Noticias

Sep 17, 2023

cadillac ct4

El CTS-V 2004 no era el Cadillac de tu abuelo. Con un motor V8 de 5.7 litros batiendo

El CTS-V 2004 no era el Cadillac de tu abuelo. Con un V8 de 5.7 litros que genera 400 caballos de fuerza (luego un 6.0), este nuevo auto de la Serie V alcanza las 60 mph en aproximadamente 4.6 segundos. Establecido en 2002 bajo la dirección de un tal Ken Morris, el equipo de rendimiento de vehículos especiales de Cadillac buscaba darle a la marca de lujo una gran credibilidad en la calle. Armado con una transmisión manual, el primer CTS-V tendría su oportunidad dos años más tarde, cortando los dientes en el famoso circuito de Nürburgring de Alemania.

Y tal vez, ¿el resto es historia?

"Desde el principio, la Serie V de Cadillac representó la máxima expresión de nuestro diseño, tecnología y desempeño", dijo Mark Reuss, presidente de GM. "Introdujo una generación completamente nueva de clientes preocupados por el desempeño en las salas de exhibición de Cadillac y ayudó a transformar la imagen tradicional de la marca en una con diferentes facetas para los distintos gustos de conducción de los clientes".

El árbol genealógico de la serie V creció para incluir cinco plataformas: CTS, XLR, STS, ATS y CT6, y las ramas de ese árbol siguen creciendo. El nuevo CT6-V es un monstruo literal y una belleza exacta; uno que muestra los mejores elementos del programa V de Cadillac, que ahora dura 15 años. Inmediatamente después del CT6-V vienen el CT4-V y el CT5-V, variantes más pequeñas en tamaño pero ciertamente no en resistencia o fuerza. Ambos están impulsados ​​por la última tecnología de motores de Cadillac; ambos son compatibles con la arquitectura Alpha de tracción trasera de GM; y ambos utilizan Magnetic Ride Control 4.0 con ajuste específico de la serie V.

Aquí hay un vistazo a los Cadillac CT4-V y CT5-V 2020. Es difícil elegir un favorito.

"La nueva línea amplía el espíritu de la Serie V, atrayendo a más clientes a la familia Cadillac Performance", explicó Reuss. "Los V más nuevos se centran en el atletismo elevado y el refinamiento lujoso para los clientes que desean un manejo diario dinámico".

De hecho, el próximo CT4-V será un gran conductor diario. Tendrá un interior agradable y lujoso y muchas opciones de conectividad; será silencioso y tranquilo por dentro; esencialmente, tendrá todo lo que uno creería razonablemente que debería tener un Cadillac. Y debajo del capó, tenemos suficiente para una carrera rápida por la rampa de acceso y para un latido del corazón una vez en la carretera. En otras palabras, el Cadillac CT4-V 2020 es una máquina bien equilibrada.

Tomemos, por ejemplo, el tren de válvulas de 2.7 litros que consiste en un árbol de levas deslizante de tres pasos y un árbol de levas doble en cabeza con cuatro válvulas por cilindro; sincronización variable continua de válvulas y elevación variable de válvulas; y, en buena medida, Active Fuel Management (o desactivación de cilindros en la jerga de GM). Estos sistemas se combinan para equilibrar el rendimiento y la economía de combustible, todo mientras el conductor se sienta cómodamente.

Moviéndonos a través del motor de cuatro cilindros en línea, encontramos un solo turbocompresor de doble voluta (33 psi) con una compuerta de descarga controlada electrónicamente y un sistema de enfriamiento especial. Aguas abajo hay una transmisión automática de 10 velocidades (Hydra-Matic 10L60) con un diferencial trasero de deslizamiento limitado. En total, el Cadillac CT4-V 2020 alcanza 320 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie. de torque a través de una relación de transmisión final de 2.85. (Certificación SAE pendiente a la fecha de este escrito).

En la parte delantera, el CT4-V se monta sobre una suspensión tipo MacPherson con rótulas inferiores dobles; en la parte trasera, es una configuración independiente de cinco enlaces. Las variantes con tracción total reciben amortiguadores pasivos ZF MVS y una barra estabilizadora de acción directa. En comparación, las variantes con tracción real emplean Magnetic Ride Control 4.0 con calibraciones específicas de la serie V. Los tratamientos de calibración de la Serie V continúan con el sistema de dirección asistida eléctrica.

De fábrica, el Cadillac CT4-V 2020 se montará sobre rines de aluminio de 18 x 8.0 pulgadas con neumáticos 235/40R18 solo para verano. Si opta por la tracción en las cuatro ruedas, el CT4-V obtiene bandas de rodadura para todas las estaciones. Mantener todo bajo control es un sistema de frenos delanteros Brembo con rotores ventilados.

A medida que damos el salto al CT5-V, vemos más fuerza y ​​gruñido. El V6 biturbo de 3.0 litros funciona con turbocompresores de baja inercia para garantizar la entrega de potencia en todo el rango de rpm. Al igual que el CT4-V, este motor también utiliza válvulas de descarga controladas electrónicamente, mientras que la refrigeración se realiza mediante un sistema de agua a aire. Profundizando más, vemos que el V6 de inyección directa tiene dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro; junto con sincronización de válvulas dual independiente y Active Fuel Management.

La transmisión automática de 10 velocidades del CT5-V (Hydra-Matic 10L80) se vincula con un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico. Al final del día, el Cadillac CT5-V 2020 genera 355 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie. de torque a través de una relación de transmisión final de 2.85. Al igual que el CT4-V, las cifras están pendientes de la aprobación de SAE, pero aún así. Es una cantidad sólida de resoplido.

Este es un enfoque similar al CT4-V. La idea es mantener un equilibrio ideal entre rendimiento y economía de combustible, mientras usted, como conductor, disfruta de la comodidad de la cabina. Con las opciones de conectividad, un conductor puede escuchar su música y prepararse para un viaje largo; el motor hará su trabajo para maximizar el kilometraje, pero cobrará vida cuando se necesite potencia adicional, por ejemplo, para rebasar o subir una colina.

El CT5-V es un término medio ideal, en el sentido de que es un poco más impactante que el CT4-V pero no tan agresivo como el CT6-V. En cuanto a los costos, aterrizará entre los dos, lo que tiene sus propias ventajas. Un enfoque como este podría servir como el mayor activo del CT5-V. Sí, cuesta más dinero que el CT4-V, pero ofrece más potencia. No, no es tan potente como el CT6-V, pero cuesta menos dinero. En esta nueva línea de autos Cadillac V-Series, el CT5-V bien puede ser la joya.

El CT5-V reside en una suspensión delantera tipo MacPherson con rótulas inferiores dobles y una configuración independiente de cinco enlaces en la parte trasera. Al igual que el CT4-V, Magnetic Ride Control 4.0 y la dirección asistida eléctrica reciben calibraciones de la serie V. Las similitudes con el CT4-V tienen sentido, aunque Cadillac pone énfasis en las barras estabilizadoras, tanto delanteras como traseras, como partes esenciales de la suspensión del CT5-V.

Las ruedas son un poco más grandes aquí: ruedas de aluminio de 19×8.5 pulgadas con neumáticos 245/40R19 solo para verano. El sistema de frenos delanteros Brembo regresa con pinzas fijas de cuatro pistones y rotores ventilados.

En cuanto a tecnología y seguridad, ambos están disponibles con Super Cruise. El Super Cruise de Cadillac puede dirigir, frenar y mantener automáticamente el vehículo posicionado en la carretera en ciertas condiciones óptimas. El sistema utiliza mapas LiDAR de alta precisión y datos GPS, un sistema avanzado de atención al conductor y una red de cámaras y sensores de radar. Cadillac dice que los clientes pueden conducir con las manos libres en más de 130,000 millas de autopistas de acceso limitado en los Estados Unidos y Canadá, siempre que tengan un plan OnStar activo con servicios de emergencia.

En otras palabras, con estos dos autos de la Serie V, todo se trata de desempeño; incluyendo el rendimiento en el lado tecnológico de las cosas.

El CT4-V y el CT5-V llegarán a principios del próximo año, con producción en las instalaciones de GM en Lansing Grand River en Michigan. Próximamente se publicarán los precios exactos y la información adicional del producto. Cadillac nos dice que estos dos autos de la serie V representan "solo el comienzo" cuando se trata de lo que depara el futuro. Con eso en mente, miraremos hacia el horizonte; Mientras tanto, no podemos esperar para conducir el CT4-V y el CT5-V.

Carl Anthony estudia ingeniería mecánica en la Universidad Estatal de Wayne, es miembro de la junta directiva de la Fundación Ally Jolie Baldwin y es un fanático leal de los Detroit Lions. Antes de volver a la escuela, ocupó simultáneamente puestos de desarrollo de productos y marketing experiencial en la industria automotriz.

Fotos y fuente: Cadillac.