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Sep 22, 2023

BMW E30 M3 v E46 M3 CSL v F87 M2 CS

Tu pasajero no entenderá por qué el BMW M3 E30 es tan venerado. No hay nada 'wow'

Tu pasajero no entenderá por qué el BMW M3 E30 es tan venerado. No hay nada 'guau' en el interior gris claro e inicialmente no hay mucho entusiasmo en el departamento de motores, los cuatro en línea al principio ofrecen un impulso modesto y suenan simples y un poco tappeados. El andar es suave y un poco accidentado, especialmente si eres el conductor, sentado a la izquierda, en el borde más accidentado de la carretera.

Si soy honesto, yo también estoy luchando por ver la magia en el M3 original, a pesar de que este es uno de los más potentes, ya que es una edición limitada de último modelo de Ravaglia, basada en el Evolution II E30. Eso todavía significa solo 212bhp y, francamente, hasta ahora hay pocas señales de eso.

Sin embargo, incluso en compañía del E46 M3 CSL y el muy elogiado M2 CS, todavía se ve fantástico. Tienes que preguntarte por qué ya nadie fabrica autos con arcos de caja adecuados. Pensándolo bien, probablemente se deba a que ya nadie fabrica autos cuadrados como el E30, Delta Integrale y, er, Vauxhall Nova.

Estoy agradecido de cruzarme con autos icónicos como el E30 M3 cada siete u ocho años. El M3 nunca cambia, pero mi impresión de él cambia según el contexto, los autos cada vez más nuevos lo hacen parecer cada vez más pequeño y estrecho, más vertical y con menos ruedas. Metafóricamente, le han dado sienes canosas y líneas de expresión, pero en general aún se ve esbelto y saludable.

Por dentro, es básico de una manera que ni siquiera el auto nuevo más barato de hoy lo es. Lo desbloqueas girando una llave en la cerradura de la puerta, no hay ajuste del volante, ni radio ni aire acondicionado. La computadora de viaje parece una simple calculadora, pero al menos hay una rueda de tres radios decente y las tarjetas planas de las puertas y los asientos deportivos están parcialmente tapizados en tela moteada de color M. Básico significa luz, por supuesto, y la ligereza es un arma clave del E30 M3.

Sin embargo, ¿dónde está la magia? ¿Dónde está el carácter y la habilidad que le valió un lugar en elevolución Hall of Fame junto con esos otros autos de conductores raros cuya habilidad es impermeable al proceso de envejecimiento, ¿eso todavía puede mostrarles a los nuevos héroes una cosa o dos? Autos como el Lotus Elan original, el 968 Club Sport y el Clio Williams, autos que son indefectiblemente absorbentes y gratificantes.

Nuestro convoy de autos M ha sido embotellado detrás del tráfico lento, pero ahora estamos liberados. El ritmo se acelera y el camino comienza a torcerse y luego, literalmente en una esquina, el E30 revela su clase. Es un giro a la derecha rápido y largo y desde el momento en que conduzco el M3, se siente genial. Viene de la nada; al principio, la dirección se sentía lenta y pesada y tenía una suavidad poco prometedora en el centro, pero en el momento en que el E30 toma una curva, se enfoca con nitidez. El equilibrio, el agarre y el aplomo tranquilo son extraordinarios. Atraviesa el giro con una facilidad que me hace reír a carcajadas. ¿Por qué alguna vez dudé del E30?

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Aumente el ritmo y descubrirá también una gran cantidad de rendimiento sin explotar. A medida que aumentan las revoluciones, también lo hace el impulso del motor de cuatro cilindros inclinados de 2,3 litros, con 5000 rpm como punto de inflexión. Hay una patada adecuada aquí, la nota del motor se vuelve más pura y aguda a medida que supera la masa del automóvil, y desde allí hasta la línea roja de 7000 rpm, la potencia aumenta de manera emocionante. Se siente potente e inexplotable.

En conjunto, es correctamente rápido. El editor Gallagher está atrasado en el M2 CS y creo que el nuevo auto tendrá problemas para mantenerse con el E30 a través de algunos de los giros que se avecinan. Calculo que cualquier cosa lo haría. El M2 tiene casi 450 CV y ​​Michelin Cup 2, pero también es mucho más ancho y pesa mucho más: 1550 kg frente a 1165.

He conducido muchos coches por esta carretera y este E30 es uno de los mejores. En un giro a la derecha complicado y con cresta, gira con tanta eficacia que doblé ligeramente la esquina porque subestimé el agarre delantero de su Conti SportContact 2s simple. Sigue una estrecha secuencia izquierda-derecha-izquierda y la forma en que el M3 la atraviesa es asombrosa. Se siente increíblemente adherente y perfectamente equilibrado y sale del otro extremo como un corcho. No hay que corregir el subviraje ni el sobreviraje, ni desmontar el chasis; el coche encuentra la recta con la misma calma con la que aborda las curvas. ¿Cuánto más rápido podría pasar por allí? Un poco, resulta. Eventualmente, puede comenzar a escuchar el roce de las llantas delanteras, por lo que obtiene impulso y potencia total para empujar la cola un poco más allá de la curvatura de salida. Guau.

Este M3 es más que la suma de sus partes, pero eso es un elogio débil porque no es así por accidente: es exactamente lo que BMW Motorsport GmbH se propuso lograr. Su objetivo principal era crear un coche que dominara las carreras de turismos, y lo consiguió de forma espectacular, pero también invirtió mucho esfuerzo en los 5000 coches de calle construidos para la homologación y consiguió crear uno de los grandes coches de calle, y así es como BMW vendió más de 17.000.

BMW tardó un tiempo en encontrar la fórmula de nuevo. El E36 M3 que reemplazó al E30 a fines del '92 no funcionó por varias razones, quizás la principal de ellas es que no fue concebido y diseñado explícitamente con el automovilismo en mente. Sin embargo, venía con un potente y característico motor de seis cilindros y fue un gran éxito, vendiendo alrededor de tres veces más que el E30 M3. También tuvo algunos éxitos en los deportes de motor, pero no era un automóvil tan entusiasta para los conductores. Para el sucesor espiritual del E30 M3 tuvimos que esperar hasta el 2000 para el E46 M3... y luego esperar otros tres años para el CSL.

Qué coche más bonito. El CSL emana confianza. El negro o el plateado eran las únicas opciones y el plateado muestra los complementos de fibra de carbono, incluidas las "aletas" delanteras y el novedoso techo de fibra de carbono. Con sus arcos sutilmente agrandados, el alerón del maletero levantado suavemente y su postura soberbia, para mí es el M3 más atractivo de todos. Es probable que tenga las llantas de aleación más atractivas que jamás se hayan visto en un automóvil de carretera, y la única toma de aire redonda en el parachoques delantero/delantal es un identificador simple pero efectivo, como la 'fosa nasal' del capó del Toyota Celica GT-Four.

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Saltar de la cabina escasa del E30 al interior mucho más elegante pero igualmente escaso del E46 (una radio y aire acondicionado eran opciones) es un cambio masivo. El E30 se sintió alto y angosto, con su pantalla vertical y pilares delgados, pero caes bajo en el cubo de respaldo fijo del E46 más ancho y parece que la línea de la ventana es mucho más alta.

Que motor El M Sport de seis cilindros en línea era un gran motor en el M3 original, especialmente en su forma de 3.2 litros y 338bhp, con un alcance fantástico y una abundancia de carácter auditivo. Colóquelo en la cuarta en el tickover, piso y el sonido es épico y orquestal, evolucionando hasta las 8000 rpm. El CSL aumentó las apuestas con una entrada de aire de carbono, una boca enorme y una válvula de mariposa del tamaño de una toronja, además de un sistema de escape de paredes delgadas para una nota del motor aún más arenosa, furiosa y penetrante, y 17bhp adicionales.

El CSL tiene mucha más urgencia que el E30 y aúlla con verdadero propósito... pero después del M3 original se siente grande y pesado y hay una inesperada falta de conexión con el auto. La retroalimentación de la dirección asistida es menos detallada y la ponderación es una fracción ligera dada la nitidez de la respuesta. Sin embargo, lo que siento con mayor intensidad es la conexión reducida debido a la caja de cambios SMG, y esta transmisión manual automatizada de un solo embrague provoca golpes desde la parte trasera en los cambios ascendentes a toda velocidad. El CSL también es un recordatorio de que BMW tardó demasiado en equipar sus autos de alto rendimiento con frenos decentes. La primera vez que presiono el pedal central de este CSL, hay un zigzagueo a través del volante y un ruido sordo desde el frente. Oh querido. No hemos tenido un gran comienzo.

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El CSL no fue recibido con elogios universales cuando se lanzó. Por £ 20k ​​adicionales, obtuvo esos 17bhp adicionales, lo que parecía un poco malo, y ensillar un automóvil tan nítido y enfocado como el CSL con la caja SMG parecía casi perverso. Además de esto, estaba el escenario de los neumáticos de la Copa Michelin: los propietarios que querían estos neumáticos pegajosos tenían que firmar un descargo de responsabilidad aceptando que serían considerablemente menos efectivos en mojado y frío.

Creo que tenemos que empezar de nuevo. El fotógrafo Andy Morgan se ocupa de las tomas detalladas y la estática del grupo y pasa un buen rato antes de que me deje caer en el abrazo del asiento de cubo tapizado en Alcantara del CSL nuevamente. Es un lugar innegablemente especial para estar. Los marcos de las puertas de carbono brillante a medida y los tiradores de metal desplazan los interruptores de los espejos a la consola central de carbono a medida que también lleva una pequeña placa cromada que declara que este es uno de los 422 CSL del Reino Unido.

Gire la llave, golpee la palanca de cambios para encontrar el punto muerto (0) y vuelva a girar la llave. El seis en línea suena crudo y amenazante, fuerte y nervioso. Seleccione primero y deje que la función automática tome el esfuerzo por un tiempo y familiarícese con el CSL. Es posible que solo haya ganado 17bhp, pero suena como 50, y también se siente así, en parte porque los ingenieros de BMW lograron recortar 110 kg del M3 original, lo que llevó al CSL a menos de 1400 kg. No es que nuestras cifras de rendimiento confirmaran esto en ese momento.

Inicialmente, la cubeta fija se siente un poco demasiado vertical y la dirección un poco pesada, pero una vez que estamos remando, ambos parecen estar bien, e incluso el SMG está haciendo un trabajo decente en auto. Sigo pensando que la palanca achaparrada y extrañamente acolchada parece el mango de un utensilio de cocina para hacer jugo de limas, pero una vez que te has dicho a ti mismo que necesitas afinar los cambios ascendentes si haces cambios manuales con la palanca o las paletas, las cosas son mucho menos frustrantes. y mucho más suave.

El CSL tiene una sensación de peso, pero también se puede apreciar la tensión de la configuración, que es justo el lado correcto de lo abrupto y promete control y precisión incluso en el límite. La dirección sigue siendo una fracción más liviana de lo que me gustaría a gran velocidad, o tal vez la respuesta es demasiado descentrada, pero una vez que comienzas a cargar el chasis, el CSL encuentra otro nivel. Se siente seriamente sereno, capaz y con agarre. Y no olvide el pequeño botón Sport en la consola central. Parece una adición ridícula en un automóvil que suena tan crudo y feroz como este, pero realmente aumenta la respuesta del acelerador y la urgencia. Y el ruido.

Dado el incesante avance en el rendimiento de los neumáticos, los Michelin Pilot Sport 4 Ss que adornan este CSL son probablemente tan adherentes como los Cup originales en seco, además de ser fantásticos en mojado. Envíe el CSL a un rincón de prueba y, al igual que el E30, se sentirá como si hubiera llegado a su punto óptimo. Hay un agarre inmenso, la parte delantera se sumerge sin resbalones, pero igualmente la parte trasera no está dispuesta a ceder su agarre. Está acelerando terriblemente fuerte cuando se pone en marcha, sin embargo, mantiene la compostura, el ángulo leve, la recuperación limpia y fácil. Tal aplomo habla de una gran profundidad de habilidad y muchas horas de desarrollo. Es algo que a menudo admiramos en los Porsche, aunque al recordar el CSL con neumáticos de copa, creo que estos modernos Michelin agregan más que un poco de brillo al desempeño del CSL.

Debería haber otro M3 a continuación, pero al ver el M2 junto con el CSL, es difícil argumentar que el CS no es natural para ser el próximo en esta secuencia. Es de un tamaño similar al CSL, su carrocería negra brillante y con curvas aparentemente hinchada alrededor de las huellas de las ruedas más anchas y las aleaciones profundas. No estaba seguro de su color dorado pálido al principio, pero rápidamente me entusiasmé con él, y, vaya, el CS se ve bombeado.

Una inspección más cercana revela que el CS y el CSL tienen neumáticos de tamaño casi idéntico, pero hay algo muy diferente detrás de los radios delgados de las aleaciones livianas del CS: enormes discos de carbono. Se ven tan grandes como las llantas del E30 y son una opción de £ 6250. El kit de fibra de carbono de serie incluye el techo y el capó (una obra de arte), el splitter delantero, los retrovisores exteriores, el alerón trasero y el difusor. Sin embargo, el mega-M2 pesa unos 1550 kg bastante gruesos...

Mire a través de las muchas rejillas de ventilación cortadas en la nariz del M2 y verá de dónde proviene parte de la masa, ya que son radiadores de pared a pared. El M2 usa una versión del motor de seis cilindros en línea biturbo del M3/4 que es bueno para generar 444bhp memorables. Este motor de seis cilindros de 3 litros también supera a los autos anteriores en términos de torque, con más de 400 lb-pie desde solo 2350 rpm (el CSL ofrece 273 lb-pie a casi 5000 rpm) y, por lo tanto, promete una experiencia de conducción muy diferente.

Inesperadamente, en el interior hay un vínculo muy obvio con el E30 M3: una palanca de cambios manual. El antiguo E30 puede ser un vehículo de cinco velocidades con pata de perro, pero la palanca del M2 de seis velocidades tiene el mismo aspecto y resulta que incluso se siente igual, con una acción liviana, directa y con los nudillos que lo hace bueno para usar. . Sin embargo, el ahorro de peso de 25 kg en comparación con la transmisión de doble embrague se ve compensado por los hermosos asientos de cubo seccionados que se ajustan eléctricamente.

Hay dos elementos de estos autos que resumen las experiencias que puede esperar, el primero son las llaves de encendido, el E30 es delgado y simple, el CSL crece en tamaño (para acomodar los botones para las cerraduras remotas) y el M2 es un grueso fob (con hoja oculta). El segundo son los volantes, más concretamente el diámetro de la llanta. Es delgado en el E30 sin asistencia, un poco más grueso en el CSL asistido, pero correctamente gordo en el CS, sin ningún beneficio obvio.

En el M2, su pasajero obtendrá una sensación muy fuerte de al menos un aspecto de sus habilidades en el momento en que ponga el pie en el suelo. El CS es muy potente y muy rápido. De hecho, después de haber trabajado para ponerme bajo la piel del E30 y descubrir la capacidad del CSL, lo primero que pensé después de un despeje completo en el CS fue si alguna vez sería prudente apagar el control de estabilidad y encontrar el límite del auto. , incluso en una carretera cálida y seca.

Sin embargo, no se trata solo del poder. Uno de los aspectos más agradables del CS es que suena como si tuviera un motor de seis cilindros en línea de aspiración natural, valiente y adecuado. No es tan estridente y visceral como el CSL (¿qué es?), pero bendecido con un acento cargado de carácter, y está acoplado a un gran cambio manual que le permite acceder a la interpretación, y al sonido, de la manera que desee. También hay una adaptación general, por supuesto, con ajustes de tres posiciones del acelerador, la dirección y el amortiguador. Deporte/Confort/Confort es mi compromiso preferido en estas carreteras, con la mitad de esas tres opciones asegurando la manejabilidad de la dirección, porque siempre volverás a tener esa potencia.

Es más aprovechable de lo que cabría esperar porque la entrega es impresionantemente progresiva y sin retrasos para un motor turbocargado, pero mientras que los M3 requirieron algunas provocaciones para salir, el M2 es tan fácil como cabría esperar con tanto torque listo. El truco consiste en conseguir todo lo que quieras y, aunque no es tan ágil como algunos coches con turbocompresor, tienes que ser rápido y preciso con el bloqueo opuesto y tener confianza si quieres sacar el máximo partido.

¿Cuál tomaría, dinero sin objeto? En realidad, el dinero no es un factor, porque los E30 M3 y CSL M3 decentes actualmente cuestan más de £ 80-100k, y el M2 CS todavía cuesta alrededor de £ 75k (sin cambios con respecto a su precio como nuevo), por lo que todo está bajo. a la satisfacción del conductor y al atractivo general. El M2 es algo atractivo, el sucesor natural de 2020 del icónico M3 aquí, en escala y estilo. Es el más convincente de todos los derivados M3/M4 de la generación anterior que también probé con el motor turbocargado de seis cilindros en línea. Sin embargo, en esta empresa su rendimiento no es una parte del paquete tan equilibrada y cohesiva como lo es en los M3 clásicos.

Hay una verdadera ventaja en el hermoso CSL, una seductora aspereza que impregna casi todos los aspectos, desde el crudo seis cilindros en línea con voz ronca hasta el andar que se sienta, bellamente, justo en el lado derecho de lo duro. El CSL rebosa carácter y sus seis también son potentes, con un extremo superior emocionante. Es un auto que aprecio más ahora que entonces, y como dice el refrán, la calidad se recuerda mucho después de que se olvide el precio. El CSL es un M-car completamente diseñado y enfocado, un M3 al que se le ha quitado toda la grasa. Si puede aceptar la caja de cambios SMG y aguantar los frenos ruidosos, es casi irresistible.

¿A mí? todavía no puedo ¿O es que todavía no me puedo resistir al E30 M3, un coche de cuatro cilindros con sólo 212 CV y ​​neumáticos modestos, amortiguadores fijos y dirección sin asistencia? Por supuesto, la falta de masa también ayuda. Es lo suficientemente rápido, pero realmente se convierte en el auto para el que fue diseñado en las curvas, donde su agarre, aplomo y equilibrio son asombrosos, y a velocidades fácilmente aprovechables. El M3 original es realmente uno de los mejores de todos los tiempos.

Esta prueba triple de BMW se publicó por primera vez enevolución279. Para comprar números anteriores o suscribirse a nuestra revista impresa mensual,haga clic aquípara ver nuestras últimas ofertas.