Blog

Sep 15, 2023

Probado: 2018 Jaguar F

Jaguar corta otra pieza distinta de su línea de tipo F, esta vez con

Jaguar corta otra pieza distinta de su línea de tipo F, esta vez con un motor V-6 más potente e insignias especiales.

En cinco cortos años, Jaguar ha convertido su línea F-type en una maraña compleja no muy diferente a un ovillo de hilo deshecho por un felino confundido con hierba gatera. A saber, el 400 Sport revisado aquí es ahora el tercer tipo F de seis cilindros. Se une a una familia cupé y convertible que se lanzó con variantes de seis cilindros de 340 y 380 hp y un modelo V-8 de 495 hp, pero desde entonces se ha expandido a través de un motor de cuatro cilindros de nivel de entrada, tracción total opcional. , una transmisión manual disponible para ciertos modelos V-6 y V-8 más potentes que incluyen un SVR de 575 hp de rango superior.

Contando cada ajuste del motor, transmisión, diseño de conducción y estilo de carrocería, hay 24 permutaciones distintas de tipo F para elegir, con cuatro cilindros y $65,000 que separan cada extremo de la familia. Suena loco hasta que consideras que el club 911 de Porsche tiene más miembros y abarca un espectro de precios aún más amplio. El 400 Sport nuevo para 2018 es en realidad cuatro variantes en una: puede tenerlo con tracción trasera o en las cuatro ruedas y como cupé o convertible.

La característica definitoria del 400 Sport es un motor V-6 de 3.0 litros sobrealimentado de 400 hp. Es el mismo motor que se usa en los tipos F de seis cilindros de menor rendimiento, solo que se modificó para algunos ponis más. El par máximo se mantiene en las mismas 339 lb-pie que en la versión de 380 hp, solo 7 lb-ft más que en la variante de 340 hp. Como casi toda la línea F-type, el 400 Sport utiliza una ingeniosa transmisión automática de ocho velocidades. (La transmisión manual de seis velocidades está limitada a las versiones menores del V-6). La selección manual de velocidades es posible a través de la palanca de cambios o un par de paletas de cambios montadas en el volante y produce respuestas satisfactoriamente rápidas.

Otros elementos específicos del 400 Sport incluyen un divisor más profundo y extensiones del panel basculante (el primero con una ingeniosa inscripción amarilla "400"), un difusor trasero oscurecido y ruedas de 20 pulgadas. Jaguar también lanza rotores de freno traseros de mayor diámetro, pinzas pintadas de negro, asientos deportivos eléctricos de 12 posiciones y costuras amarillas para el interior completamente negro. Los precios comienzan en $90,495 para el cupé 400 Sport de tracción trasera y suben a $93,595 para el convertible; la tracción total agrega $3000 a cada versión.

Nuestro auto cupé de prueba con tracción en todas las ruedas costaba $93,495 antes de las opciones. A diferencia de la mayoría de los tipos F, el 400 Sport de edición especial no ofrece muchos extras. El modelo viene de serie con un volante con calefacción, una pantalla táctil de 8.0 pulgadas con navegación, asientos de cuero, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el selector de modo de conducción Configurable Dynamics de Jaguar.

Los compradores pueden elegir entre tres colores de pintura: blanco, plateado o negro, y los únicos ajustes de estilo que se pueden hacer en el interior son agregar cuero a más superficies, reemplazar el revestimiento del techo con tela similar a la gamuza o adornar la consola central con fibra de carbono. Nuestro auto se benefició de esa última actualización ($765) más el paquete Clima 2 ($1430) que trae control de clima automático de doble zona, parabrisas con calefacción y asientos con calefacción y refrigeración. Un techo corredizo panorámico fijo de $1175 (también está disponible un techo de fibra de carbono), espejos exteriores con atenuación automática de $185, un sistema de sonido envolvente Meridian de $870, una puerta trasera eléctrica de $410 y un sistema de monitoreo de punto ciego de $460 elevaron el total a $98,790 y casi agotó la hoja de opciones. Aquí señalaremos una vez más que los F-type de todas las franjas siguen siendo verdaderas gangas entre los autos deportivos y los GT de los principales fabricantes de automóviles europeos; Los precios del 911 de Porsche y el SL de Mercedes-Benz apenas están aumentando donde el Jaguar supera.

Esta versión no es el tipo F de seis cilindros más rápido que hemos probado, a pesar de ser el más potente. Por otra parte, es el único equipado con tracción total. Una transmisión automática más liviana, de tracción trasera y 380 hp alcanzó las 60 mph en 4.3 segundos, 0.1 segundos más rápido que este 400 Sport bastante porky. Todos los tipos F tienen un pequeño problema de peso, y la tracción total agrega aún más libras. Esperamos que en una comparación de AWD a AWD (o RWD a RWD), el 400 Sport supere en aceleración a sus contrapartes menores de seis cilindros, aunque solo sea por poco.

Incluso si la tracción en las cuatro ruedas entorpece un poco el entusiasmo fuera de línea del F-type, agrega una tracción palpable al salir de las curvas con potencia. Obtuvimos 0.98 g de agarre en nuestra plataforma antideslizante, colocando a este 400 Sport cerca de la parte superior de la pila de tipos F de seis y ocho cilindros que hemos probado. El sistema está ajustado para favorecer el envío del par del motor al eje trasero, lo que significa que el sobreviraje al pisar el acelerador siempre está disponible con la flexión agresiva del tobillo derecho. A veces eso se vuelve casi necesario, ya que el Jaguar relativamente pesado en la parte delantera tiende a subvirar en su límite de agarre. Como en otros tipos F, la carrocería se mantiene plana en las curvas y el control de las ruedas sobre los baches es excelente. La dirección asistida eléctricamente, rápida y precisa, ofrece una sensación decepcionante en la carretera; Aunque muchos autos modernos fallan en esta prueba táctil, es una fuente de información especialmente importante en autos deportivos como el tipo F.

Menos para disculpar el asunto que para cambiar el tema a temas más color de rosa, no muchos autos lucen como este Jaguar. Particularmente en forma de cupé, el F-type sigue siendo una maravilla incluso cinco años después de su debut inicial. Hasta la fecha, Jaguar solo ha cambiado las partes internas de los faros y las rejillas de ventilación en cada esquina del parachoques delantero y, sin embargo, el diseño aún se ve fresco.

Pocos autos nuevos suenan como el Jaguar, tampoco. El V-6 sobrealimentado escupe la misma nota estridente aquí que en otros tipos F, y al colocar el escape de modo dual en su configuración más fuerte, se amplifica el volumen a niveles casi ofensivos. Andar a todo trapo en un F-type, reduciendo gratuitamente la marcha solo para desencadenar la letanía resultante de estallidos y crujidos del escape, es tan sutil como saltar alrededor de tu jardín delantero con tu traje de cumpleaños y disparar un revólver de seis tiros al cielo.

¿Hay algo que el F-type 400 Sport haga que otros F-type de seis cilindros no hagan? En realidad no, aparte de sus 20 caballos de fuerza adicionales y sus toques especiales de diseño. Eso significa que el tipo F más nuevo también se ve obstaculizado por la misma visibilidad trasera limitada y una pantalla táctil que sufre de respuestas inconsistentes. El 400 Sport simplemente ofrece a los compradores del F-type otra opción deliciosa cuando ingresan a su concesionario Jaguar local. Si esta es su taza de té de 400 hp, actúe ahora: está limitada solo al año modelo 2018.

ESPECIFICACIONES

2018 Jaguar F-type 400 Sport AWD Coupé

TIPO DE VEHICULOmotor delantero, tracción total, 2 pasajeros, hatchback de 2 puertas

PRECIO COMO PROBADO$98,790 (precio base: $93,495)

TIPO DE MOTORDOHC sobrealimentado e intercooler V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustibleDesplazamiento183 pulg3, 2995 cm3Fuerza400 caballos de fuerza a 6500 rpmEsfuerzo de torsión339 libras-pie a 3500 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 103.2 inLongitud: 176.0 inAncho: 74.2 in Altura: 51.6 inVolumen de pasajeros: 52 ft3Volumen de carga: 11 ft3Peso en vacío: 3982 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/DDe cero a 60 mph: 4,4 segundos De cero a 100 mph: 11,0 segundos De cero a 130 mph: 21,1 segundos De cero a 150 mph: 32,9 segundos Arranque rodante, 5-60 mph: 5,2 segundos Marcha superior, 30-50 mph: 2,7 segundos Marcha superior, 50-70 mph: 3,2 s Parado ¼ de milla: 13,0 s a 108 mph Velocidad máxima (est. de fábrica): 171 mph Frenado, 70-0 mph: 150 pies Adherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 17 mpgConducción en carretera de 75 mph: 25 mpgAlcance en carretera: 460 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/ciudad/carretera: 21/18/26 mpg

Explicación de las pruebas c/d

2023 Cadillac Lyriq vs. Génesis GV70 electrificado

Probado: 2023 Nissan Z Automatic es un Z-Car más rápido

1999 Volkswagen Passat GLS Wagon: fresco, revivido

Toyota Corolla Cross Hybrid '23 probado: Pony Up

Probado: el Lexus RX500h 2023 es veloz, no deportivo

Probado: 2024 GMC Hummer EV SUV: ¡Más, más, más!

1999 Mazda Protegé ES es mejor, no más grande

2024 Toyota Grand Highlander vive más grande

Roads Scholar: 2023 Honda Pilot TrailSport probado

Little Land Bruisers: 1998 SUV compactos comparados

Probado: Nissan Ariya 2023 vs. Toyota bZ4X 2023

Cadillac Lyriq AWD probado: potente pero apacible