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Sep 13, 2023

Los mejores autos estadounidenses de alto rendimiento del siglo XXI

¿Quién dijo que los autos de alto rendimiento estadounidenses ahora no son tan feroces como los del

¿Quién dijo que los autos de alto rendimiento estadounidenses ahora no son tan feroces como los del siglo pasado?

Cuando se trata de autos de alto rendimiento estadounidenses, muchos entusiastas de los automóviles de hoy en día a menudo señalan rápidamente a fines de la década de 1960 como el apogeo del poder de Detroit. Sin embargo, Ford, General Motors y Chrysler hoy en día están sacando modelos potentes que harían que los conductores de un Chevrolet Camaro SS de finales de los años 60 o un 'Cuda con motor Hemi buscaran un giro rápido a la derecha para evitar una confrontación en el semáforo con uno de los vehículos actuales. máquinas amenazantes. Aquí hay una lista de algunos de los mejores muscle cars y autos de alto rendimiento del siglo XXI:

Pontiac presentó por primera vez el paquete WS6 en el Trans Am en 1978 como un paquete que presenta llantas más anchas, resortes más robustos, amortiguadores y barras estabilizadoras junto con una relación de transmisión final. La designación en realidad es simplemente un código de GM en la hoja de construcción del automóvil. Sería un último suspiro para la placa de identificación, que se suspendió con el año modelo 2002. Pontiac hizo todo lo posible con el diseño, dándole al automóvil una postura amenazante sobre ruedas de 17 pulgadas.

El rendimiento está en el corazón de cualquier muscle car, y el Pontiac Firebird Trans Am WS-6 de 2002 fue formidable en su época, con un V-8 de doble árbol de levas en cabeza de 5.7 litros y 16 válvulas que producía 325 caballos de fuerza. Todo el empuje se envió a las ruedas traseras con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de seis velocidades. La suspensión delantera independiente ayudó con el manejo. Este pájaro pesaba 3,623 libras y demostró que, si bien Pontiac pronto sería solo un recuerdo, todavía podía producir autos dignos de su legado de desempeño.

En 2003, Ford combinó dos nombres clásicos para crear su entrada en el mercado de rendimiento para ese año con su Mustang SVT Cobra. Podría decirse que el modelo 2003 fue el mejor para este muscle car, que para 2004 sería eliminado por los trajes en FoMoCo. El Camaro y el Firebird estaban muertos, y la serpiente dominaba el camino. Debajo del capó, esta serpiente nació con un motor DOHC de 4.6 litros y 32 válvulas que produce 390 caballos de fuerza. También contó con una transmisión manual de seis velocidades y tracción trasera. Un supercargador y un enfriador de agua a aire le dieron a este Mustang una sacudida adicional.

Ir rápido es una cosa, pero quieres manejo, y este pony podría tomar las curvas con suspensión independiente en las cuatro ruedas, puntal MacPherson modificado en la parte delantera y suspensión trasera multibrazo. Este Mustang ofrece mucho atractivo exterior. El diseño deportivo del Mustang que siguió evolucionando en 2003 se mejoró con una fascia delantera y trasera específica, así como con tratamientos interiores para que el conductor y el pasajero supieran que este no era un viaje normal. El automóvil se ofreció en siete colores exteriores y había dos opciones de color interior. Ford demostró que el Mustang seguía siendo una fuerza a tener en cuenta en el siglo XXI.

Lo viejo es nuevo, y eso ciertamente parece ser cierto para el Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, con opciones de motor que pueden generar hasta 797 caballos de fuerza. El exterior se puede vestir con una variedad de opciones de color y gráficos, todo lo cual ayuda a garantizar que el Challenger llame la atención y deje a la competencia en el polvo.

¿No es suficiente? El automóvil también se puede pedir como un automóvil de arrastre con el SRT Super Stock Package que produce 807 caballos de fuerza. Combinando un V-8 de 6.4 litros con una transmisión manual, un R/T Scat Pack podría pasar de estar parado a 60 en menos de 5 segundos. También tiene frenos reforzados para garantizar una distancia de frenado segura. Chrysler ofreció el Challenger en las opciones SXT, GT, R/T Scat Pack y SRT Hellcat en una plataforma de tracción trasera. Las opciones SXT y GT también se pueden pedir con tracción total.

El automóvil pesa 4,451 libras y se ofreció en 13 combinaciones de colores exteriores y cinco interiores.

Una década después del Mustang SVT Cobra, Ford ofreció otro Mustang con un nombre de otra época, el Shelby Mustang GT500. Encienda el encendido de este pony mejorado y su rugido gutural podría sacudir las ventanas de la casa del vecino.

Este Snake presumía de 662 caballos de fuerza de su motor V-8 de 32 válvulas DOHC sobrealimentado y podía llevarlo de parado a 60 mph en cuatro segundos. ¿Velocidad máxima? ¿Qué tal 200 mph? El GT500 también estaba equipado con frenos mejorados para reducir la velocidad de manera segura desde esas velocidades. Para garantizar un viaje emocionante, se reforzó la suspensión y Ford ofreció paquetes opcionales SVT Performance y Track que presentaban amortiguadores ajustables, resortes más rígidos y sistemas de enfriamiento mejorados para el motor y la transmisión. La potencia se envía a las ruedas traseras por cortesía de una transmisión manual de seis velocidades. Este pony inclina la balanza a 3,850 libras.

Disponible como cupé o convertible, este Mustang ofrece un manejo capaz y un diseño elegante que, combinado con el profundo gruñido de su doble escape, llamará la atención. En velocidad y potencia bruta, este pony es difícil de vencer.

Con solo 1,000 copias fabricadas, el Dodge Charger SRT-8 Super Bee 2007 ofreció todo el desempeño de un auto deportivo con la practicidad de un sedán, con un manejo firme y un desempeño nada despreciable.

El corazón del SRT-8 se colocó firmemente debajo del capó, con un V-8 de 6.1 litros que producía 425 caballos de fuerza y ​​podía llevar el automóvil a 60 mph en menos de seis segundos. No está mal para un auto que inclinó la balanza a 4,160 libras. El fabricante ofreció un estándar de transmisión automática de cinco velocidades.

Además de la potencia debajo del capó, la opción SRT-8 también presentaba llantas de aleación, un asiento eléctrico, un asiento trasero dividido y un sistema de sonido Boston Acoustics. Cuatro opciones de colores exteriores y cuatro interiores estaban disponibles en los modelos 2007; sin embargo, todos los SRT-8 Super Bees estaban vestidos con Detonator Yellow.

Con el Super Bee, los muchachos de Dodge lo hicieron bien con una abeja que rugiría por el pavimento con un poder que haría sonrojar a los autos clásicos. Combinando el poder con un manejo competente, ¡una noche familiar nunca volvería a ser la misma!

En 2017, Chevrolet estaba celebrando el 50.° aniversario del Camaro, y la celebración del cumpleaños no podría haber sido mejor con el ZL1, un bruto que fue el punto máximo de desempeño del Camaro ese año, con un motor V-8 de 650 caballos de fuerza.

Este asesino de Mustang venía equipado con un V-8 sobrealimentado de 6.2 litros con sincronización variable de válvulas e inyección directa. El ZL1 también presentaba suspensión de puntal tipo MacPherson con rótulas dobles inferiores y una barra estabilizadora de acción directa y control de conducción para brindar un manejo deportivo y receptivo.

Los muchachos de Bowtie se aseguraron de que los conductores pudieran detener a este bruto de manera segura con frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS de cuatro canales. Llevaba llantas de 20 pulgadas de fábrica. Equipado con transmisión manual, el ZL1 pesaba 3,887 libras, mientras que la automática era un poco más pesada, 3,944 libras. La transmisión manual de seis velocidades era estándar, con una automática de 10 velocidades como opción.

¿Quieres velocidad? El Camaro ZL1 podía cumplir, pasando de 0 a 60 en menos de cuatro segundos, dejando a la mayoría de sus contemporáneos en el polvo. La velocidad máxima fue anunciada en 198 mph, colocándolo en la compañía de su hermano Chevrolet, el Corvette.

Los fabricantes europeos han estado produciendo sedanes de alto rendimiento durante años. De vez en cuando, uno de los Tres Grandes de Estados Unidos saldría disparado del parque y produciría un sedán que ofrece el rendimiento que lo eleva al reino de los muscle cars. Para 2008, Pontiac estaba respirando por última vez, pero el icónico fabricante de automóviles todavía tenía algunos trucos bajo la manga.

El G-8 GT entregó un equilibrio divertido de conducción y manejo con un estilo atractivo y un V-8 opcional que podía generar potencia. Con la opción V-8 de válvulas en cabeza de 6.0 litros, el G-8, con un linaje basado en una plataforma de la placa de identificación australiana Holden de GM, entregó 360 caballos de fuerza. Se combinó con una automática de seis velocidades.

No es un sedán familiar normal, el rendimiento del G-8 GT podría pasar de 0 a 60 en poco más de cinco segundos. El manejo podría llevarlo a través de las curvas al igual que la competencia europea a una fracción del costo. El Pontiac presentaba ruedas de 18 pulgadas, suspensión independiente en las cuatro ruedas, puntales MacPherson modificados en la parte delantera, así como una barra estabilizadora delantera y trasera, y una suspensión trasera multibrazo.

El G-8 GT inclinó la balanza a 3,995 libras y estuvo a la altura de la promesa de conducción emocionante de Pontiac.

Cuando piensas en el rendimiento y los muscle cars, los Camaros, Challengers y Mustangs suelen dominar la conversación. Pero, para el pináculo del rendimiento, muchos entusiastas de los músculos optan por el Corvette, el único auto deportivo verdadero de Estados Unidos. En 2019, Chevrolet entregó tanto deporte como potencia con el ZR1.

En el último año del Corvette de séptima generación, el ZR1, que mató a los superautos, presentaba un V-8 de 6.2 litros sobrealimentado con una transmisión manual de siete velocidades o automática de ocho velocidades. Entregó 755 caballos de fuerza. También contó con el primer sistema de inyección de combustible dual de GM.

El Corvette realmente cumple en el departamento de velocidad, con un 0 a 60 en menos de tres segundos. De hecho, mientras que muchos de los autos en esta lista solo alcanzan los 60, es probable que el Corvette se acerque a los tres dígitos en el velocímetro. Toda esa velocidad vino con un precio de etiqueta más alto, pero ¿qué son unos pocos miles de dólares cuando se trata de rendimiento automotriz? El ZR1 podría alcanzar un máximo de 212 mph.

Con amortiguadores de suspensión adaptativos, brinda una conducción receptiva y ayuda al conductor a conectarse con el automóvil. El automóvil incluía un ala baja estándar y un ala alta ajustable opcional para mejorar la carga aerodinámica. Ambas alas están unidas al chasis para mejorar la fuerza y ​​la estabilidad.

Detener el ZR1 no es un problema con los frenos de disco en las cuatro ruedas y el ABS de cuatro canales. También cuenta con manejo activo y control electrónico de estabilidad. Con el ZR1, podrá realizar un seguimiento de sus amigos... en el espejo retrovisor.

Muchos ciclistas usan GoPro debido a la gran cantidad de opciones de montaje que producen, lo que facilita su instalación en cualquier casco o bicicleta.

La mayoría de las cámaras se montan encima del casco, pero también se pueden montar en el lateral. Si se trata de una cámara de 360°, lo mejor sería colocarla encima.

Por el momento, no existe una legislación que diga que no se puede montar una cámara de acción en un casco, aunque la FIM, el organismo rector del automovilismo internacional, las ha prohibido en competición debido al mayor riesgo de lesiones en caso de accidente. .