión ajustables. Esto complementa a la perfección la amplia gama de ajustes de amortiguación, así como los acopladores DFI y el kit de calibración KX FI portátil opcional, lo que permite al piloto encontrar las características ideales del motor para adaptarse a una pista o condiciones particulares. Si bien la configuración básica de la motocicleta KX450 se basa en pruebas y carreras exhaustivas, la motocicleta ofrece una amplia gama de tecnología y ajustes para ayudar a garantizar que todos los ciclistas puedan experimentar la increíble habilidad de esta motocicleta de motocross extremadamente capaz.

CONTINGENCIA

Se anunciará la contingencia Kawasaki Team Green Racing para Supercross, motocross y carreras todoterreno 2019 e incluirá el nuevo KX450. Los aspectos más destacados del programa de contingencia incluyen mayores pagos en carreras todoterreno y más apoyo privado tanto en supercross como en motocross.

Color: Verde lima

2019 Kawasakai KX450F MSRP: $9,299