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Sep 15, 2023

Por eso es hora de dejar de usar válvulas Presta

Un estándar tonto todo por culpa de dos pésimos milímetros Por Russell Eich

Un estándar tonto, todo por dos malditos milímetros.

Por Russel Eich

Publicado: 24 de julio de 2017 a las 15:15

Sé que es un sacrilegio límite en estas partes, pero tengo algunos problemas técnicos con las válvulas Presta. Aunque parezca ilógico, mantener los neumáticos de las bicicletas inflados constantemente es el último gran obstáculo para la tecnología de las bicicletas.

A pesar de toda la magia del material, la precisión electrónica de las transmisiones y los rigurosos regímenes de entrenamiento de un ciclista, un simple pinchazo en un neumático puede hacer o deshacer toda una carrera. El viaje de tu vida puede desmoronarse simplemente debido a la pérdida de aire.

Básicamente se trata de la historia y la falta de opciones.

A medida que los fabricantes buscaban ahorrar más peso, las llantas de las bicicletas se hicieron más estrechas y una válvula Schrader (8 mm frente a 6 mm) ocupaba demasiado espacio en la llanta, lo que hacía que la parte más frágil de la llanta (alrededor del orificio de la válvula) lo fuera aún más. Por lo tanto, se necesitaba una nueva solución de válvula para lidiar con esto: la válvula Presta.

Pero ahora (¡por fin!) las empresas de ruedas y bicicletas han reconocido los beneficios de llantas y neumáticos más anchos, y tienen el conocimiento de fabricación para producirlos con el peso deseado. Los anchos de las llantas de carretera de hoy son más anchos que los de las llantas de MTB de hace 10 años, que usaban válvulas Schrader.

También se supone que las válvulas Presta son más fáciles de bombear a inflaciones más altas, pero eso no cuadra cuando piensas en un amortiguador trasero que normalmente ve más de 200 psi o más. Además, afortunadamente es un problema menor ya que los roadies están empezando a darse cuenta de los beneficios de una menor presión de los neumáticos.

Luego está el peso. Debido al uso común de Presta en bicicletas más bonitas, los fabricantes de cámaras ofrecen versiones más livianas. Pero esto podría cambiar con bastante rapidez si el mercado lo necesitara.

Y claro, una válvula Presta probablemente pesa dos o tres gramos menos que una Schrader, pero en serio, ¿eres tan pesado? Solo suénate la nariz o escupe si dos o tres gramos te preocupan.

Y la última consideración es la longitud de la válvula: los fabricantes de tubos podrían fabricar fácilmente válvulas Schrader más largas. Existen válvulas Schrader de 48 mm, tal vez se podría usar un extensor de válvula para una longitud adicional cuando sea necesario.

Esta es mi mayor molestia. Una vez que se desenrosca el vástago de una válvula Presta, es una varilla de aluminio delicada y susurrante. Sucede que se dobla o se rompe, y eso puede arruinar un viaje. Eso apesta.

El responsable de marketing de Maxxis, Bobby Brown, reconoció esto y dijo: "Las válvulas Presta son excelentes, ya que los núcleos de las válvulas se pueden reemplazar fácilmente sin una herramienta patentada, pero las válvulas se reemplazan con más frecuencia debido a daños".

Sé que a la industria de las bicicletas le encantan los estándares, las herramientas especiales y las formas de hacer las cosas, pero ¿tiene que extenderse a lo que debería ser la tarea más simple de todas: agregar aire a los neumáticos?

Probablemente sepa lo que hay en casi todos los rincones de cada ciudad. Te voy a dar una pista, no es una tienda de bicicletas. Es una gasolinera, donde la mayoría de las veces tienen una manguera de aire. Pero si el neumático de su bicicleta está bajo y tiene válvulas Presta, esa manguera de aire es prácticamente inútil sin el pequeño adaptador.

Mire prácticamente todos los demás elementos neumáticos que requieren inflado de aire: automóviles, aviones, plomería, incluso la suspensión del rally Dakar, todos usan válvulas Schrader. Si Presta fuera la válvula superior a utilizar, otras industrias las utilizarían.

Todo se reduce a la facilidad de uso y las válvulas Presta tienen los pasos adicionales de desenroscar la válvula para agregar aire y luego recordar apretar la válvula. Ambas válvulas tienen pequeñas tapas de plástico, que no son necesarias, pero ofrecen un poco de protección y evitan la entrada de suciedad.

En cuanto a la retención de aire, se reduce a la configuración de la cámara o sin cámara más que a la válvula. "Ambas (válvulas) prueban de manera similar en las evaluaciones de retención de aire", según Brown de Maxxis.

Como roscas a la izquierda, 15 soportes inferiores estándar, nombres de tamaño de rueda ridículos (700c?, 650B?, 27.5in?), Pedales automáticos para enganchar; la industria debería ayudarnos a los ciclistas en lo de las válvulas.

Por extraño que parezca, la industria de las bicicletas, y desafortunadamente algunos ciclistas, pueden tener un aire elitista. Pero ese elitismo tiene que extenderse a nuestras válvulas de aire. ¿En realidad?

Gracias a los neumáticos sin cámara, cada vez más válvulas Presta tienen núcleos extraíbles para agregar sellador. Debido a que el núcleo se puede desenroscar, se me ha desenroscado un núcleo de válvula Presta más de unas pocas veces cuando estaba a kilómetros de distancia de la ayuda.

Sucede con los cabezales de bomba que se enroscan (como Lezyne), y es una gran decepción pensar que casi has terminado de arreglar un pinchazo solo para que todo el aire que acabas de bombear salga corriendo cuando quitas la bomba.

¡Compatibilidad al revés! El cambio a válvulas Schrader se puede realizar en la mayoría de las llantas. Digo la mayoría porque de ninguna manera estoy recomendando perforar llantas de carbono.

Además, si sus llantas están perforadas para válvulas Schrader más grandes, tiene suerte con cualquiera de las válvulas. Si tus llantas son solo Presta, no tanto. Y no es necesario tener una válvula Presta para tubeless, ¡las válvulas Schrader sin cámara existen!

Por lo general, el orificio de una válvula Schrader es más grande que el de una válvula Presta, lo que significa más aire para colocar neumáticos sin cámara. Con respecto a las válvulas sin cámara, el hombre de marketing de Bontrager de Trek, Alex Applegate, menciona que le gusta cómo Presta "... bloquea la válvula en su lugar en la llanta con una tuerca".

Si bien todavía son comunes, las válvulas Schrader sin cámara que existen tienen una tuerca de seguridad.

Probablemente solo esté soñando con un futuro sin válvulas delicadas patentadas que ninguna otra industria usa. Cuando se le preguntó acerca de Presta vs. Schrader, Applegate de Trek respondió: "Supongo que no he pensado mucho en esto", lo que significa que no debe ser una pregunta que surja con frecuencia.

Brown de Maxxis también arrojó sombra sobre mi utopía llena de Schrader, diciendo: "Las válvulas Presta son únicamente una tecnología de bicicleta y conservan una imagen más premium en consecuencia, por lo que no vemos que vayan a ninguna parte en el corto plazo".

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