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Sep 29, 2023

MONTAMOS DR.D'S 2014 YAMAHA YZ450F

Solo aquellos que se han estado escondiendo debajo de una roca no han escuchado toda la conmoción.

Solo aquellos que se han estado escondiendo debajo de una roca no han escuchado toda la conmoción sobre los motores traseros de Yamaha, las tuberías envolventes y la caja de aire estilo tanque de gasolina. Quizás el mejor tipo para preguntar sobre una Yamaha es el Dr. DD Doug Dubach conoce las Yamaha mejor que nadie en el planeta. No solo fue un piloto de fábrica del equipo Yamaha, sino que también es su piloto de pruebas oficial y el propietario de la empresa de escape del mercado de accesorios DR.D. Él es claramente el hombre a quien recurrir cuando llega el momento de alisar las arrugas en una YZ2014F 450.

Con equipamiento original, la YZ450F tiene el motor más potente de su clase. Con poco más de 58 caballos de fuerza y ​​armado con un potente golpe de rango medio, el motor YZ-F tiene potencia más que suficiente para cualquiera que balancee una pierna sobre el sillín. Pero, y siempre hay un pero, para la mayoría del equipo de demolición de MXA, la banda de potencia YZ450F estándar fue demasiado abrupta desde el fondo. Se sintió entrecortado al inicio y necesitaba una transición más unificada hacia el rango medio. Queríamos una banda de potencia más utilizable desde el fondo y una transición más fácil de manejar desde el bajo hasta el medio, y eso es exactamente lo que DR.D nos dio.

Quizás se pregunte cómo podemos quejarnos de un motor que genera tantos caballos de fuerza, pero hasta que los dinamómetros vayan a la línea de salida en lugar de los ciclistas, los números de dinamómetros no pueden contar toda la historia. Doug entendió nuestras quejas y sabía que no era necesario aumentar el poder, solo moverlo para hacerlo más amplio.

DR.D comenzó el proyecto de modificación con tres pasos básicos.

Escape: Obviamente, Doug basó la motocicleta del proyecto YZ450F en su sistema de escape envolvente DR.D NS-4. Amplía la potencia y hace que la potencia se sienta con torsión en todo el rango.

Cuerpo del acelerador: Doug instaló una modificación del cuerpo del acelerador de inyección en el inyector de combustible de la YZ450F. Esta válvula de mariposa remodelada es muy respetada por su capacidad para animar la respuesta del acelerador y el extremo inferior de cualquier bicicleta con inyección de combustible. El cuerpo del acelerador de inyección hizo que la transición al rango medio fuera más suave. Tomó algunas vueltas acostumbrarse a la nueva sensación, ya que no hubo retraso del turbo en el chasquido del acelerador, pero nos encantó lo que el cuerpo del acelerador de inyección le hizo a la banda de potencia.

Cartografía: El ajuste final fue afinar el mapeo. Aunque DR.D construye su sistema de escape YZ450F para funcionar con el mapa original, MXA tiene una amplia experiencia en mapas en el YZ2014F 450, y sentimos que podríamos obtener más potencia con la adición de mapas de combustible más completos (no cambiamos el mapa de encendido) . Durante las sesiones de mapeo, empleamos a tres pilotos de prueba, incluido el propio Doug, y en dos mapas limpiamos los chorros y aumentamos la potencia para una sensación más nítida.

El tubo de escape, la mariposa de inyección y el mapa 3 por ciento más rico en la parte inferior y central (seis por ciento más rico en la parte superior) fueron las únicas modificaciones del motor hechas en el DR.D YZ450F. ¡Eso fue todo! Los pilotos de prueba MXA generalmente piden más potencia, pero la tecnología ha avanzado lo suficiente como para que, en lugar de buscar más potencia, estamos tratando de masajear la potencia disponible en un perfil más utilizable.

Con el nuevo diseño de Yamaha y el énfasis en la centralización de la masa, el manejo de la YZ450F ha mejorado mucho con respecto al manejo bastante atroz de las YZ450F de 2010 a 2013. Los ingenieros de Yamaha realizaron mejoras importantes en el manejo de la YZ450F, pero todavía quedan restos de los pecadillos del modelo anterior, simplemente no son tan graves. En pocas palabras, la YZ450F se suelta al entrar en las curvas y, cuando se combina con el extremo bajo que ladra, esta característica hace que sea difícil bajar y permanecer abajo al girar.

Lo primero que hicimos para mejorar el manejo fue instalar un kit de descenso del radiador DR.D, que redujo el peso del agua unos significativos 24 mm. El segundo paso fue cambiar el desplazamiento de la abrazadera triple de 22 mm a 20 mm con una abrazadera triple aplicada. La combinación de los radiadores más bajos y el mayor recorrido permitieron que la moto se asentara en las curvas, lo que convirtió a la YZ450F en una máquina de apuntar y disparar. El tercer paso fue trabajar en el equilibrio del chasis para que la bicicleta se sintiera nivelada. Esto les dio a los ciclistas más confianza; podrían fluir de esquina a esquina sin tener que luchar contra la bicicleta.

En lo que respecta a la suspensión, es difícil superar la suspensión original Kayaba SSS de Yamaha. Nueve de cada 10 veces puede encontrar una buena configuración con solo un ajuste cuidadoso del pandeo y unos pocos clics. Doug siempre ha corrido con la suspensión Enzo, por lo que les envió los componentes SSS para ajustar la sensación de nuestro peso y velocidad.

Curiosamente, había un parachoques de elastómero montado debajo del basculante para funcionar como un dispositivo superior para el amortiguador trasero, algo que no habíamos visto desde que Tony Cairoli corrió para Yamaha hace varios años.

A los pilotos de prueba de MXA les gustó la parte trasera, pero sintieron que las horquillas delanteras eran muy duras desde la mitad de la carrera hacia abajo. Hicimos clic en la compresión y el rebote, y eso funcionó bien con el golpe inicial más suave de Enzo y el golpe medio acelerado. Una vez marcados, los tenedores eran fluidos en los pequeños cortes y rígidos en los grandes golpes.

¿Qué más podríamos pedir? Sin ir al gasto adicional de abrir el motor, DR.D abordó las principales quejas de MXA sobre la configuración original de YZ450F, y DR.D estará más que feliz de orientarlo en la dirección correcta también. Para obtener más información, visite www.dubachracing.com o llame a Dubach Racing & Development al (877) 382-2241.