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Aug 18, 2023

Las mejores ruedas de bicicleta de carretera 2023

Las mejores ruedas para ciclismo de carretera Esta competición ya está cerrada Por

Las mejores ruedas para ciclismo de carretera

Esta competición se ha cerrado

Por Simon Von Bromley

Publicado: 13 de mayo de 2023 a las 9:00 am

Una vez que tenga un cuadro de calidad, podría decirse que un juego de las mejores ruedas de bicicleta de carretera es la mejor mejora que puede darle a su montura.

Como medio para mantenerlo rodando, las ruedas deben ofrecer cubos suaves y confiables para la conducción; alta rigidez para un seguimiento preciso; ser capaz de sostener un neumático a gran presión; proporcione una superficie para un frenado constante si su rueda tiene frenos de llanta; admite neumáticos cada vez más anchos; y lograr todo esto sin dejar de ser tan liviano y aerodinámicamente eficiente como sea posible.

Actualizarse a un juego de ruedas que alcanza estas marcas con mayor precisión que el que estás montando actualmente puede inyectar una nueva vida a una bicicleta de carretera o gravel.

Las mejoras pueden incluir una mejor calidad de conducción, velocidades promedio más rápidas o simplemente un peso más bajo, algo que ayuda tanto con la aceleración como con la desaceleración.

Además, el cambio a neumáticos sin cámara y frenos de disco también ha sacudido sustancialmente el mercado, con nuevos diseños que superan los límites de lo que antes era posible en bicicletas de carretera. Las llantas más anchas soportan mucho mejor los neumáticos anchos de bicicleta de carretera y de grava y mejoran la aerodinámica al suavizar la interfaz entre el neumático y la llanta.

Pero con cientos de marcas de ruedas para bicicletas que ofrecen miles de opciones, comprar ruedas nuevas puede ser una tarea confusa. Afortunadamente, nuestros evaluadores expertos ponen a prueba docenas de ruedas cada año para que usted no tenga que hacerlo.

Si está sopesando las ruedas aerodinámicas frente a las de escalada, esta lista contiene ambos tipos.

Para carretera y grava, generalmente hablamos de juegos de ruedas de 700c y, para facilitar las cosas, las hemos dividido en opciones de freno de disco y freno de llanta. Sin embargo, echa un vistazo a nuestro resumen de las mejores ruedas de gravel para algunas opciones de 650b.

Y aunque hay algunas ruedas fenomenalmente caras en esta lista, también hemos incluido algunas opciones más baratas mejor calificadas.

A continuación, puede encontrar las mejores ruedas de bicicleta de carretera en 2023, según la calificación y revisión de nuestros evaluadores expertos. Si bien los frenos de disco son cada vez más comunes en las bicicletas de carretera, más abajo en la lista tenemos las mejores ruedas de bicicleta de carretera con freno de llanta.

Debajo de la mejor lista también se encuentra nuestra extensa guía del comprador sobre ruedas de carretera. Le ayudará con lo que debe buscar en las ruedas, la comprensión de las diversas características y el significado de algunos términos de uso común.

El juego de ruedas Bontrager Aeolus Elite 50 atraerá a los ciclistas que valoran el rendimiento en carreras de carretera, triatlón e incluso carreras de grava.

Las llantas de 50 mm de profundidad tienen 28 mm en sus puntos más anchos con un ancho interno de 19,1 mm. Esto demuestra que las ruedas están a la vanguardia de la aerodinámica y garantiza que el neumático formará parte del perfil aerodinámico.

A pesar de la profundidad de las llantas de carbono, el juego de ruedas tiene mucha adaptabilidad vertical, lo que lo hace cómodo de manejar. Esto podría llevarlo a pensar que el juego de ruedas se sentiría menos que óptimo al entrar en las curvas, pero en las pruebas nos encontramos tomando las curvas con mayor confianza.

Las ruedas eran verdaderas desde el primer momento y vienen con tira de llanta TLR de Bontrager para que puedas configurarlas sin cámara.

Las 303 Firecrests son una opción premium para grava y ciclocross, así como una buena opción de 40 mm de profundidad para ciclismo de carretera, con una llanta interna sin gancho de 25 mm que es fácil de instalar sin cámara con solo una bomba de pista. Esta última versión pesa solo 1409 g con válvulas, cinta y anillos de bloqueo del rotor del freno de disco.

Realmente calificamos la calidad de conducción, que es firme sin flexión, y los 66 puntos de acoplamiento en el buje libre. El precio de Zipp también ha bajado y ahora obtiene una garantía de por vida, mientras que Zipp publica una lista de neumáticos cuya compatibilidad se ha probado.

Con 37 mm de profundidad, 25,2 mm de ancho interno y la friolera de 32,6 mm de ancho externo, las ruedas Aeolus Pro 3V TLR de Bontrager están a la vanguardia del diseño de ruedas de bicicleta de carretera.

Naturalmente, entonces, también están preparados para tubeless, con Bontrager suministrando fondos de llanta y válvulas tubeless con las ruedas.

Todo lo que necesita son llantas sin cámara y algo de sellador, y a nuestro evaluador le resultó fácil configurarlas con las populares llantas sin cámara GP5000 TL de Continental.

No son ruedas baratas de ninguna manera, pero puede encontrar muchas en el mercado al doble del precio que no ofrecen este tipo de especificaciones o rendimiento.

DT Swiss actualizó sus ruedas ERC en 2022 y esta versión encabeza la nueva gama.

Las ruedas son adecuadas para circular por carreteras irregulares y grava ligera y se pueden montar sin cámara.

La llanta de carbono es significativamente más ancha que la versión anterior, interna y externamente. DT Swiss dice que las ruedas son más estables en vientos cruzados que antes y, como anécdota, se sienten más rápidas que otras ruedas en esta profundidad.

Las ruedas tienen una alta calidad de construcción. Están maquinados con precisión y los rodamientos están bien sellados pero son fáciles de reparar.

DT Swiss especifica las ruedas con rodamientos de cerámica híbridos, es decir, bolas de cerámica en carreras de metal. Se afirma que estos mejoran el rendimiento, pero algunos se preguntarán si valen la pena.

Estas ruedas ERC 1100 cuestan £ 500 más que las ruedas ERC 1400, con la principal diferencia de los rodamientos cerámicos. Entonces, si las ventajas de estos rodamientos son equívocas, creemos que la mayoría de los ciclistas tendrán los 1400 marginalmente más pesados.

Con 1327 g, las ruedas 42 Disc de la marca Cadex de rendimiento de Giant son livianas para ruedas de carbono de sección más profunda. Hay una rigidez excepcional y una sensación de conducción muy rápida con una aceleración rápida y la falta de peso para escalar rápido.

Las llantas probadas aerodinámicamente tienen una profundidad de 42 mm y un ancho de 23 mm externo/19,4 mm interno. Las ruedas están diseñadas para funcionar con neumáticos sin cámara de 25 mm o 28 mm, y Cadex vende neumáticos que combinan.

El primer juego de ruedas de grava de carbono de Campag, el Shamal viene con el cuerpo de buje libre N3W, por lo que funcionará con el grupo Ekar, y también hay opciones Shimano/SRAM y XDR. Tienen 21 mm de ancho interno, se instalan rápidamente sin cámara y vienen con cojinetes cónicos y de copa súper suaves y fáciles de mantener, que pueden soportar muchos abusos.

Con un peso de 1585 g, son razonablemente livianos y vienen con un diferencial de 35 mm de profundidad en el borde delantero y 40 mm en el trasero para agregar potencia de fuego sin sacrificar la agilidad de la dirección.

El ENVE SES 4.5 tiene como objetivo lograr la "velocidad del mundo real" y nuestro evaluador descubrió que el juego de ruedas es posiblemente el juego de ruedas de carbono de profundidad media con mejor rendimiento que jamás hayan probado.

El juego de ruedas se siente suave y eficiente. Las llantas anchas hacen que conducir sobre asfalto menos que perfecto sea fácil y, en consecuencia, más rápido. También inspiraron confianza en los descensos porque ayudan a crear una zona de contacto más amplia entre el neumático y el suelo.

El perfil de la llanta parece casi impermeable a los vientos cruzados, incluso con la rueda trasera de 55 mm de profundidad y la rueda delantera de 49 mm de profundidad. El buje trasero con su sistema de trinquete de 40 t se engrana rápidamente, lo que paga dividendos en las subidas.

En general, las ruedas son increíblemente fáciles de manejar. Desafortunadamente, tienen un precio deslumbrante.

El HED Ardennes RA Pro es un juego de ruedas de aleación de alto valor, adecuado para asfalto menos que perfecto, ciclocross y conducción todoterreno.

El juego de ruedas utiliza los propios bujes de HED. Estos son fáciles de reparar si así lo desea, y el buje trasero ofrece un enganche positivo, acelerando casi intuitivamente.

Las llantas de aleación significan que estas ruedas no son tan rígidas como los juegos de ruedas de carbono, pero tienen una sensación más nítida que otras llantas de aleación que hemos probado recientemente.

La ligera flexión de la llanta da sus frutos en terrenos más accidentados y descensos rápidos: puedes superar los baches con mayor confianza que con las ruedas rígidas de carbono. Los cambios rápidos de dirección se sienten suaves y serenos.

El juego de ruedas Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc ofrece una apariencia con un rendimiento a la par a un precio y peso competitivos.

Las ruedas de carbono se pueden configurar con neumáticos de bicicleta de carretera sin cámara o con cubierta y descubrimos que esto no presenta problemas en las pruebas. Las llantas tienen ganchos, lo que significa que puedes usar prácticamente cualquier neumático, incluso neumáticos de grava de hasta 50 mm, según la marca.

El juego de ruedas se siente rápido y receptivo en la carretera. Los cubos de marca propia de Hunt son bastante ruidosos, pero el ruido parece haberse atenuado en comparación con las ruedas más antiguas de la marca.

Con 54 mm de profundidad, debe tener un poco más de cuidado en los días ventosos, en caso de que una ráfaga atrape su rueda delantera. Sin embargo, no tuvimos ningún problema con el manejo.

Las ruedas están cubiertas por la política de devolución de 60 días de Hunt y una política de reemplazo de accidentes de por vida gratuita para el propietario original.

El juego de ruedas para todo terreno Reynolds ATRx ofrece una marcha suave, un excelente manejo y una construcción de alta calidad.

El juego de ruedas se encuentra en el medio del rango de Reynolds, con radios y cubos mejorados sobre el juego de ruedas ATR. Tiene llantas en forma de gancho de 40 mm de profundidad.

Si bien hay llantas más rápidas y livianas disponibles, la ATRx es competitiva y está compuesta para diferentes tipos de conducción. Es impresionante cuando se somete a escaladas difíciles y se conduce rápido por llano, con el ángulo de enganche de 10 grados del buje trasero que proporciona una recogida precisa.

El ATRx se puede utilizar tanto para montar en gravel como en carretera, pero el ancho interno de la llanta de 23 mm limita el tamaño de la cubierta de la bicicleta gravel que podrás montar.

Ahora compatible con tubeless, el juego de ruedas Roval Alpiniste CLX II pesa solo 1265 g, incluidas la cinta y las válvulas. Roval ha reducido el peso de las ruedas Alpiniste originales con modificaciones en el buje, al tiempo que refuerza las llantas de 21 mm de ancho interno. Estos permanecen enganchados para una amplia compatibilidad con los neumáticos y se pueden ejecutar tanto con cámara como sin cámara.

Además del bajo peso, nos impresionó la calidad de marcha de las ruedas Alpiniste en las carreteras accidentadas de Colorado. Sin embargo, con 32 mm de profundidad, no están diseñados para ser aerodinámicos. Solo hay una garantía de reemplazo por accidente de dos años, que va a la zaga de otras marcas de ruedas costosas.

El Roval Rapide CLX II es un juego de ruedas de freno de disco aerodinámico rápido que ahora funciona con neumáticos sin cámara.

Las llantas con gancho significan que el Roval Rapide CLX II puede acomodar una selección más amplia de neumáticos que sus rivales sin gancho.

El juego de ruedas tiene un peso bajo de 1.520 g, incluidas las válvulas y la cinta sin cámara.

A pesar del perfil aerodinámico (el borde de la rueda trasera tiene 60 mm de profundidad y la parte delantera es 9 mm menos profunda), el Roval Rapide CLX II se encuentra entre los más compuestos de su clase en condiciones de mucho viento.

El ritmo y el aplomo van acompañados de comodidad, lo que hace que el juego de ruedas sea adecuado para recorridos más largos por carretera, así como para carreras y entrenamientos rápidos.

El Swiss Side Hadron² Ultimate 500 Disc es un juego de ruedas confiable, rápido y para todas las condiciones. Pero las ruedas de carbono tienen un precio impresionante, cuestan £ 1,958.

Las ruedas tienen un ancho de llanta interno de 20 mm, que según la marca está optimizado para neumáticos de 25 mm y 28 mm. Las ruedas se suministran con cinta tubeless y montamos neumáticos Schwalbe Pro One de 25 mm sin problemas.

Los bujes DT Swiss son fiables y proporcionan un acoplamiento rápido al buje libre. El buje trasero viene con un buje libre Shimano o SRAM de 10 y 11 velocidades de serie, pero si ejecuta un grupo alternativo, tendrá que comprar un cuerpo de buje libre compatible por separado.

Mientras que en el pasado las llantas de 50 mm de profundidad podían ser un puñado en el viento, no sufrimos ningún momento de nudillos blancos en los paseos otoñales racheados.

Para una conducción versátil, estas ruedas son una combinación ideal de aerodinámica y eficiencia con suficiente rigidez para carreras de velocidad y subidas cortas y pronunciadas.

El juego de ruedas de sección profunda de 62,5 mm probado en túnel de viento de Swiss Side no es demasiado pesado para su profundidad, llegando a 1.687 g con cinta adhesiva. Tienen 20 mm de ancho internamente y están construidos sobre bujes DT Swiss 180 Dicut con rodamientos cerámicos SINC.

Más aerodinámicas que las Hadron originales, también son más estables que muchas otras ruedas de sección más profunda que hemos probado y su rigidez lateral hace que sea más agradable.

Con una calidad de conducción superlativa, niveles impresionantes de rigidez y bujes maravillosamente suaves, las ruedas 202 NSW de Zipp tienen mucho que ofrecer.

Las llantas tubeless-ready, con su ancho interno de 21 mm, ofrecen un excelente perfil de cubierta con la goma recomendada de 28 mm.

Esto no solo mejora el agarre y suaviza la conducción, sino que aparentemente también optimiza el rendimiento aerodinámico de la combinación rueda/neumático.

Es probable que el precio relativamente alto sea un obstáculo para algunos, pero nuestro probador sintió que el excelente rendimiento del 202 NSW estuvo a la altura de la facturación.

El juego de ruedas Zipp 404 Firecrest es un excelente juego de ruedas para ciclismo de carretera rápido, que ofrece un peso ligero y una gran sensación de conducción que desmiente las llantas de 58 mm de profundidad.

Las llantas profundas significan que el juego de ruedas es tangiblemente rápido en llano y al mismo tiempo es controlable en condiciones de mucho viento. Con un peso de 1.527 g en nuestra báscula, estas ruedas de sección profunda no son una desventaja en las subidas.

Los 404 tienen un borde sin gancho con un ancho interno de 23 mm. La llanta sin gancho puede dificultar la búsqueda de neumáticos sin cámara compatibles. Pero encuentre un neumático que se ajuste y la llanta ancha combinada con las bajas presiones que puede ejecutar con una configuración sin cámara significa que esta versión del 404 es mucho más cómoda que su predecesora.

Estas ruedas son ideales para los puristas de la carretera que buscan velocidad, pero si quieres algo un poco más versátil, quizás quieras considerar el juego de ruedas Zipp 303 Firecrest menos profundo.

Disponibles para frenos de disco o de llanta, las ruedas Prologue tienen una profundidad de 44 mm con una llanta externa de 27 mm y una interna de 19 mm con el mismo perfil que las ruedas Podium premium de la marca. También hay disponible una versión con freno de disco de 28 mm de profundidad. Están listos para usar sin cámara y están conectados con radios en forma de J a bujes con un buje libre de acoplamiento de 10 grados.

Con 1745 g, no son livianos, pero se sienten más animados que eso, con suficiente elasticidad para estar cómodos sin aburrir el viaje.

El Cannondale HollowGRam R45 es un excelente juego de ruedas de carbono que desafía su precio.

El juego de ruedas comparte su llanta de carbono sin cámara con el juego de ruedas KNOT 45 SL más caro de Cannondale, solo que con más agujeros para los radios.

Si bien el juego de ruedas puede pesar un poco más de 200 g que el KNOT 45 SL, gana velocidad con facilidad gracias en parte a los 21 puntos de enganche en el buje trasero. Nuestro evaluador descubrió que eran más rápidos de lo esperado cuando se desplazaban por inercia.

Un neumático de 28 mm era fácil de colocar en la llanta y medía 30 mm de ancho cuando estaba inflado.

DT Swiss describe la CR1400 como un juego de ruedas para todo terreno. Está construido alrededor del buje aerodinámico 240s liviano de DT con su sofisticado trinquete de rueda libre. La llanta de aleación de 25 mm de profundidad, 22 mm interior/26 mm exterior funciona bien con neumáticos más anchos.

La configuración sin cámara es fácil, con un sello seguro en la llanta, y el peso del par de 1,746 ga es bueno para una llanta de aleación ancha. Calificamos la sensación de conducción, no tenía flexión lateral bajo carga y no demasiada rigidez para una conducción cómoda.

Estos son caros para las ruedas de aluminio, pero cuando considera que tienen un perfil de llanta y un peso similares a las opciones de carbono, comienzan a parecer mucho mejor valor.

Nuestro probador encontró que este juego de ruedas tiene una rigidez excelente, lo que significa que aceleran y ascienden de manera brillante.

La configuración sin cámara también fue muy sencilla, aunque las llantas sin gancho (algo que es más común en las ruedas de MTB) significa que debe tener cuidado al seleccionar neumáticos compatibles.

El juego de ruedas de 65 mm de profundidad de ENVE te ofrece la marca de prestigio a un precio (relativamente) más bajo que sus ruedas SES. A diferencia de las ruedas SES, las llantas de 21 mm de ancho interno y 28 mm de ancho externo de la ENVE 65 son idénticas de adelante hacia atrás. Están listos para usar sin cámara con cuentas sin gancho.

Las ruedas ENVE 65 pesaban 1.640 g, que es solo 160 g más pesadas que las ruedas SES y el interior del buje es el mismo, solo que con rodamientos de acero en lugar de cerámicos. Pensamos que era una compensación justa por el ahorro de £ 1,500.

Las ruedas son realmente rápidas en días tranquilos y mantienen bien su velocidad, aunque la profundidad hace que la aceleración sea un poco más lenta que las ruedas menos profundas. Hubo algunos golpes una vez que se levantó el viento, pero la comodidad de manejo es buena, particularmente para ruedas tan profundas.

Otro juego de ruedas de grava de primera para la marca, las llantas aerodinámicas de carbono sin gancho de 36 mm de profundidad de Drifts tienen 24 mm de ancho interno para manejar neumáticos de hasta 60 mm de ancho. Son fáciles de instalar sin cámara, aunque la cinta de llanta suministrada es frágil y tuvimos que reemplazarla.

Están construidos sobre bujes DT Swiss 240 EXP con radios aerodinámicos DT extrarresistentes para mayor durabilidad, pero aún pesan unos respetables 1525 g.

El 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc es el juego de ruedas aerodinámico de gama alta de Hunt, con el último perfil de llanta Aerodynamicist de la marca y radios de carbono por si acaso.

El juego de ruedas está disponible con llantas de 48 mm o 60 mm de profundidad. Probamos la versión de 48 mm, que resultó terriblemente rápida e inclinó la balanza a 1548 g. El juego de ruedas se desempeñó de manera impresionante en condiciones de viento cruzado y viento, lo que significa que no tiene que estar demasiado atento a las condiciones climáticas.

La llanta interna ancha maximiza el tamaño nominal del neumático, y esto mejora el descenso y reduce el zumbido de la carretera.

Los radios de carbono ayudan a ahorrar peso y proporcionan mucha rigidez lateral, lo que hace que estas ruedas sean buenas para escalar, a pesar de su profundidad. Sin embargo, Hunt dice que es mejor devolver las ruedas para rectificarlas.

Hunt ha probado en túnel de viento sus juegos de ruedas de 60 mm de profundidad (que probamos) y 48 mm de profundidad frente a sus competidores y dice que iguala o mejora su rendimiento.

Hunt utiliza inserciones especiales no estructurales para mantener el peso por debajo de los 1770 g con cinta, válvulas y anillo de seguridad. Existe la opción de actualizar a rodamientos CeramicSpeed.

Se sienten superrápidos y vienen con una rueda libre de acoplamiento de 7,5 grados para una aceleración rápida y un giro libre ruidoso. Nos encantó la calidad de construcción y el manejo tenso y receptivo, aunque son un poco nerviosos con vientos cruzados más fuertes. El valor también es impresionante.

El juego de ruedas de aleación de Hunt tiene un precio económico, pero aún maneja un peso competitivo de 1410 g. Hay un perfil de llanta asimétrica de 25 mm de profundidad y 19 mm de ancho interno compatible con tubeless. La veracidad de 1 mm de la rueda trasera estaba dentro de las tolerancias, pero un poco más de lo que esperaríamos fuera de la caja.

Los bujes Sprint SL tienen radios rectos y 7,5 grados de enganche. Su nuevo diseño reduce en 35 g el peso de los bujes Sprint de la generación anterior y están disponibles para todos los diferentes estándares de bujes libres.

Las Hunts se sintieron particularmente ágiles para un juego de ruedas de aleación y combinaron rigidez y comodidad, aunque escalar y el cumplimiento en caminos accidentados no son lo mismo que un juego de ruedas de carbono. Sin embargo, son mucho más baratos que el carbono.

El Fulcrum Racing 5 DB tiene un precio de £ 399 pero se siente como un juego de ruedas mucho más costoso.

La calidad de construcción de la rueda es alta, con llantas grabadas con láser, rodamientos completamente sellados y fondo de llanta que tiene orificios de válvula cuidadosamente perforados.

El juego de ruedas utiliza el mismo diseño de llanta de ajuste bidireccional que las ruedas más caras de Fulcrum, lo que lo hace compatible con neumáticos sin cámara. Las llantas podrían ser más anchas para preparar el juego de ruedas para el futuro a medida que los neumáticos de las bicicletas de carretera se vuelven más y más anchos.

En la carretera, el juego de ruedas se siente vivaz, acelera rápidamente y se siente muy receptivo a la entrada de potencia. También funcionó bien en las curvas y evitó una sensación vaga, que puede ser la ruina de otros juegos de ruedas económicos.

Habiendo dicho eso, el juego de ruedas se siente lo suficientemente compatible para hacer frente a viajes más largos donde la comodidad adicional es bienvenida.

El juego de ruedas Fulcrum Speed ​​25 es un juego de ruedas de escalada con freno de disco, rodamientos cerámicos, diseño de llanta MoMog de la marca y un peso muy reducido de 1.336g.

Ese bajo peso se logra a través de la poca profundidad del borde, así como un acabado que elimina la necesidad de agregar extras de peso, como laca protectora. En el camino, esto ayuda a que las ruedas aceleren rápidamente, con un diseño rígido y receptivo que responde rápidamente a tu entrada.

El juego de ruedas también es impresionante en los descensos. Esto se debe en parte al ancho interno de la llanta de 21 mm, que le permite montar neumáticos anchos. En llano, el juego de ruedas no es tan rápido como una alternativa con llantas más profundas, pero cualquiera que busque ruedas para escalar debe ser consciente de esto.

A pesar de la capacidad para escalar, la Speed ​​25 seguiría siendo una excelente opción como un juego de ruedas completo, con un diseño general y rodamientos cerámicos que brindan una conducción suave. Solo tenga cuidado con el límite de peso del ciclista de 120 kg.

Como resultado de 12 meses de desarrollo, incluidas las pruebas en el túnel de viento, las ruedas Strade tienen diferentes perfiles de llantas delanteras y traseras porque la investigación de Parcours mostró que las ruedas delanteras y traseras experimentan diferentes ángulos promedio de guiñada del viento.

La rueda delantera de 49 mm de profundidad y 32 mm de ancho tiene un perfil más en forma de U, mientras que la parte trasera de 54 mm de profundidad y 30 mm de ancho tiene más forma de V para compensar esto. El peso es de 1.520 g.

Puede configurar las ruedas Strade sin cámara, aunque no se envían con el hardware necesario. También puede actualizar los cojinetes de acero estándar a los de cerámica y especificar otras opciones personalizadas.

El viaje se siente rápido y se manejan bien para su profundidad, siendo relativamente poco afectados por los vientos cruzados. También se ven inteligentes.

Las ruedas Prime Primavera 32 se sienten ágiles para andar en llano y sobresalir en las subidas a pesar de tener unos cientos de gramos de sobrepeso con 1.436 g frente a los 1.272 g declarados. Aunque parte de esto proviene de las válvulas y la cinta instaladas, todavía hay un poco más sin explicar.

Con llantas de 32 mm de profundidad, no son las más aerodinámicas, pero se mantienen estables en condiciones de ráfagas. Las llantas en forma de gancho tienen un ancho interno de 23 mm, que se adapta mejor a neumáticos de 700x28 mm, según la marca.

El rendimiento de la Prime Primavera 32 impresiona para un juego de ruedas a este precio. Sin embargo, si usa una transmisión SRAM XDR o Campagnolo, un freehub compatible tiene un costo adicional.

Con 1.630 g, estas no son las ruedas más livianas de su categoría, pero no debes tener miedo de unos pocos gramos adicionales porque están bien gastados en este juego de ruedas.

Obtiene llantas versátiles de 41 mm de profundidad con un ancho externo bulboso de 30 mm (ancho interno de 21 mm), lo que significa que son más rápidas en la mayoría de las condiciones que la mayoría de las ruedas menos profundas sin ser tan altas que el viento las azote.

También están construidos con radios Sapim Sprint, una versión más rígida del legendario radio CX-Ray de Sapim, y cabecillas de latón más duraderas, lo que lo convierte en un juego de ruedas que puede soportar muchos abusos.

Un juego de ruedas para grava o todoterreno, las Roval Terra CLX tienen un ancho interno de 25 mm y una profundidad de 32 mm y manejan neumáticos de grava, así como neumáticos de carretera de 28 mm con aplomo, y el ancho agrega estabilidad a los neumáticos más anchos.

Están atados con cabecillas de aleación, lo que contribuye al bajo peso de 1296 g. Los concentradores son de Roval, pero tienen componentes internos de concentrador DT Swiss Ratchet EXP, que deberían poder repararse fácilmente.

Sin embargo, nos resistimos al precio de £ 2,200, cuando Roval fabrica ruedas significativamente menos costosas con una especificación similar pero un poco más pesadas y hay una competencia significativamente más barata.

El juego de ruedas VeloElite Carbon Wide 350-50 es una excelente opción si está buscando su primer juego de ruedas de sección profunda o tiene un presupuesto limitado y no quiere pagar por una marca de renombre.

Con una profundidad de 50 mm, las ruedas ofrecen una ventaja aerodinámica, pero siguen siendo lo suficientemente versátiles para una variedad de usos.

Con un ancho máximo de 30,1 mm, la llanta de estas ruedas es una de las más anchas disponibles en la actualidad. Esto significa que cualquier neumático que haya instalado en la llanta se ensancha y, como resultado, se mejoran el agarre y el frenado, lo que genera una conducción segura.

A pesar de la profundidad de las ruedas, la rigidez de las ruedas no iguala el rendimiento en otros lugares. Hay una sensación ligeramente vaga en las ruedas cuando se acelera fuera del asiento, pero esto no afecta las curvas.

VeloElite proporciona estas ruedas con una variedad de bujes diferentes, incluidos Industry Nine y Chris King. Probamos las ruedas con bujes DT Swiss y son fáciles de reparar.

Zipp es una marca que a menudo se asocia con bicicletas de alta gama, pero a un precio de £ 1,031, el juego de ruedas 303S lleva la tecnología de la marca a un precio más bajo.

La 303S está dirigida directamente a aquellos que quieren ir rápido, pero el ancho interno de 22,7 mm y la baja presión recomendada de los neumáticos hacen que la conducción de grava y el ciclocross entren en el ámbito del juego de ruedas.

A pesar de ser ancho y tener llantas relativamente profundas de 45 mm, el juego de ruedas pesa 1.558 g. Junto con un buje trasero que ofrece 10 grados sólidos de compromiso, esto ayuda a que el 303S logre una conducción rápida y directa sin pérdida de potencia obvia en las subidas o al correr.

El juego de ruedas es fácil de reparar y se suministra con una bolsa para ruedas, que es un buen extra. También se incluyen los anillos de seguridad del rotor del freno de disco y las llantas vienen selladas para la instalación sin cámara.

Zipp dice que el perfil ondulado de la llanta de 45 mm de profundidad le da la aerodinámica de un juego de ruedas más profundo, con hoyuelos agrupados de tamaño variable que ayudan con la estabilidad del viento cruzado. El diseño sin gancho también conduce a un peso de solo 1304 ga. Ruedan en los bujes Cognition V2 de Zipp con un buje libre enganchado con imán.

Calificamos su andar estable pero rápido y suave, mientras que el peso ligero significa que trepan con mucha facilidad, y su aerodinámica y estabilidad también los hacen rápidos en el lado de descenso. Sin embargo, son caros, especialmente en comparación con el ya excelente Zipp 303 Firecrest.

Con un precio de solo £ 335 (y a menudo se encuentran más baratos en línea), las ruedas P-1800 Spline de DT Swiss tienen mucho a su favor.

Con 1.630 g, no te pesarán y el ancho interno de la llanta de 17,5 mm es lo suficientemente ancho como para proporcionar un buen perfil de neumático redondo con neumáticos de 23 a 28 mm.

La recogida del sistema de trinquete estándar es un poco lenta, pero esto es muy complicado en un juego de ruedas a este precio.

El juego de ruedas 4 Season Aero de Hunt es un juego de ruedas de freno de llanta de aleación confiable, relativamente asequible y sencillo que es ideal para usar en todas las estaciones.

Construidas con una cantidad de radios sensiblemente alta, cojinetes resistentes al invierno con especificaciones mejoradas y una llanta ancha, las ruedas no presentaron problemas en las pruebas.

La última versión del Vision SC55 tiene un nuevo perfil de llanta interno de 19 mm y externo de 27 mm que ha sido probado en túnel de viento y está listo para usar sin cámara.

Nos impresionó la capacidad de las ruedas para suavizar el camino y agregar comodidad a nuestros viajes. El rendimiento del freno de llanta también ha tenido una mejora, con una acción progresiva. Hay una sensación de marcha rápida que no se ve afectada por las ráfagas.

El peso del Vision SC55 fue de 1566 g, que es competitivo. Aunque probamos la versión con freno de llanta, tanto las ruedas SC de 55 mm de profundidad como las de 40 mm de profundidad también están disponibles con frenos de disco al mismo precio.

Como es habitual en Giant, estas ruedas de carbono son fiables y sólidas sin ser demasiado llamativas.

Son bastante ligeras con 1463 g (incluidas la cinta de la llanta y las válvulas sin cámara) y tienen una llanta bastante moderna unida a bujes DT Swiss 360 de alta calidad.

La configuración sin cámara fue agradablemente fácil y el frenado también es bueno en seco, aunque sufre un poco en mojado (como suele ocurrir con las ruedas de carbono).

Sí, hay opciones de aluminio más baratas que cumplirán un propósito similar, pero si solo necesita ruedas de carbono, estas son una opción confiable a un precio competitivo.

Incluso con llantas de solo 35 mm de profundidad, estas ruedas ofrecen una ventaja de rendimiento aerodinámico sin verse afectadas por los vientos laterales.

También son livianos (1,450 g para el juego), están listos para usar sin cámara y el frenado también es excelente, con las pastillas de freno SwissStop Black Prince suministradas que se combinan con la llanta para un frenado potente y consistente.

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Así como las bicicletas de carretera ahora se designan cada vez más según su uso (carrera, resistencia, aerodinámica, grava, etc.), las ruedas también encajan en categorías similares.

Saber qué tipo de ciclista es y qué quiere de la mejora de su rueda simplificará y reducirá sus opciones.

El peso se siente más al ascender, por lo que una rueda adecuada para escalar generalmente se diseña teniendo en cuenta el bajo peso. Tales ruedas generalmente presentan un borde de perfil bajo y un número bajo de radios.

Otro beneficio de una rueda de este tipo se ve en la calidad de conducción. Por lo general, cuanto más profunda se vuelve una llanta en su forma, más dura es la conducción, por lo tanto, las ruedas trepadoras suelen ser más dóciles.

Cuando un juego de ruedas pesa menos de 1500 g y no pretende ser aerodinámico, a menudo se puede colocar en la categoría de escalada. Cuando el presupuesto no es un problema, un juego de ruedas de escalada súper ligero debe pesar entre 900 g y 1300 g.

Las ruedas aerodinámicas se han convertido rápidamente en una opción popular para agregar algo de velocidad libre y crear ese "aspecto profesional". Una rueda aerodinámica suele presentar una llanta de sección más profunda, con una profundidad de llanta de alrededor de 35 mm como punto de partida típico. Por lo general, están hechos de carbono, aunque también hay opciones de aleación disponibles y la mayoría están diseñados para frenos de disco.

A medida que los diseños aerodinámicos han mejorado en los últimos años, ha habido una gran adopción de estas ruedas de profundidad media que, a diferencia de algunos modelos de sección profunda (ver a continuación), ahora brindan un equilibrio sensato entre bajo peso, calidad de conducción y rendimiento mejorado en comparación con el viento.

Cuando la velocidad es una prioridad, una llanta de sección profunda de 50 mm o más puede potencialmente cortar el aire con menos resistencia aerodinámica.

Sin embargo, la profundidad adicional puede causar problemas si se conduce con vientos cruzados fuertes y, a menudo, agrega peso, razón por la cual las ruedas de profundidad media se han convertido en un compromiso popular fuera de las contrarreloj y las carreras de velocidad rápida.

Los ciclistas que corren sobre ruedas aerodinámicas profundas a menudo tendrán un juego de ruedas de entrenamiento para usar fuera de las carreras.

Si bien la velocidad, la baja fricción y el bajo peso son una prioridad para los volantes de carreras, los volantes de entrenamiento o "diarios" deben ser duraderos y capaces de soportar golpes.

Debido a que las llantas de las bicicletas con frenos de llanta se desgastan con el tiempo con el frenado, especialmente si conduces durante el invierno, tener un juego de ruedas más económico para entrenar puede prolongar la vida útil de tus ruedas de carreras.

Un juego de ruedas personalizado y hecho a mano, donde los radios y las llantas de repuesto son relativamente baratos y fáciles de obtener, es una buena opción (consulte más abajo para obtener más información). Otras opciones son las ruedas económicas de las principales marcas, que pueden estar bien construidas y tienen piezas que no son demasiado costosas de reemplazar.

Para este tipo de uso, espere un peso del juego de ruedas de 1500 a 1800 g para algo que tiene un buen precio. Es probable que un juego de ruedas económico pese 1900 g o más.

Hay tres tipos de neumáticos para bicicletas de carretera y cada tipo necesita una llanta específica. Para más detalles, lea nuestro explicador sobre las diferencias entre tubos, tubeless y tubular.

El término 'clincher' se refiere a los neumáticos estándar que usan cámaras de aire separadas para retener el aire, lo que empuja el talón del neumático hacia una llanta con forma de gancho para mantenerlo en su lugar.

Este es el tipo de rueda más común en las bicicletas de carretera. Generalmente, cuando no se menciona el tipo de neumático, es seguro asumir que es un factor decisivo.

La tecnología de los neumáticos sin cámara ha estado presente en el ciclismo de montaña durante mucho tiempo, pero ahora también está incursionando en las ruedas de las bicicletas de carretera.

Como sugiere el nombre, los neumáticos sin cámara no requieren una cámara de aire, al igual que un neumático de automóvil. En su lugar, se utilizan llantas sellantes y tubeless-ready para crear lo que es esencialmente un sistema de cubierta hermético.

Los fabricantes afirman que quitar la cámara de aire puede disminuir la resistencia a la rodadura, eliminar el riesgo de pinchazos con presiones de inflado más bajas y que el sellador puede sellar pequeños pinchazos mientras se conduce.

Para obtener más información sobre la tecnología sin cámara de carretera, consulte nuestro episodio de podcast donde algunos de nuestros escritores más expertos se sentaron para discutir el qué, por qué y cómo de los neumáticos sin cámara de carretera.

Los tubulares (a menudo abreviados como 'bañeras') son el tipo más antiguo de neumáticos para bicicletas de carretera. Por lo general, consisten en una cámara de aire cosida en una carcasa de neumático completamente cerrada, que luego debe pegarse o pegarse con cinta adhesiva a una llanta compatible.

Los tubulares sin cámara existen (es decir, un tubular hermético sin cámara interior), pero estos son relativamente poco comunes.

La ventaja de los neumáticos tubulares radica en gran medida en el hecho de que un juego de ruedas tubulares se puede hacer relativamente más ligero. Esto se debe a que el material utilizado para crear una llanta que puede soportar la alta presión interna de una cubierta o cubierta sin cámara agrega un peso significativo.

Los neumáticos tubulares también se pueden montar planos en distancias cortas, lo que puede ser ventajoso en una carrera.

Es por estas razones, y por la tradición, que los neumáticos tubulares y las ruedas siguen siendo dominantes en el pelotón profesional (donde los ciclistas no tienen que reparar sus propios pinchazos ni pagar neumáticos nuevos) y eventos de escalada, aunque esto está empezando a cambiar. aunque lentamente.

El aluminio generalmente se encuentra en cualquier rueda por debajo de £ 800 / $ 1,200 / AU $ 1,500, y las ruedas de carbono generalmente tienen un precio superior (aunque estamos comenzando a ver marcas que ofrecen ruedas de carbono por debajo de esa marca).

Al igual que ocurre con los cuadros de las bicicletas de carretera, la fibra de carbono se ha convertido en el material estándar para las ruedas de carreras de alto rendimiento, donde la rigidez, el peso y la aerodinámica son las prioridades.

El aluminio todavía establece el punto de referencia para el rendimiento de frenado en ruedas con frenos de llanta, especialmente en condiciones húmedas. Sin embargo, las llantas de carbono han hecho grandes avances en esta área en los últimos años. Sin embargo, si su bicicleta tiene frenos de disco, esto no es una preocupación.

El tamaño estándar de la llanta de una bicicleta de carretera es de 700c, y el nombre proviene de una medida métrica aproximada tomada del diámetro de la rueda, incluido un neumático inflado.

Algunas marcas especificarán una rueda de 650b en tamaños de cuadro más pequeños para mejorar su geometría y 650b es una opción importante para las bicicletas de grava, pero la gran mayoría de las bicicletas de carretera modernas usan un juego de ruedas de 700c.

Si observa con suficiente atención el neumático de su bicicleta de carretera, es probable que vea números como 23-622 o 25-622. Estos números son el estándar internacional de tamaño de llantas, los primeros números se refieren al ancho de la llanta (23 mm, 25 mm) y la segunda serie de números, en este caso 622, se refiere al diámetro del asiento del talón (BSD) de la llanta diseñada para adaptarse una llanta de 700c.

Si bien el diámetro del asiento del talón de 622 mm es un estándar de la industria, el ancho de la llanta no lo es.

Recientemente ha habido una tendencia hacia llantas más anchas porque ofrecen un mayor volumen de neumático y una rueda más rígida, lo que a su vez proporciona una conducción más cómoda, mejor control de la bicicleta, menor resistencia a la rodadura y, potencialmente, menos pinchazos.

La parte confusa es que algunas marcas citan el ancho de la llanta externa, mientras que otras internas.

Mirando el ancho interno, cualquier cosa por debajo de 14 mm se considera muy estrecho, 20 mm y más es ancho y cualquier cosa entre ellos es suficiente para neumáticos comunes de 25 mm, aunque también se sentarán felizmente en llantas más anchas.

El ancho interno es importante debido al efecto que tiene sobre el perfil del neumático. Los anchos de llanta internos estrechos dan a los neumáticos una sección transversal de "bombilla" que puede estrechar la zona de contacto y reducir el agarre, mientras que los anchos de llanta internos más anchos hacen que la zona de contacto se aplane y aumente de tamaño.

Para las carreras, se ha demostrado que las llantas más anchas también son más aerodinámicas, ya que la llanta se puede integrar con el neumático de manera más suave. Esto se debe a que una llanta más ancha puede ayudar a formar una forma aerodinámica más suave con neumáticos de carretera más anchos.

Tenemos una guía separada para los estándares de los ejes de las bicicletas de carretera, pero aquí hay un resumen rápido...

Si su bicicleta de carretera se fabricó en los últimos 20 años y tiene frenos de llanta, lo más probable es que tenga un eje trasero de liberación rápida de 130 mm de ancho (escrito como 130 mm QR o 130 × 9 mm) y uno de 100 mm (100 QR o 100 × 9 mm) frente de liberación rápida.

Sin embargo, la introducción de los frenos de disco confundió mucho esto y durante un tiempo hubo múltiples estándares para bicicletas con frenos de disco, la mayoría de los cuales eran diseños de eje pasante tomados del ciclismo de montaña.

Si fue uno de los primeros en adoptar los frenos de disco de carretera, lo mejor es volver a consultar al fabricante de su bicicleta para averiguar exactamente qué estándar se utiliza en su modelo.

Dicho esto, parece que la industria finalmente se ha decidido por un estándar unificador para las bicicletas de carretera con frenos de disco: ejes pasantes de 12 mm con un espacio de 100 mm en las punteras delanteras y un espacio de 142 mm en la parte trasera.

Si tan solo pudieran hacer lo mismo con los estándares de pedalier...

Situado en el lado derecho del buje trasero, el buje libre es lo que sostiene el casete del tren motriz y permite la transmisión a la rueda trasera.

Aunque la mayoría de los diseños de 11 velocidades ahora son compatibles con versiones anteriores, debe tener cuidado de hacer coincidir la rueda libre con la marca de su transmisión.

Este sistema de estrías no ha cambiado mucho en los últimos 20 años, con la excepción de 11 velocidades que obligan a un buje libre más ancho. Las ruedas de 11 velocidades compatibles con Shimano generalmente incluyen un espaciador para usar con cassettes de 8, 9 o 10 velocidades.

Los casetes SRAM de 11 velocidades utilizan el sistema spline de Shimano, por lo que son compatibles entre sí. Las excepciones son los casetes SRAM más nuevos diseñados para su controlador XD (más sobre esto a continuación).

Los nuevos cassettes y ruedas de 12 velocidades de Shimano también vienen con un nuevo patrón de estrías, con estrías más pequeñas y numerosas, aunque no es lo mismo que el formato Micro Spline utilizado en sus freehubs MTB de 12 velocidades. El nuevo patrón significa que los cassettes de carretera Shimano de 12 velocidades son compatibles con versiones anteriores de bujes libres de 11 velocidades, pero no podrá colocar un cassette de 11 velocidades en un buje libre con el nuevo patrón de estrías.

El diámetro y las estrías del buje libre de los bujes Campagnolo son muy diferentes a los de Shimano/SRAM.

Si tiene engranajes Campagnolo, asegúrese de que el cuerpo del buje libre coincida. Muchas marcas de ruedas del mercado de accesorios venderán cuerpos de rueda libre como pieza de repuesto, por lo que es posible cambiar una rueda Campagnolo a Shimano y viceversa (las ruedas de la marca Shimano son una excepción clave aquí).

Sin embargo, es perfectamente posible usar un casete Campagnolo de 11 velocidades con una transmisión Shimano o SRAM de 11 velocidades (y viceversa), por lo que es posible que no necesite cambiar el buje libre en ese caso.

Cuando Campagnolo pasó a 12 velocidades, simplemente redujo el ancho de las cadenas y cassettes de 12 velocidades para que cupieran en los freehubs compatibles con Campagnolo de 11 velocidades existentes. Aleluya.

Las últimas ruedas Campagnolo utilizan un nuevo estándar llamado N3W. Utiliza un cuerpo de rueda libre que es más corto y compatible con el grupo gravel Ekar. Campagnolo fabrica un extensor que encaja en el freehub N3W, por lo que también aceptará sus cassettes de carretera.

La creciente popularidad de 1× y el advenimiento de las transmisiones de 12 velocidades (y el posterior deseo de engranajes de menos de 11 t) ha arrojado una llave inglesa en las tablas de compatibilidad cruzada.

La solución de SRAM es el controlador XD para todoterreno y el controlador XDR para uso en carretera, que son esencialmente nuevos estándares de buje libre que permiten el uso de piñones de casete hasta un diminuto 9t.

Al igual que los neumáticos sin cámara y los frenos de disco, esta tecnología comenzó en las bicicletas de montaña antes de finalmente llegar a las ruedas de carretera con la introducción de los grupos AXS de SRAM. El buje libre XDR es un poco más ancho que el XD, por lo que puedes usar un cassette MTB en un cuerpo XDR (con un espaciador), pero no al revés.

Una característica que comúnmente se pasa por alto en un cubo es la velocidad de trinquete, también expresada como puntos de enganche o ángulo de captación. Los concentradores normalmente no tienen menos de 18 puntos de acoplamiento por revolución de 360 ​​grados, pero los concentradores que ofrecen más pueden brindar la sensación de una aceleración y recuperación más rápidas en las curvas. Los valores típicos están entre 24 y 48, pero algunos diseños de bujes son mucho más altos.

Algunas marcas mencionan los puntos de compromiso, mientras que otras le dicen el ángulo de compromiso de sus hubs, que es 360 grados dividido por la cantidad de puntos de compromiso.

Los frenos de llanta han sido durante mucho tiempo el estándar para las bicicletas de carretera. Pero como se mencionó anteriormente, los frenos de disco, una tecnología probada con automóviles, motocicletas y bicicletas de montaña, se está apoderando rápidamente de los ciclistas de carretera.

Los frenos de disco añaden otro elemento al proceso de toma de decisiones.

Las ruedas de freno de disco cuentan con un cubo con un soporte para el rotor de disco.

Debido a las grandes fuerzas que estos rotores ejercen sobre una rueda al frenar, las ruedas con frenos de disco a menudo cuentan con un mayor número de radios, lo que agrega un poco de peso.

La otra cara de la moneda es que las llantas de las ruedas con frenos de disco se pueden hacer más livianas y aerodinámicas porque no se requiere que actúen como una superficie de frenado.

Vale la pena señalar que instalar frenos de disco en una bicicleta de carretera no es tan simple como cambiar las ruedas; tanto el cuadro como la horquilla deben estar diseñados para aceptar también frenos de disco.

Al comprar ruedas de freno de disco, vale la pena tener en cuenta que hay dos tipos de montaje de rotor: de bloqueo central y de seis pernos.

Centrelock es un sistema estriado originario de Shimano, que es más o menos estándar en las ruedas de las bicicletas de carretera. También se puede usar con rotores de seis pernos con el uso de un adaptador. Los cubos de seis pernos solo pueden adaptarse a rotores de seis pernos.

Muchas ruedas de bicicleta de carretera todavía están diseñadas para usarse con frenos de llanta, lo que significa que la llanta debe ofrecer una superficie de frenado uniforme.

Esta es la razón por la que las llantas de aluminio de buena calidad afirman ofrecer una superficie 'mecanizada', que generalmente garantiza una superficie de frenado uniforme en la fabricación.

Con el tiempo, frenar en condiciones arenosas no solo desgastará las pastillas de freno, sino también las llantas. Una pista de freno desgastada puede ser peligrosa porque la alta presión de un neumático de carretera puede hacer que la llanta se agriete y explote.

Busque un pequeño hoyuelo o ranura en la superficie de su llanta; este es un indicador de desgaste. Cuando comienza a desaparecer, es hora de reemplazar la llanta o la rueda.

Las llantas de carbono generalmente no funcionan tan bien al frenar, especialmente en mojado o en condiciones extremas, como descender montañas largas y empinadas, y necesitan almohadillas especializadas. Tenga esto en cuenta si está considerando una rueda de carbono para el uso diario o está cambiando entre llantas de carbono y llantas de aleación, ya que también deberá cambiar las almohadillas.

Los radios atan el buje al borde. En general, las ruedas con mayor número de radios son más resistentes y duraderas, pero esto tiene un peso y una ligera penalización aerodinámica.

Por lo general, un radio está hecho de una pieza de alambre de acero inoxidable que se forjó en frío y luego se le agregó una rosca. Algunas ruedas de gama alta pueden utilizar radios de aluminio, fibra de carbono o incluso titanio.

Cuando se trata de una construcción de ruedas de calidad, la tensión correcta de los radios es fundamental. Demasiado suelto y los radios pueden desenrollarse, y la flexión constante eventualmente conducirá a radios rotos o llantas agrietadas. Demasiado apretado y hay un mayor riesgo de que la llanta se agriete en el punto de unión de los radios o que falle una cabecilla.

A menudo se discuten los méritos de las ruedas de fábrica frente a las hechas a mano.

De manera confusa, las ruedas de fábrica, de hecho, comúnmente se construyen, al menos en parte, a mano. Sin embargo, la distinción clave es que las ruedas de fábrica se construyen con una especificación exacta y las compras como un artículo listo para usar, a menudo con diseños de llantas y radios patentados.

Las ruedas hechas a mano adoptan un enfoque más clásico, en el que los cubos, los radios, las cabecillas y las llantas se pueden comprar por separado y elegir para adaptarse mejor a las necesidades individuales del ciclista.

En términos generales, las ruedas de carrera se venden principalmente como opciones de fábrica. Las marcas de ruedas grandes dominan este espacio debido a su investigación, desarrollo y marketing a través de equipos patrocinados.

Las ruedas hechas a mano se guardan comúnmente para entrenamiento, largas distancias y usos diarios. Sin embargo, por supuesto, hay ejemplos en los que los opuestos son ciertos.

Las ruedas pueden ser costosas y los artículos de segunda mano suelen estar disponibles para la venta. Al igual que con una bicicleta, el uso real y el historial de reparación de las ruedas son de vital importancia al comprar una usada.

Su primer paso es verificar qué tan recta (verdadera) está la rueda. Dale una vuelta y asegúrate de que no esté abrochado. Además, compruebe si hay algún 'salto' dentro de la altura de la llanta: nadie quiere una rueda con forma de huevo.

Redactor técnico sénior

Simon von Bromley es redactor técnico sénior de BikeRadar.com. Simon se unió a BikeRadar en 2020, pero ha estado montando en bicicleta toda su vida y compitiendo en bicicleta de carretera y de contrarreloj durante más de una década. Como persona de escaso talento físico, tiene un gran interés en cualquier tecnología que pueda ayudarlo a conducir más rápido y está obsesionado con los detalles más pequeños. Simon escribe reseñas y artículos sobre medidores de potencia, entrenadores inteligentes, bicicletas y kits aerodinámicos, y temas nerds como lubricantes para cadenas, llantas y tecnología para bicicletas profesionales. Simon también hace apariciones regulares en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. Antes de unirse a BikeRadar, Simon era escritor y fotógrafo independiente, con trabajos publicados en BikeRadar.com, Cyclingnews.com y en la revista CyclingPlus. Puedes seguir a Simon en Twitter o Instagram.

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