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Aug 16, 2023

Harley 2018

El reciente lanzamiento de una plataforma Softail completamente nueva fue algo

El reciente lanzamiento de una plataforma Softail completamente nueva se vio algo eclipsado por el consiguiente desmantelamiento de la plataforma Dyna de Harley. Pero después de probar esta nueva Softail, la Sport Glide, me gustaría sumar mi voz al coro de motoperiodistas que han sido efusivos en sus elogios por la ingeniería integral que ha resultado en las Softail de mejor desempeño en la larga historia de HD. La Sport Glide, la novena Softail nueva, podría ser la mejor del grupo.

Harley-Davidson presenta la nueva línea Softail para 2018

"El programa Softail nos dio la oportunidad de llegar a nuevas clases", explicó Paul James, gerente de cartera de productos de HD, en la presentación de conducción de Sport Glide esta semana. James, un antiguo piloto de carreras, dice que esta nueva Glide se remonta a la FXRT Sport Glide de la década de 1980 y a la FXDXT T-Sport de 2001. Desde entonces, Harley también ha vendido motos de concepto similar, como la Dyna Convertible y la Switchback.

Pero todos esos baggers anteriores no pueden compararse con el rendimiento, la elegancia y el refinamiento de este nuevo FLSB Sport Glide, con una rigidez del chasis significativamente mayor y el nuevo motor Milwaukee-Eight de 107 pulgadas cúbicas que brinda una respuesta impecable del acelerador y una mejora generosa. en la producción de energía.

El momento de nuestro viaje coincidió con el anuncio de la bicicleta en EICMA esta semana. La audiencia europea es importante para Harley, ya que espera que la Sport Glide sea la moto más vendida de MoCo en ese mercado. Alrededor del 40 % de las ventas actuales de Harley se encuentran en el mercado global y tiene como objetivo aumentar esa participación al 50 % en los próximos años.

Dato curioso: aunque solo hay 25 distribuidores de HD en India, Harley posee el puesto número 1 en la categoría de más de 600 cc de ese país. Harley opera fábricas CKD (Complete Knock Down) en India y Brasil para eludir los onerosos aranceles de importación en esos países.

Hay dos elementos clave en el concepto de Sport Glide: primero, la adición de una modesta protección contra el viento de una versión reducida del carenado de ala de murciélago característico de Harley; además, está la inclusión de espacio de almacenamiento a través de alforjas, una consideración importante para los conductores europeos que desean una mayor funcionalidad de sus motocicletas. Una apariencia simplificada está disponible porque ambos elementos se pueden desmontar rápidamente sin herramientas.

"La Sport Glide ofrece la emocionante capacidad dinámica de la nueva plataforma Softail con características que la hacen adecuada tanto para desplazamientos diarios como para viajes ligeros", explicó Dave Latz, gerente senior de planificación de productos de Harley-Davidson, en un comunicado de prensa.

Para probar el concepto, Harley invitó a un cuarteto de periodistas a conducir la Sport Glide por las carreteras del norte de Los Ángeles. Sería mi primera experiencia con una nueva Softail y salí pensando que la Sport Glide podría ser mi Harley favorita de todas.

Lo primero es lo primero: estilo. Después de todo, no son solo los editores de MO los que creen que el estilo es un punto de venta principal para las motocicletas, y eso es especialmente cierto para las Harleys. Paul James dice que muchos de los clientes de HD eligen una bicicleta en función de su apariencia en lugar de las promesas dinámicas previstas en sus diseños. "Ven sus elecciones a través de la lente del estilo", relata James.

La Sport Glide se distingue visualmente por su mini parabrisas de ala de murciélago, que imita el icónico carenado de una Street Glide pero en una escala mucho más pequeña: "El equivalente Big Twin de un sostén de entrenamiento", observó el editor sénior John Burns, quien estará encantado de saber que el control de crucero es equipo estándar en el SG. Debajo de la pantalla se encuentra el faro LED Daymaker de Harley enmarcado por un distintivo anillo de LED. La iluminación trasera es proporcionada por un combo LED limpio que incorpora la luz de freno en las señales de giro traseras.

Además del tanque de combustible, los guardabarros y el parabrisas (disponible en negro, plateado o cereza), la mayor parte del resto del Glide Lite tiene un acabado negro, con detalles sutiles de cromo o detalles de metal pulido en el motor, el sistema de escape y el nuevo Llantas de aluminio "Mantis" específicas para Sport Glide. Es una motocicleta atractiva, con su único defecto de estilo que se encuentra a simple vista, siendo el gran espacio entre el neumático delantero y su guardabarros de acero.

No hay muchas sorpresas al pasar por encima de la SG, ya que conserva la mayoría de los elementos de otras Softail, incluida la instrumentación de la parte superior del tanque que cuenta con un velocímetro analógico, indicador de posición de marcha, nivel de combustible y un cuentakilómetros parcial vacío. También tiene un tacómetro numérico, pero es casi imposible de leer mientras se conduce. En un guiño a la modernidad, se proporciona un puerto de carga USB debajo del cuello de dirección del marco para alimentar dispositivos electrónicos.

Los ergos tienen un estilo de crucero con un ligero juego deportivo, con una altura de asiento de 26.5 pulgadas que funciona con reposapiés modestamente colocados hacia adelante (sin tablas del piso) que son un estiramiento razonable. Algunos lectores han opinado que preferirían las clavijas de montaje medio, pero eso doblaría las piernas de manera incómoda con la altura del asiento en cuclillas de la bicicleta. El Sport Glide cuenta con una cubierta de caja principal más estrecha (0,75 pulgadas) en el lado derecho que permite que las piernas tengan un tiro más recto al suelo y es probable que se instale en algunos modelos Softail futuros. Aprecié la posición del manillar, que pone al ciclista en una ligera inclinación hacia adelante en lugar de una postura vertical que envía golpes a través de la columna vertebral.

El parabrisas diminuto es apenas visible desde la cabina, y se ve tan bien que nos preguntamos si muchos pasajeros se molestarán en aprovechar su función desmontable. Los ciclistas de turismo en climas más fríos podrían pensar que vale la pena invertir en el parabrisas de 5.5 pulgadas del catálogo de accesorios HD ($159.95), que es 4 pulgadas más alto que el borde original.

Las bolsas también se pueden quitar rápidamente, pero sus capacidades se combinan para solo 1,9 galones (7,2 litros) de espacio. HD señala que pueden contener medio casco, una computadora portátil y un traje de lluvia, por lo que están diseñados más para el almacenamiento en los desplazamientos que para los viajes a campo traviesa. Aquellos a quienes les gusta cubrir distancias más largas apreciarían una configuración de bolsa expandible. Para una capacidad de carga adicional, Harley vende un portaequipajes y un portaequipajes Tour-Pack. También está disponible un respaldo con barra para el respaldo del asiento trasero, que recomendaría si planea llevar pasajeros, ya que la plataforma del asiento trasero tiene una pendiente descendente incómoda y un coeficiente de tracción decepcionantemente bajo.

Un sensor de proximidad en el llavero permite un conveniente encendido sin llave, y encender el 107 Milwaukee-Eight oscurecido revela una nota de escape tradicional Harley V-Twin de 45 grados. El motor refrigerado por aire/aceite de 1746 cc está atornillado al chasis sin soportes de goma, por lo que es un miembro estresado del marco, que, según Harley, es un 65 % más rígido que los Softail anteriores y un 90 % más rígido que el soporte de goma anterior. Plataforma Dina. Los contrapesos dobles eliminan las vibraciones objetables al tiempo que conservan una presencia mecánica omnipresente que siente el ciclista.

El par máximo llega a solo 2750 rpm, lo que brinda mucho empuje para impulsar al SG por el camino con facilidad. Harley reclama 108 lb-ft de torque cuando se clasifica en su cigüeñal, y funciona tan bien que desear una actualización del motor de 114 cubos de Harley podría ser una tontería para muchos. El 107 es un motor realmente bueno, con una respuesta impecable del acelerador y un tirón fuerte y uniforme a través de su rango de revoluciones que proporciona un empuje sólido cuando se necesita. La acción de cambio de su transexual de seis velocidades es más deliberada que hábil, pero las marchas se cambian de manera confiable cuando no hay prisa.

Los ciclistas están adecuadamente protegidos del calor del motor, en parte debido al enfriamiento del aceite alrededor de las áreas más calientes de las culatas, dice Harley, y el enfriador de aceite de la motocicleta disipa el calor. En una parada, la pantorrilla izquierda del ciclista sentirá el calor que emana del área del embrague.

Una línea de acero trenzado proporciona una sensación firme desde una pinza de 4 pistones que se sujeta en un rotor de 300 mm. Algunos de ustedes han comentado que una sport-tourer liviana como la Sport Glide debería estar equipada con una configuración de frenos delanteros de doble disco, pero Paul James señala que "una configuración de doble disco realmente no mejora la potencia de frenado, sino simplemente reduce el esfuerzo de la palanca". De hecho, un fuerte apretón en la palanca de freno cómodamente doblada puede provocar fácilmente un aullido del neumático delantero antes de que el ABS estándar se active por completo, y no tuve indicios de desvanecimiento incluso cuando corría con fuerza por Glendora Mountain Road. Un rotor de tamaño generoso de 292 mm y una pinza de 2 pistones reducen la velocidad de la rueda trasera, combinándose para una configuración de freno que describiría como perfectamente adecuada para la gran mayoría de los ciclistas.

Las Harleys no son conocidas por un desempeño de suspensión ejemplar, pero la compañía ha dado pasos adelante con los componentes Showa en la plataforma Softail. La Sport Glide utiliza una horquilla de cartucho invertido de 43 mm equipada con resortes de tres velocidades para soportar sus 5,1 pulgadas de recorrido. No es ajustable porque, según Harley, la investigación dice que la mayoría de los ciclistas con suspensiones ajustables se olvidan de perfeccionar la configuración que mejor se adapte a su peso o estilo de conducción y nunca se molestan en ajustarlas, lo que podría generar una configuración peor que una simple suspensión no ajustable. . FWIW, la horquilla de cartucho en Sport Glide (y Fat Bob) tiene un diseño de tecnología superior que la horquilla de doble válvula de flexión de las otras Softail.

Lo que es ajustable es la precarga del amortiguador debajo del asiento, que se puede configurar fácilmente a través de un ajustador hidráulico ajustable a mano. Para mi peso de 150 libras, James aconsejó que la precarga se estableciera en la posición 2 de 5, y demostró brindar un cumplimiento admirable dentro de las 3.4 pulgadas de recorrido de la rueda trasera.

Estaba satisfecho con el manejo general del SG. Aunque no es liviana (supuestamente pesa 698 libras "en orden de marcha"), el nuevo chasis Softail le da a la moto una estructura sólida que se siente mucho más compuesta que las Harley Big Twin anteriores. Una inclinación de 30.0 grados y 150 mm de avance dan como resultado características de dirección que no son rápidas, pero un empujón deliberado en las barras brinda respuestas inmediatas sin la flexión asociada con el chasis anterior.

El despeje en las curvas, siempre un bugaboo con los cruceros, es decente, si no generoso, lo que permite un ritmo bastante rápido mientras devora caminos de montaña con curvas. Ver un grupo de Harleys ladeándose en curvas sinuosas me hizo pensar en un gran avión como un B-17 haciendo acrobacias aéreas, recompensando los arcos deliberados pero suaves. Puede mantener un ritmo sorprendentemente rápido en un camino de cañón, brindando más diversión en las curvas de lo que esperaba.

La Fat Bob de Harley tiene un ángulo de inclinación 2 grados más agudo (28 grados) y frenos de disco doble, así como un amortiguador más largo (que se puede instalar en una Sport Glide) que aumenta el espacio libre en las curvas. Tal vez un Fat Glide híbrido podría algún día estar en las cartas.

¿Otros detalles? Los espejos están ubicados discretamente, pero son muy útiles para revisar sus seis, y las señales de giro que se cancelan automáticamente significan que nunca se verá como un octogenario olvidadizo. Un cable de embrague de dos piezas permite accesorios fáciles, como instalar un manillar más alto. El tanque de combustible de 5 galones sin juntas debería permitir más de 200 millas entre llenados. Como todas las Harleys, la Sport Glide tiene una garantía de kilometraje ilimitado de dos años.

La Sport Glide resulta ser quizás la moto más atractiva de la línea de Harley, al menos para mi gusto. Se basa en el refinamiento estimable de la nueva plataforma Softail y cuenta con una mayor versatilidad gracias a su almacenamiento a bordo, protección contra el viento modesta, control de crucero y la naturaleza convertible de sus elementos touring desmontables. Agregue la potencia impecable del motor de 107 pulgadas, el manejo seguro y el estilo atractivo, y la Sport Glide sin duda atraerá a una nueva porción del mercado que desea una Harley que se pueda usar para algo más que verse bien en el Burger Barn.

Especificaciones de la Harley-Davidson Sport Glide 2018

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mi "VIEJO" 2000 Pro-Street-Baggersin bolsas: https://www.hotbikeweb.com/...

Lo que quiero de Harley-Davidson, y soy un gran admirador de Harley-Davidson, es una Standard basada en la plataforma Touring, como una Road King, solo que sin bolsas, luces de carretera, faros bulbosos ni artilugios electrónicos, y con un Plano, asiento para dos personas, manillar ancho y escape 2 en 1. Un rey de la calle. El cielo de Harley.