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Aug 12, 2023

2022 APAGADO

En los EE. UU., las motocicletas que llamamos vehículos todo terreno se dividen en varios

En los EE. UU., las motocicletas que llamamos vehículos todo terreno se dividen en varias categorías amplias. Algunos están oficialmente reconocidos como OHV por el gobierno federal y generalmente están regulados por ruido y emisiones. Otras son las que llamamos "bicicletas de competición de circuito cerrado". Se importan bajo las mismas reglas que las motos de motocross. Aquí hemos recopilado fotos, precios e información sobre las ofertas de 2022 de AJP, Beta, Christini, GasGas, GPX, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Sherco, SSR, Suzuki, TM, Yamaha y otros para darle una idea de el panorama actual de los vehículos todoterreno de dos ruedas en los EE. UU. Para la Guía del comprador de motos de motocross 2022, haga clic aquí. Para obtener una lista exclusiva de todos los dos tiempos de 2022, haga clic aquí.

HUSQVARNA FE501: $11,499 La bicicleta de trail insignia de Husqvarna no está muy lejos de sus bicicletas de carreras de pura sangre. El FE501 tiene un chasis que es muy similar al de las motos de motocross Husky con un marco de acero y suspensión trasera de varillaje. El motor tiene una carrera más larga, lo que eleva la cilindrada a 510 cc. La caja de cambios es de seis velocidades, pero la diferencia más significativa es la certificación de la EPA como vehículo todoterreno oficial, lo que brinda una nota de escape muy silenciosa y cumplimiento de emisiones.

KTM 500XC-W: $11,399 La bicicleta de trail más grande de KTM en realidad mide 510 cc de cilindrada y tiene una caja de cambios de seis velocidades. La bicicleta difiere significativamente de la Husky FE501 en el departamento de suspensión con un amortiguador trasero PDS sin varillaje. Al igual que el Husky, tiene una salida de sonido y emisión compatible con la EPA, aunque está considerablemente menos embotellada que la versión de doble deporte. A los ciclistas todoterreno todavía les encanta la 500 por su excelente distancia al suelo y su suave entrega de potencia.

SHERCO SE-F500/SE-F450 FÁBRICA: $11,899/$11,699 Sherco ha tenido un gran impacto en la escena de las carreras todoterreno de EE. UU. en el último año. La gran cuatro tiempos de la compañía viene como 500 o 450, pero por lo demás las dos motos son idénticas, con suspensión KYB, marcos de acero y tubos Akrapovic. Esta es la base del esfuerzo de Sherco en el Dakar, que ha tenido resultados impresionantes.

EDICIÓN DE CARRERA BETA 480RR/430RR: $11,199/$11,099 Después de los lanzamientos iniciales del nuevo modelo cada año, Beta espera a que el clamor se apague antes de lanzar las Race Editions. Para estos, las bicicletas de doble deporte de la compañía se desmontan y se preparan para las carreras. Tanto la 480 como la 430 tienen horquillas de cartucho cerrado KYB y una larga lista de mejoras. Para 2022, Beta de cuatro tiempos ahora ofrece control de tracción. El 390 y el 350 también se ofrecen como Race Editions por $10,899 y $10,799, respectivamente.

AJP PR7: Por confirmar AJP es una empresa con sede en Portugal que utiliza una combinación de piezas italianas y asiáticas. El PR7 es el mejor de la línea, con una versión de 600 cc del motor italiano de cuatro tiempos que fue desarrollado originalmente por Husqvarna. El chasis tiene un marco perimetral y una torre de rally viene como equipo estándar. También hay versiones de 510 cc y 310 cc con menos misión de rally y más equipamiento todoterreno.

CRISTINI 450AWD: $12,595 Steve Christini es un ingeniero que desarrolló un práctico sistema de tracción en dos ruedas para motocicletas hace unos 10 años. Un eje de transmisión telescópico impulsa la rueda delantera cuando se detecta el deslizamiento de la rueda trasera. La motocicleta en sí está fabricada por Asia Wing y es más o menos un clon de una Honda CRF450X anterior pero con inyección de combustible. Christini también ofrece una versión dual-sport de esta moto y se dice que está trabajando en una de dos tiempos de 300 cc.

GASGASEX450F: $10,299 Un pequeño repaso es para entender la GasGas EX450. Hace dos años, Pierer Mobility, que es la empresa matriz de KTM, compró una participación mayoritaria en GasGas y luego amplió significativamente la línea de la empresa. La mayoría de los nuevos modelos son similares a los de la línea KTM pero se ofrecen a un precio más bajo. El EX450 es similar al corredor de campo traviesa KTM 450XC-F pero con concesiones orientadas al precio, como abrazaderas triples fundidas y sin interruptor de mapa.

GPX FSE450R: $ 6399 La línea GPX siempre está cambiando y expandiéndose. Esta empresa tiene su sede en Utah y tiene una buena reputación por su servicio al cliente. La FSE450 está fabricada íntegramente en China con un motor Zongshin de 450 cc. Es un arranque eléctrico de seis velocidades con inyección de combustible. El ajuste y el acabado son excelentes; hay piezas mecanizadas CNC en todas partes. La carrocería tiene un sabor distintivo de KTM. Se está trabajando en una versión Rally de la bicicleta con más de 300 millas de alcance.

HONDA CRF450RX: $ 9899 Para hacer su corredor de campo traviesa, Honda comenzó con la bicicleta de motocross CRF450R más actual y le dio una serie de ajustes todoterreno. El tanque de combustible es más grande, la suspensión es más suave y la bicicleta viene con una pata de cabra y una rueda trasera de 18 pulgadas. El mapeo también es un poco más suave en los tres modos. La moto sigue teniendo el mismo motor que la motocrosser, con la misma caja de cambios de cinco velocidades y escape de competición.

HONDA CRF450X: $ 9799 Esta es la bicicleta que ha dominado Baja durante años. Sin embargo, en la versión de producción, es una bicicleta de trail muy suave que cumple con los requisitos de la EPA en cuanto a ruido y emisiones. La base es la bicicleta de doble deporte CRF450RL, pero menos restringida y despojada del equipo legal para la calle. No tiene interruptor de mapa ni control de tracción. La caja de cambios es de seis velocidades y la capacidad de combustible es de 2,0 galones. La horquilla y el amortiguador son los mismos componentes que los que se utilizan en las motos de motocross pero mucho más blandos.

HUSQVARNA FX450: $10,999 La Husky FX450 es tan similar a la moto de motocross FC450 que muchos ciclistas las consideran intercambiables en la pista. Tiene la misma horquilla de aire WP Xact y el mismo amortiguador impulsado por varillaje WP pero con válvulas más suaves. Las únicas otras concesiones para el corredor todoterreno son un tanque de combustible translúcido más grande (2.25 frente a 1.85 galones), guardamanos, una rueda trasera de 18 pulgadas y una cadena con junta tórica. El FX todavía tiene control de tracción, dos opciones de mapa y asistencia de lanzamiento.

KAWASAKI KX450X: $ 9699 Convertir la moto de motocross KX450 en una moto de competición de campo traviesa no requirió demasiado. Ya tenía una entrega de potencia suave y un embrague hidráulico. Kawasaki le dio una suspensión más suave, una rueda trasera de 18 pulgadas y una pata de cabra, y lo dio por terminado. El KX450X tiene el mismo tanque de combustible, escape, cadena, caja de cambios y mapeo que la versión de motocross.

KTM 450XC-F: $10,999 En la mayoría de los casos, las motos todoterreno de KTM tienen suspensión trasera PDS sin varillaje. La KTM 450XC-F, por otro lado, está más estrechamente relacionada con la motocross 450, con varillaje en la parte trasera y una horquilla neumática WP Xact en la parte delantera. El XC-F todavía tiene una rueda trasera de 18 pulgadas, guardamanos, un tanque de combustible más grande, una cadena con junta tórica y una pata de cabra. La configuración de la suspensión es más suave que la de la bicicleta MX, pero la entrega de potencia es la misma.

TM EN530Fi/EN450Fi: $11,195 Por alguna razón, todo lo italiano tiene un elemento extra de estilo. Las motocicletas TM se construyen más o menos a mano en cantidades muy pequeñas. A diferencia de la mayoría de las bicicletas europeas, tienen marcos de aluminio bellamente elaborados con soldaduras que avergüenzan a las bicicletas japonesas. Las motos de enduro de cuatro tiempos de TM tienen la celda de combustible ubicada debajo del asiento y el filtro de aire en la parte superior. La horquilla es una KYB y el amortiguador se fabrica internamente en TM.

SSR SR450S: $ 5499 Si reemplazó los gráficos en un SSR SR450 y les dijo a todos que era un Honda CRF450X 2018, algunas personas no le creerían. Las soldaduras en el marco de aluminio del SSR son mejores. Del mismo modo, el SSR tiene una serie de piezas de palanquilla que se ven mejor que las de Honda. El SR450 es un clon asiático de un CRF450X anterior con un motor de árbol de levas único y una caja de cambios de cinco velocidades. Tiene una garantía de 30 días solo en piezas.

YAMAHA WR450F: $ 9899 Esta es la versión de Yamaha de la gran bicicleta de trail de cuatro tiempos. Tiene el mismo cuadro que la moto de motocross YZ450F, pero el motor está ajustado para cumplir con los estándares de emisión y sonido de la EPA para vehículos todoterreno. También tiene un tanque de combustible más grande, una caja de cambios de cinco velocidades de relación más amplia, luces, una rueda trasera de 18 pulgadas, una cadena con juntas tóricas y una pata de cabra. El WR viene con un tope del acelerador y un deflector interno que la mayoría de los propietarios quitan de inmediato.

YAMAHA YZ450FX: $ 9899 La mayoría de los fabricantes ofrecen bicicletas todoterreno de circuito cerrado que son solo ligeramente diferentes de sus bicicletas de motocross. La YZ450FX es diferente. Va unos pasos más allá que la rueda trasera de 18 pulgadas y la pata de cabra. El FX tiene una caja de cambios de relación amplia con una verdadera marcha de abuelita, una entrega de potencia mucho más orientada al todoterreno, un tanque de combustible más grande, una cadena con juntas tóricas y una suspensión más suave. El escape sigue siendo el mismo que el de la moto MX.

GASGAS EX350F: $10,199 El Austrian 350 de cuatro tiempos se ha convertido en la plataforma de carreras todoterreno más ganadora de la era moderna y, en este momento, GasGas tiene la versión más asequible. La EX350F tiene una caja de cambios de seis velocidades, suspensión todoterreno y una serie de comodidades, como la pata de cabra y la rueda trasera de 18 pulgadas, pero por lo demás es similar a la moto de motocross 350. A diferencia de las motos de motocross GasGas, la EX350F viene con neumáticos Dunlop.

HUSQVARNA FE350: $10,899 La línea FE está dirigida a ciclistas de montaña sin aspiraciones de carreras. Con ese fin, la FE350 es una bicicleta silenciosa que cumple con los estándares de la EPA en cuanto a ruido y emisiones. Es muy similar a la bicicleta de doble deporte FE350S de seis velocidades, pero sin equipo legal para la calle, como bocinas e intermitentes. También tiene un poco más de fuego en el horno. La horquilla es una WP Xplor de resorte helicoidal y el amortiguador tiene varillaje. No hay interruptor de mapa y la ECU está bloqueada con la configuración aprobada.

HUSQVARNA FX350: $10,899 Esta es la bicicleta que Colton Haaker ha usado para dominar la serie EnduroCross en los últimos años. Es una versión de carreras todoterreno de la moto de motocross FC350 pero con una caja de cambios de seis velocidades, suspensión más blanda, más capacidad de combustible, pata de cabra, guardamanos, una rueda trasera de 18 pulgadas, neumáticos Dunlop AT81 y una cadena con junta tórica. En términos de entrega de potencia y escape, la FX es la misma que la versión de motocross, lo que llevó a muchos ciclistas a usarla para una doble función.

KTM 350XC-F: $10,799 Las carreras todoterreno del este a menudo ven filas enteras de KTM 350XC-F alineadas unas contra otras. La 350XC-F se deriva de una moto de motocross, pero tiene una entrega de potencia suave que la hace especialmente adaptable a las carreras todoterreno. La XC-F se diferencia de la moto de motocross en varios aspectos, incluida su caja de cambios de seis velocidades y una suspensión más blanda (con articulación), así como una mayor capacidad de gasolina y los accesorios todoterreno habituales. Sin embargo, en potencia absoluta, es tan potente como la bicicleta MX.

KTM 350XC-W: $10,899 Los fanáticos de la icónica suspensión trasera sin varillaje PDS de KTM están tan dedicados como siempre debido a la idoneidad del diseño para terrenos todoterreno. El 350XC-W todavía tiene PDS, así como una horquilla WP Xplor de resorte helicoidal. El motor es de seis velocidades y es casi tan silencioso como la bicicleta de doble deporte 350EXC. El XC-W cumple con los requisitos de la EPA para vehículos todoterreno. La bicicleta viene con guardamanos y 2.25 galones de capacidad de combustible.

BETA 300RR/250RR (DOS TIEMPOS): $9699/$9399 Las motocicletas Beta fueron difíciles de encontrar en 2020, pero la fábrica está trabajando duro para recuperar el tiempo perdido. Para 2022, Beta ha modificado la fórmula de carrera/diámetro cuadrado que prácticamente todos los 300 motores de dos tiempos mantuvieron sagrados durante tanto tiempo. El diámetro interior es ahora un poco más grande y la carrera más corta. El 250 no ha cambiado. Ambos obtienen una nueva suspensión Sachs, un nuevo embrague de resorte de diafragma y una nueva cabeza. La inyección de aceite sigue siendo estándar en los modelos RR.

EDICIÓN DE CARRERA BETA 300RR/250RR (DOS TIEMPOS): $10,199/$9899 Para los ciclistas más orientados a la competencia, Beta ofrece Race Editions. Estos han sido despojados de la inyección de aceite y han mejorado la suspensión, incluida una horquilla de cartucho cerrado KYB. El choque lo hace Sachs. Al igual que el modelo estándar, la Race Edition del 300 obtiene una nueva configuración de diámetro y carrera para 2022. Beta también tiene una Race Edition de su 200RR ($ 9599) y su 125RR ($ 8749).

BETA XTRAINER (DOS TIEMPOS): $ 7999 Los dos tiempos europeos son conocidos por muchas cosas, pero la asequibilidad nunca ha estado en la lista. El XTrainer es una excepción a la regla. Es un motor de arranque eléctrico, seis velocidades, 300 cc, dos tiempos e inyección de aceite, al igual que los modelos RR, pero está menos orientado a la competencia. Los componentes como la suspensión y los frenos son de proveedores menos conocidos. El tamaño físico de la bicicleta también es aproximadamente un 10 por ciento más pequeño.

GPX FSE300R/FSE250R: $5999/$4399 GPX tiene una larga historia en los EE. UU. bajo el nombre de Pitster Pro. El FSE300 es un motor de cuatro tiempos con inyección de combustible, refrigeración líquida, arranque eléctrico, doble árbol de levas en cabeza y caja de cambios de seis velocidades. Tiene un marco de acero y una carrocería similar a la de una KTM. El FSE250 tiene un chasis similar pero con un motor enfriado por aire más simple con un carburador convencional. GPX tiene una garantía de seis meses solo en piezas, sin mano de obra.

GASGAS EX300/EX250 (DOS TIEMPOS): $9799/$9499 Este es el segundo año que GasGas está bajo el paraguas de Pierer Mobility, que es la empresa matriz de KTM. La EX300 y la EX250 comparten componentes principales con otras bicicletas del grupo, pero tienen menos accesorios, por lo que las bicicletas se pueden ofrecer a un precio más bajo. Los modelos GasGas ofrecen inyección de combustible TPI e inyección de aceite al igual que las KTM, pero algunos proveedores son diferentes cuando se trata de frenos y manubrios. No hay cambios para 2022.

GASGAS EC300/EC250 (DOS TIEMPOS): $9749/$9549 Se supone que las GasGas EC300 y EC250 son las bicicletas de trail de la línea, pero comparten muchas de las mismas partes con las bicicletas de competición EX. Eso incluye sus motores con inyección de combustible y aceite y estructuras de acero. Las bicicletas EC tienen una entrega de potencia más suave y una suspensión más suave con horquillas Xplor de resorte helicoidal. Los EC también tienen un faro, una luz trasera y un odómetro. Los 300 y 250 son idénticos aparte del desplazamiento.

HUSQVARNA TE300i/TE250i (DOS TIEMPOS): $10,599/$10,299 Las bicicletas todoterreno Husqvarna regresan para 2022 con solo un cambio significativo. Los sistemas hidráulicos ahora son suministrados por Braktec en lugar de Magura. Eso incluye tanto los frenos como el accionamiento del embrague. El TE300 y el TE250 siguen siendo seis velocidades orientados a senderos con inyección de combustible TPI, así como inyección de aceite. La horquilla es la WP Xplor con dos resortes helicoidales y el amortiguador WP emplea varillaje.

HUSQVARNA TX300i (DOS TIEMPOS): $10,599 Si eres un corredor todoterreno al que le encantan los motores de dos tiempos, la Husqvarna principal que lleva tu nombre es la TX300i. Está en un estado de sintonía más agresivo que el TE300, además tiene componentes de suspensión como los de la línea de motocross: una horquilla de aire WP Xact y un amortiguador WP montado en varillaje. El TX también está despojado de luces. Todavía tiene inyección de combustible TPI e inyección de aceite. Este año, el TX obtiene el sistema hidráulico Braktec. Todavía no hay una versión 250 de este modelo.

KAWASAKI KLX300R: $5599 Si esta bicicleta te parece un poco familiar, puede ser porque tu papá montó una. El KLX300R estaba en la línea de Kawasaki mucho antes de que los cuatro tiempos fueran geniales. Desapareció en 2008 y ahora ha renacido con inyección de combustible. La encarnación actual de la 300 es una bicicleta de juego todoterreno económica, pero sigue siendo una transmisión de seis velocidades con arranque eléctrico, refrigeración líquida y doble árbol de levas. También hay una versión de doble deporte llamada KLX300, sin el sufijo "R".

KTM 300XC/250XC (DOS TIEMPOS): $10,499/$10,199 La mayoría de los enduros extremos en los EE. UU. están alfombrados con KTM 300XC de pared a pared. En el mundo de los dos tiempos, sigue siendo la bicicleta ideal para la mayoría de las carreras todoterreno. La KTM 300XC tiene un chasis muy orientado al motocross con una horquilla neumática WP Xact y suspensión trasera de varillaje. Sin embargo, a diferencia del MX de dos tiempos de KTM, el XC tiene inyección de combustible e inyección de aceite. El 250XC es idéntico aparte del desplazamiento.

KTM 300XC-W/250XC-W (DOS TIEMPOS): $10,499/$10,199 KTM salió con la suspensión PDS en 1997, y todavía tiene seguidores fanáticos entre los ciclistas todoterreno. La 300XC-W y la 250XC-W están construidas alrededor de ese diseño de suspensión trasera sin varillaje y, por lo tanto, son más livianas y tienen más distancia al suelo que las bicicletas con varillaje. Las XC-W de dos tiempos están más orientadas al sendero que a la pista. Todavía tienen inyección de combustible TPI e inyección de aceite.

RIEJU 300MR PRO/300MR RACING (DOS TIEMPOS): $10,599/$9699 Rieju es una empresa española que adquirió todo el utillaje y los derechos para producir las motos todoterreno de dos tiempos que antes se conocían como modelos GasGas. El 300MR Pro es el mejor de la línea con una horquilla KYB de cartucho cerrado y un tubo cónico. El 300MR Racing tiene un poco menos de brillo y es $900 más barato. Si desea una versión de 250 cc de cualquiera de estas bicicletas, tienen un precio de $ 100 menos, respectivamente. También hay una versión 200MR Racing construida en la misma plataforma por $9499.

RIEJU 300MR RANGER (DOS TIEMPOS): $ 8799 Esta era una bicicleta nueva de GasGas que llegó justo antes de que la empresa cambiara de manos. Rieju retomó con gusto donde GasGas lo dejó con una versión menos costosa de la bicicleta todoterreno de dos tiempos. La mayor parte de los ahorros de costos se encuentran en componentes como barras, suspensión y frenos. También hay una Ranger 200 por $8599.

SHERCO SE-F300/SE-F250 FÁBRICA: $11,499/$10,659 La fábrica de Sherco es una instalación moderna en Nimes, Francia, con una capacidad enorme, por lo que la empresa está ansiosa por llenar los EE. UU. con sus productos. La bicicleta que usa Cody Webb en EnduroCross en los EE. UU. es la SE-F300 Factory, y la usó para luchar contra la KTM y la Husky 350 hasta detenerla. Los 250 y 300 son idénticos aparte del desplazamiento, ambos con suspensión KYB y frenos Brembo.

FÁBRICA SHERCO SE300/SE250 (DOS TIEMPOS): $10,999/$10,859 Antes de que Cody Webb se cambiara a Sherco, tuvo la oportunidad de probar uno de los pocos ES300 de dos tiempos del país. Firmó de inmediato. El SE300 Factory 300cc de dos tiempos tiene una válvula de potencia electrónica, suspensión KYB y un carburador Keihin antiguo. El suministro ha sido limitado, pero hay un gran cargamento en camino. El 250 es idéntico aparte del desplazamiento.

TM EN300 ES/EN250ES (DOS TIEMPOS): $9895/$9745 TM es una pequeña empresa italiana, pero produce algunas de las bicicletas más sofisticadas del mundo de dos tiempos. El EN300ES es un motor de dos tiempos con arranque eléctrico y válvula de potencia electrónica. También tiene un cuadro de aluminio, una horquilla KYB y un amortiguador fabricado internamente en TM. Por $400 más, puede tener el TM 300 con inyección de combustible de puerto de transferencia. Para el 250, son $350 adicionales.

AJP SPR250: $7215 La fábrica de AJP en Portugal ensambla estas bicicletas, pero las piezas provienen de todo el mundo. El SPR250 tiene un motor asiático con un marco de acero/aluminio compuesto europeo. La suspensión la hace Sachs en Alemania y la EFI es de Athena en Italia. El AJP tiene el tanque de combustible debajo del asiento y un llenador de gasolina en la parte trasera. AJP también tiene otros modelos impulsados ​​por motores enfriados por aire.

GASGASEX250F: $9299 Esta es una nueva incorporación a la línea GasGas para 2022. Es una versión de carreras todoterreno de la moto de motocross MC250F, pero tiene una caja de cambios de seis velocidades y concesiones todoterreno como una rueda trasera de 18 pulgadas, suspensión más suave, más capacidad de combustible. y un pie de apoyo. En términos de potencia, es lo mismo que la moto de motocross. La horquilla es una horquilla neumática WP Xact y la suspensión trasera de varillaje tiene un amortiguador WP. Los frenos son Brembo, al igual que el embrague hidráulico.

HONDA CRF250RX: $ 8499 Por lo general, las bicicletas todo terreno no se actualizan tan rápido como las bicicletas de motocross. En este caso, Honda le dio a la CRF250RX 2022 las mismas características nuevas que la versión MX. Eso incluye el chasis de última generación y un motor con escape de un solo lado y un embrague de nueve placas. La versión RX del 250 viene con suspensión todoterreno y una entrega de potencia más suave. También cuenta con llantas Dunlop, guardamanos, 2.2 galones de capacidad de combustible, pata de cabra y rueda trasera de 18 pulgadas.

KAWASAKI KX250X: $ 8499 El año pasado, el corredor de cross-country Kawasaki KX250X se actualizó al igual que la versión de motocross. Kawasaki tiene una filosofía minimalista en sus construcciones todoterreno, lo que significa que la versión X es muy similar a la moto MX. Tiene una suspensión más blanda, una pata de cabra y una rueda trasera de 18 pulgadas, pero la capacidad de combustible, la entrega de potencia, la caja de cambios y la cadena de transmisión final son las mismas que las de la moto MX.

KTM 250XC-F: $ 9799 La 250XC-F de KTM no ha cambiado para 2022, pero sigue siendo la bicicleta más popular en la clase XC-2 en las carreras de GNCC y en muchos otros lugares. La moto es una 250SX-F en esencia, pero con una caja de cambios de seis velocidades, mayor capacidad de combustible, ajustes de suspensión más suaves, guardamanos, una pata de cabra y una rueda trasera de 18 pulgadas. La horquilla sigue siendo una horquilla de aire WP Xact y el amortiguador trasero está conectado al varillaje, al igual que la versión de motocross.

TM 300Fi/250Fi: $11,995/$11,395 TM realizó algunos cambios significativos en sus bicicletas todoterreno de cuatro tiempos para 2022, aunque los detalles aún son vagos en el momento de la publicación. Los 300 y 250 de cuatro tiempos todavía se basan en el motor de doble tubo que se desarrolló para las carreras de MXGP hace varios años. Tiene un tren de válvulas inusual con levas que son impulsadas por una cadena y engranajes. El tanque de combustible todavía está debajo del asiento. El marco sigue siendo de aluminio y la mano de obra sigue siendo hermosa.

GPX TSE250R (DOS TIEMPOS): $ 5099 El linaje de esta transmisión eléctrica de seis velocidades se remonta a la efímera Yamaha WR200 de principios de los 90. Tuvo una carrera corta en los EE. UU., pero entró en servicio en otros mercados como una bicicleta de doble deporte. La bicicleta ha evolucionado a lo largo de los años, y ahora la fabrican en Asia continental y los muchachos de Pitster Pro la importan a los EE. UU.

YAMAHA YZ250X (DOS TIEMPOS): $ 7799 El Yamaha YZ250X se considera un corredor de campo a través y tiene una serie de características para esa especialidad. La caja de cambios de cinco velocidades tiene relaciones más amplias, la entrega de potencia es más suave, la suspensión tiene válvulas todoterreno, la rueda trasera es de 18 pulgadas y tiene una cadena con juntas tóricas y una pata de cabra. Los neumáticos son Dunlop AT-81. El 2022 YZ250X no ha cambiado, pero probablemente obtendrá la nueva carrocería YZ250 el próximo año.

HONDA CRF250F: $ 4749 En la nomenclatura de Honda, cuando ves el sufijo "F", generalmente significa una bicicleta de trail orientada a la familia. Eso es lo que es la CRF250F, mientras que la CRF250R y la CRF250RX son motos de competición en toda regla. El 250F tiene un motor de arranque eléctrico de dos válvulas refrigerado por aire. Tiene ruedas de tamaño completo, pero el recorrido reducido reduce la altura del asiento a 34.3 pulgadas. La CRF250F tiene frenos de disco delanteros y traseros y una caja de cambios de cinco velocidades.

YAMAHA WR250F: $ 8799 En este momento, Yamaha es la única compañía que ofrece un todoterreno 250 que cumple con todos los requisitos, según lo definido por la EPA. El WR250F es súper silencioso en configuración estándar y cumple con los requisitos federales de emisiones. La moto también tiene un faro, una luz trasera y un odómetro. De lo contrario, es muy similar a la YZ250FX de circuito cerrado. Si desea un rendimiento de nivel YZ, puede obtenerlo a través de un kit de rendimiento ofrecido por el departamento de accesorios de Yamaha.

YAMAHA YZ250FX: $ 8799 Yamaha tomó la moto de motocross YZ250F actual y la transformó en una de carreras de campo traviesa al darle una caja de cambios de seis velocidades, mayor capacidad de combustible (2,16 galones), suspensión KYB más blanda, una rueda trasera de 18 pulgadas y una cadena con junta tórica . Para 2022, la FX tiene una serie de cambios modestos que el modelo de motocross recibió en 2021. Al igual que la moto MX, la YZ250FX es compatible con la aplicación de teléfono inteligente Yamaha Power Tuner para ajustar el motor.

KAWASAKI KLX230R: $ 4499 Kawasaki respondió a las críticas de que las motos todoterreno modernas son demasiado caras presentando la KLX230R el año pasado. Tiene un motor refrigerado por aire con inyección de combustible; un embrague manual; una caja de cambios de seis velocidades; y frenos de doble disco. Si está buscando algo con una altura de asiento más baja, Kawasaki también ofrece la KLX230RS, que mide 35,4 pulgadas frente a 36,4 pulgadas en el asiento. El precio es el mismo.

YAMAHA TT-R230: $ 4449 La TT-R230 de Yamaha es la última de las motocicletas de cuatro tiempos de tamaño completo con carburador de Japón. Para muchos ciclistas, eso es algo bueno. No ha cambiado en mucho tiempo y sigue siendo muy simple con su motor de dos válvulas, una sola cámara superior y enfriado por aire. Tiene una caja de cambios de seis velocidades y un embrague manual. En la parte delantera, el TT-R230 tiene un freno de disco combinado con un tambor en la parte trasera. Sin embargo, no es completamente de la vieja escuela; tiene arranque electrico.

BETA 200RR (DOS TIEMPOS): $ 8999 Es una gran idea; no sabemos por qué nadie más lo está haciendo. El dos tiempos de 200 cc alguna vez fue omnipresente en la escena todoterreno estadounidense, pero ahora solo Beta fabrica uno. El 200RR no es solo un kit 144. Tiene un diámetro más grande y una carrera más larga que la 125RR. También tiene arranque eléctrico. Al igual que los otros Beta todoterreno de dos tiempos, el 200RR tiene inyección de aceite, suspensión Sachs, frenos Nissin y una caja de cambios de seis velocidades.

HUSQVARNA TE150i (DOS TIEMPOS): $ 9199 La Husky de arranque eléctrico, todoterreno, 150 de dos tiempos recibió inyección de combustible TPI el año pasado, y se adaptaba bien a la bicicleta. La entrega de potencia es suave y dulce en comparación con otros motores de dos tiempos de 144 cc. La bicicleta utiliza la horquilla de resorte helicoidal WP Xplor en la parte delantera y la suspensión de varillaje en la parte trasera. Los frenos y el embrague hidráulico están fabricados por Braktec, una empresa consolidada en el mundo del trial.

KTM 150XC-W (DOS TIEMPOS): $ 9199 La KTM 150XC-W tiene una personalidad muy diferente a la 150SX. Para empezar, cuenta con inyección de combustible TPI, inyección de aceite, arranque eléctrico y suspensión trasera PDS sin varillaje. El 150SX no tiene ninguna de esas características. Más allá de eso, el 150XC-W tiene una personalidad más suave, configuraciones de suspensión más suaves, luces, una pata de cabra, un odómetro, una rueda trasera de 18 pulgadas y una caja de cambios de relación más amplia.

TM EN144Fi/EN125Fi (DOS TIEMPOS): $9895/$9395 TM tiene su propia versión de la inyección de combustible del puerto de transferencia con diferentes componentes de los utilizados por KTM. La EN144Fi y la EN125Fi son transmisiones de seis velocidades de arranque rápido con equipamiento de enduro completo. El marco es de aluminio bellamente soldado a mano. La bifurcación es KYB. TM fabrica internamente el amortiguador y la válvula de potencia se controla electrónicamente. El 144 todavía se puede tener sin inyección de combustible por $650 menos.

BETA 125RR (DOS TIEMPOS): $ 8349 Beta llegó a la fiesta 125 recientemente, por lo que la 125RR es una de las bicicletas más nuevas de la clase. Todavía utiliza tecnología muy tradicional. La válvula de potencia es impulsada a través de un mecanismo de rampa de bola. El arranque se realiza con un pedal de arranque y la mezcla de combustible se realiza a través de un carburador Keihin de 36 mm. Este modelo no cuenta con el sistema de inyección de aceite de Beta. La suspensión la suministra Sachs y los frenos son Nissin. La 125RR tiene un nuevo cabezal y válvula de potencia para 2022.

KTM 125XC (DOS TIEMPOS): $ 7799 Para los puristas todoterreno, KTM ofrece la sencilla 125XC. Este es un corredor de campo traviesa diseñado para lugares que tienen una clase 125 legítima. Está despojado de cualquier lastre que pueda interferir con esa misión: sin e-start, sin inyección (combustible o aceite), sin faro, sin odómetro. De hecho, es muy similar a la moto de motocross 125SX, pero tiene una suspensión más blanda, un tanque de combustible más grande (con reserva), una pata de cabra y una rueda trasera de 18 pulgadas.

FÁBRICA SHERCO SE125 (DOS TIEMPOS): $ 9399 Sherco subió de nivel con su todoterreno 125. El SE125 Factory tiene arranque eléctrico, así como una válvula de potencia electrónica. La horquilla es una KYB de cartucho cerrado y los frenos son Brembos. El SE125 también tiene luces y un odómetro. Un carburador Keihin alimenta un bloque de láminas Moto Tassinari V-Force. Es la 125 más cara de los EE. UU., pero tiene características que generalmente están reservadas para motos grandes.

YAMAHA YZ125X (DOS TIEMPOS): $ 6799 Si eres un joven corredor de campo traviesa con un presupuesto limitado, Yamaha creó la YZ125X pensando en ti. Es mucho menos costoso que cualquiera de los Euro 125, pero aún tiene características todoterreno como una banda de potencia suave, una suspensión cómoda, una pata de cabra y una rueda trasera de 18 pulgadas. Utiliza la misma caja de cambios que las motos de motocross 2021. No recibió las actualizaciones vistas en la Yamaha YZ125 2022 para 2022.

YCF 190ZE: $3249 Este es un producto de fabricación asiática que se extiende a ambos lados de la valla entre las motocicletas y las pit bikes. La YCR 190ZE tiene una rueda trasera de 14 pulgadas y una rueda delantera de 17 pulgadas como la mayoría de las minis, pero tiene un gran motor enfriado por aire con embrague manual y arranque eléctrico. También tiene una caja de aire completamente cerrada. Los cubos están mecanizados a partir de aluminio billet y la bicicleta tiene mucho brillo en todas partes. YCF también tiene una gran línea de pit bikes y minis.

SSR SR189: $ 2799 Muchos ciclistas consideran que la SR189 es la mejor bicicleta que ofrece SSR. Es un mini de ruedas grandes con un motor carburado refrigerado por aire que tiene arranque eléctrico y un arranque de respaldo. La suspensión trasera tiene compresión totalmente ajustable y amortiguación de extensión. Ambos frenos son de discos hidráulicos. Por $ 2459, SSR tiene una versión más pequeña que desplaza 150 cc y tiene una rueda trasera de 14 pulgadas y una delantera de 17 pulgadas. Más allá de eso, SSR ofrece una línea completa de pit bikes.

KAWASAKI KLX140R: $3199 El modelo base de la Kawasaki KLX140 está dirigido al ciclista principiante que se siente cómodo con un embrague manual y quiere comodidades como arranque eléctrico e inyección de combustible. Está refrigerado por aire pero tiene frenos de disco doble. La versión estándar tiene un asiento de baja altura cortesía de las ruedas delanteras de 17 pulgadas y traseras de 14 pulgadas. La bicicleta también está disponible en una versión de 19/16 pulgadas llamada KLX140RL por $3499 y una versión de 21/18 pulgadas (la KLX140RF) por $3799.

HONDA CRF125F: $3249 La CRF125F tiene una herencia que se remonta a la XR75 original de principios de los 70. Hoy, el pequeño Honda tiene inyección de combustible y arranque eléctrico con un arranque a patada de respaldo. El embrague es manual y la caja de cambios es de cuatro velocidades. Hay un freno de disco hidráulico en la parte delantera y un freno de tambor de la vieja escuela en la parte trasera. La versión estándar tiene una rueda trasera de 14 pulgadas y una rueda delantera de 17 pulgadas. Hay una versión de rueda grande por $3649.

YAMAHA TT-R125LE: $ 3349 Yamaha fue la primera empresa en comenzar a poner arrancadores eléctricos en minis con este modelo hace más de 15 años. Ahora, la TT-R125LE no ha cambiado durante mucho tiempo, pero todavía puede igualar a las otras motos de su clase, característica por característica. El LE tiene un embrague manual, una caja de cambios de cuatro velocidades, una combinación de ruedas de 16/19 pulgadas y un freno de disco delantero con un tambor en la parte trasera.

HONDA CRF110F: $ 2499 Durante un tiempo, en los días más oscuros de la pandemia, podrías haber adquirido una casa pequeña a cambio de un 110 que funcionara bien. Ahora la oferta se ha relajado, pero la moda del 110 sigue en auge. La Honda CRF110F es una de las más populares porque atrae tanto a niños grandes como a verdaderos principiantes. Tiene un embrague automático, una caja de cambios de cuatro velocidades, inyección de combustible y arranque eléctrico, así como una patada de arranque de respaldo.

KAWASAKI KLX110R: $2399 La KLX110 de Kawasaki fue la moto que inició la moda de las pit bikes hace mucho tiempo. Hoy, está alimentando el fuego porque está disponible en dos versiones diferentes. El modelo estándar es el modelo básico con embrague automático y 4.3 pulgadas de recorrido de suspensión. La versión KLX110R L tiene más recorrido, una altura de asiento más alta y un embrague manual por $2499. Ambos tienen un motor de 112 cc con carburador y un pedal de arranque de la vieja escuela.

YAMAHA TT-R110E: $2299 El TT-R110E de Yamaha tiene arranque eléctrico con un pedal de arranque en caso de que la batería se agote. También tiene un embrague automático, una caja de cambios de cuatro velocidades y un carburador de la vieja escuela. Las ruedas de radios son de 12 pulgadas en la parte trasera y 14 pulgadas en la parte delantera. Entre las ruedas pequeñas y el modesto recorrido de la suspensión, la altura del asiento es de solo 26,4 pulgadas. Ambos extremos de la bicicleta usan frenos de tambor.

HONDA CRF50F: $1649 Con todos los clones de Honda CRF50F que han inundado el mercado en los últimos años, es fácil perder de vista el original. La Honda es la que empezó todo, y es fácil ver la moto original de los años 60 cuando miras la CRF50F actual. No tiene arranque eléctrico, inyección de combustible o frenos de disco y no se disculpa. La caja de cambios es de tres velocidades y el embrague es automático.

SUZUKI DR-Z50E: $2209 Suzuki tiene la incorporación más reciente a la clase 50. El DR-Z50E se presentó por primera vez en 2019, lo que lo convierte en uno de los modelos más nuevos de toda la línea Suzuki. En 2022, también es la única bicicleta todoterreno que Suzuki ofrece fuera de la línea de motocross. El 50 tiene arranque eléctrico con pedal de arranque por si acaso, embrague automático y caja de cambios de tres velocidades. El motor se alimenta a través de un carburador Mikuni y los frenos son de tambor.

YAMAHA TT-R50E: $ 1749 El TT-R50E de Yamaha fue el primero de su clase con arranque eléctrico, pero no tiene pedal de arranque. Tiene una caja de cambios de tres velocidades y un embrague automático. El carburador es un Mikuni, pero aún cumple con todos los estándares de la EPA para calificar como un verdadero vehículo todoterreno. Las ruedas de 10 pulgadas y el modesto recorrido de la suspensión le dan una altura de asiento de 21,9 pulgadas.

YAMAHA PW50 (DOS TIEMPOS): $ 1699 La Yamaha PW50 cumplió 40 años el año pasado. Ha cambiado muy poco en ese tiempo. Utiliza un eje de transmisión para transferir la potencia del motor enfriado por aire a la rueda trasera de 10 pulgadas. No hay embrague ni cambios, y se puede colocar con ruedas de entrenamiento. El PW rara vez llega al mercado de bicicletas usadas, ya que las bicicletas se transmiten dentro de las familias año tras año. o