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Dec 12, 2023

Motores de importación: una mirada al 2JZ

Cuando se trata de motores importados icónicos en el mundo automotriz, pocos pueden igualarlos.

Cuando se trata de motores importados icónicos en el mundo automotriz, pocos pueden igualar la reputación y el culto del 2JZ de Toyota. Presentado originalmente a principios de la década de 1990 como parte de la cuarta generación del Toyota Supra, este motor de seis cilindros en línea se convirtió rápidamente en una leyenda gracias a su impresionante potencia de salida, confiabilidad a prueba de balas y potencial de modificación.

A lo largo de los años, el 2JZ se ha convertido en el favorito de los entusiastas del rendimiento y los sintonizadores de todo el mundo, y muchos lo utilizan como base para construcciones de alta potencia capaces de superar los límites de lo que es posible tanto en la calle como en la pista. En este artículo, analizaremos más de cerca el motor Toyota 2JZ, explorando su historia, especificaciones, fortalezas y debilidades para ayudarlo a comprender mejor por qué sigue siendo un motor tan querido y respetado.

Por supuesto, una de las razones clave por las que el motor Toyota 2JZ es tan conocido es su impresionante potencia de salida. Originalmente clasificado en 276 caballos de fuerza y ​​318 lb-ft. de torque en el Toyota Supra del mercado estadounidense, el 2JZ era conocido por ser capaz de entregar mucha más potencia que la anunciada con algunas modificaciones básicas. Su sólido bloque de hierro y sus partes internas forjadas, combinados con una resistente culata de cilindros de aluminio fundido, permitían mucho espacio libre cuando se trataba de actualizar los componentes del motor y aumentar su rendimiento.

Además de su potencial para generar gran potencia, el motor 2JZ también se ha ganado la reputación de ser increíblemente confiable. La ingeniería meticulosa y la atención al detalle de Toyota significaron que el 2JZ fue diseñado para soportar altos niveles de estrés y abuso, incluso cuando se lo lleva al límite. Como resultado, se sabe que muchos automóviles con motor 2JZ acumulan cientos de miles de millas con pocos problemas mecánicos, lo que lo convierte en una opción popular para los conductores diarios, así como para las máquinas de alto rendimiento.

Dicho esto, como cualquier motor, el 2JZ tiene sus debilidades. Uno de los más notables es su peso, que puede convertirlo en una opción menos que ideal para ciertas aplicaciones que requieren un motor liviano. Además, el bloque de hierro del 2JZ puede hacer que sea más difícil trabajar en él que en los motores con bloques de aluminio, y algunas de las modificaciones más avanzadas necesarias para extraer todo el potencial del motor pueden ser costosas y llevar mucho tiempo.

Esas modificaciones avanzadas finalmente valen la pena y posiblemente se mantengan como la mejor calidad del 2JZ. Gracias a una gran red de soporte del mercado de repuestos y una gran cantidad de conocimientos sobre cómo extraer más potencia del motor, el 2JZ se ha convertido en el favorito de los sintonizadores, fabricantes de motores y entusiastas del rendimiento de todo el mundo. Con actualizaciones que van desde simples complementos hasta cambios completos de motor y configuraciones turbo personalizadas, el 2JZ ofrece un potencial casi ilimitado para la personalización y las ganancias de rendimiento.

Muchos de los grandes nombres de los deportes de motor han construido y utilizado el 2JZ en sus propias máquinas de carreras, lo que demuestra que la plataforma del motor puede ser competitiva en varios formatos.

"Aunque el motor en sí es un poco pesado en comparación con un motor moderno totalmente de aluminio, es una gran base", dice Stephan Papadakis de Papadakis Racing. "Son sencillos con un taladro y un afilado porque el bloque de hierro y las cabezas de aluminio son fáciles de trabajar. Tiene la leva superior doble y es una leva recta sobre el cucharón, hay muchas cosas que me gustan en general".

Papadakis Racing, un equipo de deriva profesional ubicado en Carson, CA, y establecido por Stephan Papadakis, ha estado participando en la serie Formula Drift durante casi dos décadas. Habiendo ganado cuatro títulos de campeonato, Papadakis Racing tiene el récord de más victorias en la serie.

Papadakis se ha ganado un estatus legendario en el mundo de las carreras de compactos deportivos y ha dedicado su carrera a estar a la vanguardia de la industria del mercado de repuestos. Sus autos de carreras victoriosos desafían el pensamiento convencional y marcan tendencias en la industria.

El 2JZ se presta como un formidable motor de deriva gracias a su sistema VVT-i (Variable Valve Timing, inteligente), que permite el cambio suave de la sincronización de válvulas de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. Esto se logra girando el árbol de levas de admisión en relación con la polea de transmisión en el rango de 40°-60° (ángulo de rotación del cigüeñal).

"Específicamente para la deriva, estamos buscando una banda de potencia amplia que no sea demasiado alta", nos dijo Papdakis. "Quieres un buen par y potencia disponibles incluso a bajas revoluciones. Si permaneces en el acelerador, no querrás simplemente sentarte en el limitador. Nos gusta que la potencia máxima caiga quizás 1,000-1,500 rpm antes de donde lo haríamos". tenga el limitador configurado, de modo que cuando esté dando una vuelta y el agarre comience a aumentar, puede obtener ese par y potencia más altos más rápido para mantener los neumáticos girando".

Para agregar a la amplia banda de potencia, los corredores de Formula Drift generalmente usan turbos más pequeños en relación con el tamaño del motor. Perderán un poco de eficiencia en el extremo superior, pero la contrapartida es que tendrán una respuesta de cola mucho más rápida. De manera similar, un perfil de leva con una duración más corta brindará un buen par de rango medio a expensas de una potencia de altas rpm.

La banda de potencia de la placa y el funcionamiento constante de los motores de deriva significa que un motor de competencia podría estar sentado a 8,000-8,500 rpm durante unos segundos en un giro largo.

"Eso puede ser muy difícil para un motor que ronda los 1000 caballos de fuerza, que es donde se encuentran la mayoría de los autos de Formula Drift", dice Papdakis. "Se sabe que el 2JZ en particular pone mucha temperatura en el aceite, por lo que es común usar mucho enfriamiento de aceite en las construcciones 2JZ".

Nuevamente, todo se reduce a que la plataforma del motor 2JZ es extremadamente confiable, duradera y fácil de generar potencia en su forma original. Una construcción 2JZ que Papadakis completó hace unos años como proyecto de tienda es un excelente ejemplo de esto.

"El cigüeñal forjado en fábrica es muy fuerte y puede manejar fácilmente 1000 caballos de fuerza", dice. "Incluso con muy pocas modificaciones: simplemente colocando un pistón forjado y varillas mecanizadas allí, obtendrá un bloque corto con un alto nivel de resistencia".

Papadakis comenzó con un bloque entablado que se perforó a 86,25 mm, 0,25 mm más grande que el de fábrica. Se usó un cigüeñal 2JZ de fábrica forjado, y luego instaló bielas de viga en H de acero Brian Crower y pistones JE Ultra Series.

Los pistones tienen un revestimiento superior de barrera térmica, un revestimiento lateral de la falda y un pasador de muñeca de acero para herramientas súper pulido con una pared gruesa para soportar una gran potencia. El motor también cuenta con un tren de válvulas Supertech Performance y una culata con puerto Port Flow Design.

El motor aparentemente simplista fue construido para Jhonnattan Castro, un corredor dominicano de Fórmula Drift que hizo campaña en un Toyota GT86 construido para la competencia. Un pequeño turbo único completó la construcción.

Lo más probable es que el 2JZ conserve su alta recomendación en los mundos de las calles, las carreras y los derrapes durante algún tiempo, pero ya está comenzando a ser eliminado gradualmente por el motor BMW B58, que ahora viene de serie en los nuevos modelos Toyota Supras. El GR Supra 2020 principal de Papdakis pilotado por Fredric Aasbo presenta un motor B58 que el equipo construyó en 2020 con una suma de alrededor de 1,000 caballos de fuerza.EB