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Dec 20, 2023

Por qué debería considerar cambiar el motor 1JZ de Toyota por el publicitado

El 1JZ es tan bueno, si no mejor, en ciertos aspectos que el 2JZ. calculamos

El 1JZ es tan bueno, si no mejor, en ciertos aspectos que el 2JZ. Consideramos que el 1JZ menos costoso es una apuesta inteligente sobre el 2JZ promocionado.

Entre los gearheads, el nombre JZ (no Jay-Z, por supuesto) tiene una gran cantidad de seguidores. Al igual que la serie RB de Nissan, los motores JZ tienen una gran cantidad de fanáticos, debido a su durabilidad y potencial de ajuste.ToyotaLa línea JZ no es ajena a la comunidad automovilística y es tan codiciada como los LS V8, los Mazda rotativos y los RB de seis cilindros en línea.

Famosa por su exceso de ingeniería, la serie JZ es un buen ejemplo del equipo de desarrollo de Toyota que sube el listón y establece un punto de referencia en el diseño de motores. Han pasado casi tres décadas desde que se desarrollaron estos motores, y todavía terminan siendo algunas de las piezas de ingeniería más deseables incluso en la actualidad.

A menudo considerados obras maestras de ingeniería, los motores JZ, ya sea 1JZ o 2JZ, son algunos de los mejores motores jamás fabricados. Impulsando varios autos icónicos, los gemelos JZ tienen una gran historia y se considera que están a la par en todos los términos, excepto en el desplazamiento.

Sin embargo, en el espacio del sintonizador, el 1JZ quizás no sea tan deseable como el 2JZ. Si Fast and Furious hubiera presentado el Mk III Supra, las cosas habrían sido muy diferentes. Consideramos que debería considerar el 1JZ, a pesar de su falta de popularidad, sobre su sucesor publicitado, el 2JZ. ¿Por qué? Porque está subestimado criminalmente.

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Es importante que comprenda que esta discusión se centra en los gemelos 1JZ y 2JZ en sus versiones GTE de alto rendimiento. Además, si se pregunta por el nombre, "JZ" es solo la familia de motores, "G" significa configuración de doble árbol de levas superior orientada al rendimiento, "T" significa turbocargado y "E" significa inyección electrónica de combustible.

El 1JZ-GTE es una versión de alto rendimiento del 1JZ-GE de seis cilindros en línea y 2.5L sin turbocargador. En cuanto a los detalles, los motores 1JZ-GTE anteriores usaban turbocompresores dobles con un impulso de fábrica de 10 psi, venían con pistones forjados, bielas e inyectores mejorados. En términos de potencia, el 1JZ-GTE, en su especificación original de fábrica, produce 276 caballos de fuerza y ​​268 libras-pie de torque.

El turbo 1JZ de segunda generación vino con varias mejoras notables, como la sincronización variable de válvulas (VVT-i) y una culata reelaborada, pero lo que es más importante, Gen 2 reemplazó los turbos gemelos con un solo turbocompresor, aumentando el torque en 15 lb-ft.

Basado en el 1JZ, el 3.0L 2JZ-GE era la versión más común destinada a autos comunes y corrientes, mientras que el GTE era un motor de alto rendimiento con turbocompresor de fábrica. Ambos motores comparten el mismo diámetro y carrera, pero a diferencia del 2JZ-GE, el GTE presentaba tapas de pistón empotradas (que brindan una relación de compresión más baja), rociadores de aceite para ayudar a enfriar los pistones y una cabeza diferente con puertos de entrada/escape rediseñados. levas y válvulas.

Al igual que sus predecesores, los gemelos 2JZ también recibieron una actualización Gen 2 con la introducción de la sincronización variable de válvulas (VVT-i) de Toyota. Si no lo sabía, el 2JZ se introdujo como respuesta al RB26 de Nissan. Mientras que el RB26 maneja 276 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torsión, el 2JZ produce 320 caballos de fuerza y ​​333 libras-pie de torsión.

Los autos impulsados ​​por el 1JZ GTE son el Toyota Chaser, el Toyota Soarer, el Toyota Supra Mk III, el Toyota Verossa, el Toyota Crown y el Toyota Mark II. Los autos que cuentan con el 2JZ-GTE incluyen el popular A80 Supra y el Toyota Aristo, más conocido como Lexus GS.

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En cuanto a la confiabilidad, los gemelos JZ pueden manejar varias veces más que su producción de fábrica, y eso se debe a su sólida ingeniería. Sin embargo, el 1JZ-GTE de primera generación cuenta con turbocompresores con ruedas de turbina de cerámica, que son propensos a la delaminación y fallas a altas temperaturas y sobrealimentación. En cuanto al 2JZ, los sellos, los tensores y las poleas son piezas que pueden fallar. Además, las fallas del flotador de válvula y del turbo son otros problemas conocidos.

En términos de potencial de ajuste, 1JZ con componentes internos originales es bueno para unos 650-700 caballos de fuerza, y 2JZ originales pueden soportar hasta 800 caballos de fuerza. En cuanto a la producción por litro, el 1JZ genera alrededor de 260-280 caballos de fuerza, mientras que el 2JZ se queda corto con 266 caballos de fuerza por litro; no es una diferencia significativa, pero vale la pena señalar.

Las piezas cuestan casi lo mismo para los dos, pero para la construcción de un motor, el 1JZ es una opción más económica. Espere alrededor de $ 6,000- $ 7,000 (mano de obra incluida) para un intercambio de 1JZ con piezas de calidad. En cuanto a una construcción 2JZ, el motor en sí te costará $ 10,000 o más, dependiendo de la condición y de dónde lo obtengas.

Aquí está la cosa. El 1JZ es tan bueno como el 2JZ (en algunos casos, incluso mejor), cuenta con una excelente confiabilidad y es significativamente más barato de obtener. Eso no quiere decir que no valga la pena tener el 2JZ. Una de las razones para comprar un Mk IV Supra es su motor, y no hay duda de sus capacidades. Hay Supras 2JZ de más de 1000 caballos de fuerza que comen Camaros y Mustangs para el desayuno.

La conclusión es que si tiene dinero para gastar, el 2JZ es una obviedad. Pero si tiene un presupuesto limitado y prefiere tener las cualidades de un 2JZ con un descuento significativo, elija el 1JZ.

Fuentes: Topspeed, Tuning Pro

Los autos han tenido un profundo impacto en Kiran desde que era un niño pequeño. Esto creció con la edad, aumentando hasta tal punto que se graduó con un título en ingeniería automotriz y ahora se dedica a escribir todo lo relacionado con el automovilismo.