Blog

Aug 17, 2023

el 1953

Hay pocos Corvettes más icónicos que los modelos de primera generación del

Hay pocos Corvettes más icónicos que los modelos de primera generación de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. Encuentra un C1 en la carretera abierta o en una exhibición de autos local, y obtendrás una ráfaga inmediata de Americana. Ya sea que tenga ocho u ochenta años, los detalles cromados y las calas laterales contrastantes transmiten una imagen de velocidad. El rugido del motor de hierro fundido del automóvil a través de un juego de cabezales envueltos y silenciadores de paquete de vidrio trae una sonrisa innegable a nuestros rostros mientras la nota del escape resuena profundamente en nuestras entrañas. El olor a combustible de alto octanaje bombeando a través de un par de carburadores de cuatro cilindros despierta recuerdos de días y noches más despreocupados paseando con amigos por el bulevar.

Y entonces se te ocurre una idea... "¡¡Tengo que tener uno propio!!"

Aunque la idea de comprar un Corvette ha sido una aspiración para miles de conductores de todas las edades, a menudo se ha creído que la idea de comprar un Corvette de primera generación está "fuera del alcance" de muchos de nosotros. Si bien es cierto que hay algunos Corvette C1 tempranos que son extremadamente raros y, por lo tanto, prohibitivamente caros, la realidad es que hay muchos Corvette de primera generación, especialmente aquellos construidos entre 1959 y 1961, que están dentro del rango de la mayoría. presupuestos

Dicho esto, hay muchas cosas a considerar al comprar un Corvette C1. La edad, el mantenimiento y el estado general influyen en el valor del automóvil. Teniendo en cuenta que el Corvette C1 más nuevo (un ejemplo del año modelo 1962) todavía tiene casi sesenta años, es importante saber todo lo que pueda sobre una posible compra antes de invertir el dinero y realizar la compra. El viejo dicho "prevenido está prevenido" definitivamente es cierto aquí. Si bien puede pensar que ha encontrado la mejor oferta del planeta, hay muchos autos que se ven bien en la superficie pero son un completo desastre debajo del capó.

Es con este pensamiento en mente que le traemos nuestra Guía de Compra de Corvette C1. A diferencia de algunas de las otras guías del comprador en nuestro sitio web, esta no profundizará tanto en los problemas comunes o las opciones disponibles de un año de modelo determinado, sino que se centrará en los elementos más críticos a considerar al considerar la compra de un primer modelo. Corbeta de generación. Nuestra esperanza es que esta guía ayude a los futuros compradores a navegar por el mercado del Corvette clásico para que encuentren un automóvil que les brinde toda una vida de placer sin arruinarse.

El Corvette de primera generación (C1) se presentó en enero de 1953 en el vestíbulo del hotel Waldorf-Astoria en la ciudad de Nueva York como parte del espectáculo General Motors Motorama. El automóvil, que fue una creación de Harley Earl, había sido desarrollado por Earl cuando tomó nota de los militares estadounidenses que compraban autos deportivos pequeños de dos asientos en el extranjero después de regresar a casa después de la Segunda Guerra Mundial. Earl, quien reconoció que la industria automotriz estadounidense carecía de un automóvil que pudiera competir con los autos deportivos europeos que veía con mayor regularidad, se puso a trabajar en su propio cupé deportivo. En menos de dos años, Earl se había dado cuenta por completo de su Corvette.

El Corvette de 1953 es probablemente más deseable hoy que cuando era nuevo. Debido a que el primer MY Corvette se limitó a una producción de solo 300 unidades, combinado con el hecho de que 1953 fue el primer año en que se produjo el automóvil, es uno de los Corvettes de primera generación más raros y más buscados / coleccionables de todos entonces. . De los primeros 300 Corvettes de 1953, todavía se sabe que existen aproximadamente 225 en la actualidad.

Todos los Corvettes de 1953 producidos ese primer año estaban pintados en Polo White y presentaban un interior Sportsman Red con una capota plegable negra, neumáticos de banda blanca de cuatro capas de 6.70 x 15, una radio de búsqueda de señal Delco, una serie estándar de instrumentos analógicos que incluían un Tacómetro de 5000 rpm y un contador de revoluciones totales del motor (una característica que continuaría hasta 1959).

El Corvette de 1953 presentaba el motor de seis cilindros "Blue Flame" (también conocido como "Stovebolt Six" por los equipos de ingeniería de GM). El motor donante Stovebolt de seis cilindros era famoso por su confiabilidad, pero con una potencia nominal de motor de solo 105 caballos de fuerza, carecía del rendimiento y la deportividad que la gente esperaba de un automóvil deportivo de dos asientos. Se instaló un árbol de levas más radical, elevadores sólidos, resortes de válvula dobles y una culata de cilindros con una relación de compresión más alta. Todos estos elementos contribuyeron a una mayor potencia del motor de 150 caballos de fuerza al freno.

El Corvette de 1954 comenzó a producirse en diciembre de 1953. Aunque los primeros catorce o quince Corvette del 54 se construyeron en Flint, Michigan, GM trasladó la producción del Corvette a una planta de ensamblaje recientemente renovada en St Louis, Missouri.

Hubo muy pocos cambios en el diseño inicial entre los modelos de Corvettes de 1953 y 1954, aunque se realizaron refinamientos a lo largo del año de producción de 1954. El modelo de 1954 tenía salidas de escape más largas que se ejecutaban debajo de la carrocería del automóvil. Otros cambios incluyeron la reubicación de las líneas de combustible y frenos dentro del riel del marco principal derecho, brindándoles protección adicional. Además, las tapas de lona y los rieles se cambiaron de negro a tostado. El pestillo exterior original de dos manijas del capó fue reemplazado por un mecanismo de una sola manija después de la producción de los primeros 300 (aproximadamente) modelos de 1954. El control del estrangulador se movió de derecha a izquierda de la columna de dirección.

También se realizaron algunos cambios adicionales en el motor y la transmisión. El uso de un nuevo árbol de levas aumentó la potencia total del motor de seis cilindros "Blue Flame" a 155 CV. Otras modificaciones incluyeron una cubierta de balancines (válvulas) de nuevo estilo (de la cual aproximadamente el 20 % tenía un acabado cromado, números de serie 1363 a 4381 y de los cuales ahora todos estaban sujetos por cuatro pernos a través del borde exterior de la cubierta en lugar de dos). pernos centrales), un mazo de cables mejor diseñado, filtros de aire duales, un nuevo tipo de arrancador y cable con aislamiento de plástico (en lugar de aislamiento de tela).

Quizás el cambio más notable de los modelos de 1953 a 1954 fue la oportunidad de comprar un Corvette con una selección de diferentes opciones de color. En 1954, General Motors ofreció el Corvette a los consumidores con las siguientes combinaciones de colores: Pennant Blue con interior Tan representó el 16 % de los modelos de producción fabricados ese año), Sportsman Red con interior rojo (que representó solo el 4 % de los modelos de producción), Polo White con interior rojo (que representó alrededor del 80 % de los modelos de producción ).

En 1955, GM presentó el nuevo motor V-8 de bloque pequeño de 265 cid. Este motor se convertiría en el "corazón y alma" del Corvette de 1955. La inclusión de un cigüeñal de carrera corta permitió que el motor acelerara a 6000 rpm. Con la opción de $ 135 adicionales, todos menos seis de los Corvettes de 1955 construidos incluían este motor más grande y más fuerte. Como identificador de que estos nuevos Corvettes contenían el motor más grande, se superpuso una "V" dorada exagerada en el logotipo "CheVrolet" existente en los guardabarros delanteros inferiores. El automóvil también incluía una parrilla del radiador más ancha. El motor presentaba un árbol de levas especial que producía 33 caballos de fuerza adicionales por encima del ajuste estándar, lo que resultaba en un total de 195 bhp a 5000 rpm.

La transmisión automática de dos velocidades Powerglide se mantuvo durante la mayor parte del año modelo 1955. Sin embargo, ese año se fabricaron aproximadamente 75 automóviles con la primera caja de cambios manual de Corvette. Esta era una nueva transmisión manual de tres velocidades de relación cerrada que se cambiaba a través de una varilla de cambio cromada rechoncha cubierta por una pequeña bola blanca y rodeada por una bota que estaba sujeta al piso con un anillo de metal brillante que mostraba el patrón de cambio.

Otros cambios en el automóvil incluyeron: un estrangulador automático y un moderno sistema eléctrico de 12 voltios, aunque el antiguo sistema de 6 voltios se mantuvo para los pocos Corvettes de seis cilindros que se construyeron ese año. Los limpiaparabrisas eléctricos reemplazaron las unidades operadas por vacío y se incluyeron lavaparabrisas operados con el pie. Los neumáticos cambiaron del tipo con cámara a la variedad sin cámara y estaban disponibles en versiones de pared blanca y pared negra.

El 1 de febrero de 1955, justo cuando los Ford Thunderbird comenzaban a aparecer en las calles en grandes números, Earl casi había finalizado un modelo de arcilla a escala real de una nueva carrocería Corvette. El resultado de su nuevo diseño fue un modelo Corvette de 1956 que cambiaría la dirección de las ventas de Corvette para siempre.

Las "calas" laterales se introdujeron por primera vez en el Corvette de 1956. Estas calas le dieron al Corvette de 1956 una personalidad de estilo verdaderamente única. Este nuevo aspecto ayudó a corregir el aspecto alargado y en bloques de los 'Vettes originales y le dio al nuevo diseño un aspecto agresivo y fluido que era limpio y atractivo. Para acentuar aún más el estilo general del automóvil, las calas se delinearon en cromo y, a menudo, se pintaron de un color diferente al del resto del automóvil.

El Corvette de 1956 movió los faros del auto hacia adelante y ahora los dejó expuestos. Se introdujo una versión más grande del emblema de la nariz redonda de Corvette con el motivo de banderas cruzadas que continúa sobreviviendo en la actualidad. La parrilla permanecería sin cambios para el modelo de 1956.

También se realizaron revisiones de estilo de la parte trasera del Corvette. Los guardabarros de 1953-1955 y las luces traseras del jet-pod se minimizaron a curvas francesas más atractivas contorneadas para que coincidieran con la curvatura de la plataforma trasera. Las nuevas luces traseras se agregaron cuidadosamente sobre un parachoques vertical en cada guardabarros. La "caja de sombra" de la tapa del maletero se descartó y la placa de matrícula se movió debajo de la abertura del maletero. En total, el resultado fue una parte trasera suave y suavemente curvada con guardabarros ligeramente sobresalientes.

Una de las pocas formas de diferenciar entre un Corvette de 1956 y uno de 1957 sin abrir el capó es mirar el espejo retrovisor interior. En el modelo Corvette de 1956, el espejo se ajusta con un tornillo de mariposa, mientras que en 1957, el ajuste del espejo retrovisor requiere una llave para aflojar la contratuerca.

Se colocó un motor 283-CID nuevo y más grande debajo del capó. Mecánicamente, todavía era el motor 265-CID existente, aunque se había perforado 1/8 de pulgada (a 3,875 pulgadas). Este motor modificado entregó unos impresionantes 220 caballos de fuerza cuando se combinó con un carburador de cuatro cilindros. Los cuatro barriles dobles lo llevaron a 245 caballos de fuerza (y 270bhp). Mejor aún, los consumidores ahora también podían comprar el sistema de inyección de combustible "Ramjet" recientemente desarrollado por GM que producía 259 caballos de fuerza (o 283 bhp).

Para brindar un mayor manejo y estabilidad, Chevrolet también emitió el RPO 684, un paquete de suspensión para carreras de servicio pesado. Esta opción, con un precio de $ 780.10, incluía resortes de servicio pesado, una barra estabilizadora delantera más gruesa, la parte trasera Positraction antes mencionada, amortiguadores de pistón más grandes, una relación de dirección más estrecha que redujo los giros de tope a tope de 3.7 giros a solo 2.9 y forros de freno de metal/cerámica con tambores ventilados con aletas.

El Corvette de 1958 fue mucho más excesivo que cualquiera de sus predecesores. Si bien el automóvil aún reflejaba los cambios de diseño implementados en los modelos de 1956 y 1957, el Corvette '58 ahora lucía persianas simuladas en su capó (capó), tomas de aire no funcionales a cada lado de la parrilla y ventilaciones falsas en el costado de la carrocería. "calas". También presentaba "tirantes" gemelos cromados que iban desde la base de la ventana trasera hasta la tapa del maletero, antes de terminar abruptamente en el guardabarros trasero. Otra desviación notable de los modelos anteriores fue la adición de faros cuádruples envueltos en un bisel cromado grueso.

Al igual que los "suspensores" cromados que aparecen en la tapa del maletero, una tira cromada se extendía a lo largo de la parte superior de los guardabarros, acentuando la apariencia de los faros delanteros y dando una apariencia general de "barrido hacia atrás". Por último, los "dientes" cromados en la parrilla delantera se redujeron de trece (como había sido el estándar en todos los Corvettes antes de 1958) a solo nueve. El Corvette de 1958 no solo parecía más pesado con sus muchas adiciones nuevas y cambios de diseño, sino que en realidad se había vuelto más pesado.

Por primera vez en la historia de Corvette, el automóvil superó las 3000 libras, lo que supuso un aumento de 200 libras con respecto al modelo de 1957. Sin embargo, el aumento de peso no se debió simplemente a los excesos que se incluyeron en el cambio de imagen del automóvil, sino que fue el resultado del aumento de tamaño del automóvil. El Corvette de 1958 tenía 9,2 pulgadas de largo adicional y 2,3 pulgadas de ancho adicional, lo que elevaba las dimensiones totales del automóvil a 177,2 por 72,8 pulgadas.

Un importante rediseño del grupo de instrumentos a pedido/dirección de Zora Arkus-Duntov dio como resultado que todos los indicadores (salvo el reloj) se colocaran directamente frente al conductor en una bitácora. El nuevo grupo constaba de un velocímetro de 160 mph que dominaba la mayor parte del tablero, mientras que un tacómetro más pequeño de 6000 rpm se colocó delante de él en la columna de dirección. Flanqueando el tacómetro a cada lado había un par de indicadores de instrumentos estándar que monitoreaban los niveles de combustible, la presión del aceite, la temperatura del motor y la carga de la batería.

Ahora con una potencia nominal oficial de 290 caballos de fuerza (a 6200 rpm), el Duntov-cam 283 con inyección de combustible continuó prosperando bajo el capó del Corvette de 1958 como el motor de nivel superior para el modelo de ese año. Se siguió ofreciendo como opción una versión de doble carburador del motor, ofreciendo a los conductores un motor de 270 caballos de fuerza sin concesiones. A pesar de este hecho, pocos compradores optaron por la versión con carburador de este motor. Sorprendentemente, fue el motor V-8 de nivel básico de 230 caballos de fuerza lo que buscaron los compradores.

El Corvette de 1959 se "limpió" considerablemente. Por un lado, los "tirantes" cromados se eliminaron del diseño, lo que le dio al Corvette una apariencia más alargada que era sinónimo de velocidad. Por otro lado, se decidió que se eliminarían las persianas falsas del capó, devolviendo al Corvette a la apariencia de lo que era antes.

El interior recibió actualizaciones menores, pero significativas. Tanto las manijas de las puertas como los reposabrazos se reposicionaron y se agregó un compartimento de almacenamiento para artículos pequeños debajo de la barra de apoyo del lado del pasajero. Tanto el asiento del conductor como el del pasajero fueron rediseñados para ofrecer mayor soporte lateral a sus ocupantes. Todos los tacómetros ahora indicaban hasta 7000 rpm y ofrecían indicadores de límite seguro y de línea roja. Los parasoles se introdujeron en el Corvette de 1959 como una nueva opción y los lentes cóncavos de los instrumentos reemplazaron las cubiertas planas del Corvette de 1958 para reducir el resplandor del sol.

El Corvette de 1959 fue el único año de producción en el que Chevrolet incluyó la opción de comprar una capota blanda turquesa. Además, el Corvette de 1959 marcó el primer año en que los consumidores podían comprar un interior totalmente negro.

Al menos desde el punto de vista del diseño, el Corvette de 1960 es prácticamente indistinguible del de 1959. Las líneas de la carrocería y los detalles cromados son casi idénticos en ambos modelos. Los interiores prácticamente no tienen diferencias distinguibles. En resumen, el Corvette de 1960 fue, para todos los propósitos de diseño, una continuación del modelo de producción de 1959.

Sin embargo, los dos motores principales, ambos de inyección de combustible o "fuelie", recibieron un aumento en su potencia total. La adición de sólidos elevadores y una mayor relación de compresión de 11,0:1 impulsaron el más fuerte de los motores de combustible a 315 bhp a 6200 rpm. El segundo motor más potente incluía elevadores hidráulicos (lo que facilitaba el mantenimiento) y bombeaba unos impresionantes 275 bhp a 5200 RPM.

Las opciones estándar para el Corvette de 1960 incluyeron la introducción de una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro combinada y una barra trasera nueva y más resistente. Estos cambios, además de una pulgada adicional de recorrido de la rueda trasera en rebote, produjeron un Corvette de manejo más suave y neutral que nunca.

El Corvette de 1960 fue el primer Corvette en usar neumáticos con cinturón de nailon (un tipo de neumático que todavía se usa a veces en la actualidad, aunque no tan duradero como un neumático con cinturón de acero).

Los ejecutivos de General Motors decidieron "dar luz verde" a un rediseño del Corvette para el año modelo 1961. El cambio más pronunciado fue la introducción de un diseño trasero renovado. El diseño de "cola de pato" (como se le conoce entre los entusiastas de Corvette) prácticamente se tomó del auto de carreras Stingray y del auto de exhibición XP-700 de Bill Mitchell. El rediseño de la parte trasera del Corvette permitió aumentar el espacio disponible para el equipaje en un veinte por ciento (20%). La nueva parte trasera también mostró un par de luces traseras pequeñas y redondas a cada lado del hueco de la placa de matrícula.

En la parte delantera del automóvil, Chevrolet introdujo un rediseño del sistema de faros dobles, proporcionando a Corvette una versión más aerodinámica del frontal de cuatro faros existente. Los biseles de los faros ya no estaban disponibles en cromo, sino que se pintaron para que coincidieran con el resto de la carrocería. Asimismo, se reemplazó la parrilla de "dientes" cromados por un inserto de malla de alambre fino que se terminó en plata de plata.

El emblema redondo de Corvette que residía en la parte delantera del automóvil fue reemplazado por letras mayúsculas individuales que deletreaban el nombre del automóvil. Esto se remató con una versión más grande de la insignia de banderas cruzadas del Corvette.

El interior del Corvette de 1961 prácticamente no cambió con respecto a sus predecesores. Para aumentar el espacio dentro de la cabina de dos asientos, el túnel de transmisión se estrechó ligeramente, aunque este único cambio afectó poco a la apariencia general del interior del automóvil.

El Corvette de 1961 sería el último Corvette en ofrecer al consumidor la opción de comprar calas laterales en colores de pintura contrastantes. El Corvette de 1961 también fue el último modelo del año en ofrecer la opción de llantas de banda blanca "anchas", así como el último modelo del año en ofrecer el V-8 de 283 pulgadas cúbicas que ayudó a lanzar al Corvette al estrellato.

El modelo del año 1962 representa el final de la era de la primera generación del Chevrolet Corvette.

El Corvette de 1962 fue el primer modelo del año en incorporar el motor V-8 de 327 pulgadas cúbicas en lugar del motor más pequeño de 283 pulgadas cúbicas. Aunque técnicamente es el mismo bloque de motor que el 283, el motor más pequeño se aburrió y acarició para llevar las dimensiones de sus cilindros a 4,00 x 3,25 pulgadas y su cilindrada a 327 pulgadas cúbicas.

El Corvette de 1962 fue despojado de cualquiera de los excesos restantes que habían afectado a sus contrapartes anteriores. La más obvia de estas supresiones fue la eliminación de los contornos cromados que habían enmarcado las molduras laterales de la carrocería desde 1956. Además, también se eliminaron las lanzas cromadas decorativas (que habían acentuado las rejillas de ventilación laterales dentro de las molduras), reemplazadas por aluminio más conservador. palas que estaban acabadas en negro. Otra omisión que se sumó al aspecto más cohesivo del automóvil fue la eliminación de la opción de pintar las calas en un color diferente al del resto del automóvil.

Como probablemente pueda distinguir de las imágenes anteriores, el Corvette de primera generación se puede dividir en cuatro subdivisiones únicas: 1953 a 1955, 1956 a 1957, 1958 a 1960 y 1961 a 1962. Si bien ya hemos cubierto el único características de cada año modelo, una de las primeras consideraciones que debe hacer alguien que esté pensando en comprar un Corvette C1 es qué versión del automóvil es la adecuada para usted. ¿Eres fan del diseño original? Si es así, también debe tener en cuenta que muchos de los primeros Corvettes solo venían equipados con un motor de seis cilindros de 250 HP. ¿Está buscando una mayor potencia y un ejemplo más apto para la pista? Querrás considerar algunos de los modelos del último año.

Independientemente del ejemplo del automóvil que decida considerar, hay ciertos elementos que permanecieron prácticamente sin cambios entre 1953 y 1962. Incluso aquellos elementos que han cambiado, como el contorno de ciertos paneles de la carrocería, la cantidad de faros, etc., la mayoría Parte de la información contenida en esta guía del comprador está diseñada para brindarle elementos clave que querrá examinar de cerca antes de realizar una compra. Esta guía no es exhaustiva, sino un buen punto de partida para familiarizarse con su futuro Corvette de primera generación. Como siempre, le recomendamos encarecidamente que haga que un mecánico profesional revise cualquier automóvil que esté pensando en comprar. Esto es especialmente cierto en los autos antiguos de esta naturaleza: si bien hay muchos ejemplos sorprendentes disponibles, hay otros tantos que han sido molestados, abusados ​​​​y no bien mantenidos. Debido a esto, y debido a que los autos de las décadas de 1950 y 1960 no están tan bien documentados como los autos de hoy, estar atento durante el proceso de compra le ahorrará mucho tiempo y dinero más adelante.

Uno de los elementos más comunes que los posibles propietarios de Corvette pasan por alto es el hecho de que todas las carrocerías de Corvette están hechas de fibra de vidrio. Debido a esto, la apariencia exterior de un Corvette, incluso uno que tenga décadas, puede parecer mucho más nuevo que los automóviles con carrocerías de acero convencionales. Si bien las carrocerías de los Corvettes pueden estar hechas de fibra de vidrio, los cimientos del automóvil no lo están.

Cuando inspeccione un Corvette para comprarlo, tómese el tiempo para subir el automóvil a un elevador y examine cuidadosamente el ensamblaje del marco en busca de óxido. Mire cualquier punto donde dos o más piezas del marco estén soldadas juntas. Asegúrese de que las soldaduras sean sólidas (sin grietas) y que parezcan libres de picaduras o precipitaciones. Sea minucioso en este proceso de inspección. Incluso si solo una sección del marco está oxidada/corroída, puede ser una reparación costosa.

Además de la corrosión, busque daños en el marco. Si se ha doblado, aplastado, torcido o dañado de alguna manera, esto debería ser evidente durante la inspección. Busque secciones del marco que no coincidan entre sí. Esto podría indicar que el marco fue reparado/modificado previamente.

Mientras tiene el automóvil en un elevador, tómese el tiempo para inspeccionar el lado interno de los paneles de fibra de vidrio del cuerpo del automóvil. Además, tómese el tiempo para inspeccionar las tiras de unión del panel de la carrocería. Cuando se ensambla la carrocería de fibra de vidrio del Corvette, muchas de las piezas de la carrocería se mantienen unidas mediante el uso de tramos de fibra de vidrio comúnmente conocidos como tiras de unión. La inspección de las tiras de unión es otra manera fácil de determinar si se ha hecho una carrocería a un automóvil. En tales casos, las tiras que sujetan los paneles parecerán no coincidir y/o verá áreas donde las tiras de unión pueden haberse eliminado por completo.

Además de las tiras de unión, mire de cerca el interior de los paneles de la carrocería. Si ve una discrepancia entre el ajuste y el acabado de la fibra de vidrio, podría ser un indicador de que se ha hecho algo de carrocería en el automóvil. Esto no significa necesariamente que haya tenido un accidente, pero vale la pena investigar más a fondo si sus hallazgos indican que los paneles se han quitado y reemplazado.

Moviéndose hacia el exterior del automóvil, mire de cerca los espacios entre varios paneles de la carrocería. Los espacios desiguales entre las puertas y los guardabarros, los guardabarros y el capó, etc., son fuertes indicadores de que se le ha hecho un trabajo de carrocería al automóvil. A menudo es un indicador de que el automóvil ha estado involucrado en un accidente.

Dicho esto, es igualmente importante recordar que estos autos tienen más de 60 años. Muchos de los estándares de precisión utilizados en la fabricación actual no existían cuando se ensamblaban estos automóviles. Es posible que el Corvette individual que desea comprar tenga variaciones en el ancho de los espacios del panel de la carrocería. También es posible que, con el transcurso del tiempo, los paneles hayan cambiado debido a eventos menos dramáticos: expansión por calor (por estar expuestos al sol), contracción (por exposición al frío), envejecimiento de las tiras de unión, etc. Cualquiera o más de estos pueden hacer que el ajuste del panel se desplace con el tiempo.

Además, es posible que el propietario actual del automóvil no conozca el historial completo del vehículo (especialmente si no es el propietario original). hecho al coche desde que llegó a su posesión. Como la mayoría de los propietarios se enorgullecen de sus Corvettes, es importante recordar abordar este tipo de elementos con cierto grado de discreción al cuestionar el historial del automóvil.

Anteriormente mencionamos el impacto que los factores ambientales pueden tener en el ajuste del panel de la carrocería. Lo mismo ocurre con el envejecimiento de la fibra de vidrio. Como todos los materiales, la fibra de vidrio es propensa a envejecer con el tiempo. Debido a los productos químicos disponibles en el momento en que se producían los primeros Corvettes, la capacidad de sellar la fibra de vidrio también era limitada, lo que significaba que era más propensa a picaduras y grietas que los modelos más contemporáneos del automóvil.

Cuando inspeccione cualquier Corvette C1, observe atentamente si hay picaduras, grietas u otras imperfecciones en la carrocería de fibra de vidrio. Sea minucioso y mire debajo de los labios de los huecos de las ruedas de los automóviles, a lo largo de los bordes delanteros de las puertas, los postes del parabrisas, debajo de la tapa del maletero trasero, etc. Tómese el tiempo para examinar minuciosamente cada componente.

Tenga en cuenta que es probable que ocurra algo de envejecimiento en cualquier automóvil de esta época. Incluso los automóviles almacenados en ambientes con clima controlado podrían mostrar indicios de envejecimiento del panel de la carrocería. Definitivamente no debería ser un factor decisivo. Donde la precaución entra en juego está directamente relacionada con la cantidad de grietas por estrés o imperfecciones que se encuentran durante una inspección. Si una inspección revela un deterioro significativo de la carrocería del automóvil, podría indicar que el automóvil estuvo expuesto a los elementos durante un período prolongado de tiempo. La exposición prolongada a la radiación ultravioleta, el calor y el frío extremos, incluso la exposición prolongada a la humedad (durante años) pueden provocar el eventual deterioro de los paneles de la carrocería del automóvil y, como tal, es importante que sea minucioso al examinar el automóvil.

Estos dos elementos siguientes son más subjetivos a la preferencia individual del comprador. Sin embargo, vale la pena considerarlos. Primero, verifique los números de fundición del motor, los números de fundición de la transmisión y los números VIN.

Si está buscando un automóvil que coincida con los números o, dicho de otra manera, un ejemplo original y sin molestias de un Corvette en particular, esto será de particular importancia para usted. Debido a que se han cambiado, reemplazado, modificado, etc., los motores de muchos Corvettes, muchos de los primeros ejemplos de estos autos ahora cuentan con un tren motriz que es diferente al que venía originalmente en el auto. Incluso si el motor tiene la misma cilindrada, podría ser un motor armado que reemplazó a un motor que falló en algún momento del pasado.

Un automóvil con "números coincidentes" (el VIN y los números de serie del motor coinciden) vale entre un 20 y un 30 por ciento más que un Corvette modificado. Es importante tener esto en cuenta al negociar el precio de su posible Corvette.

En segundo lugar, tenga en cuenta que muchos Corvettes antiguos NO coincidirán con los números, ¡y eso también está completamente bien! La coincidencia de números de Corvettes se convirtió en un problema mayor cuando la NCRS (Sociedad Nacional de Restauradores de Corvette) comenzó a juzgar las restauraciones de Corvette en función de su integridad. Con el tiempo, el estigma de un automóvil de "coincidencia de números" se convirtió en uno de los criterios de evaluación más altos de esa organización.

Es importante recordar la razón por la que USTED compra un Corvette. Si está buscando un automóvil estrictamente para competir en exhibiciones de automóviles o similares, entonces tener un automóvil que coincida con los números puede ser el camino a seguir. Sin embargo, si está buscando un crucero de fin de semana o un automóvil de proyecto para restaurar y llamar suyo, entonces la importancia de tener un automóvil que coincida con los números se reduce considerablemente. Hay muchos autos que no coinciden con los números que son autos bien construidos que prometen una experiencia de manejo increíble que te hará sonreír durante muchos años.

Un elemento que tiende a causar problemas/preocupaciones entre los entusiastas de Corvette es encontrarse con un Corvette que ha sido repintado de un color diferente. Una vez más, esto no es necesariamente un factor decisivo, pero el cambio de color en un Corvette es un gran detractor desde el punto de vista de la reventa, por lo que debe tenerse en cuenta antes de comprar.

Tómese el tiempo para que un mecánico de confianza revise el automóvil (ya sea en un concesionario o en un taller de servicio confiable). Pídales que verifiquen los líquidos del vehículo, realicen una prueba de compresión en cada uno de los cilindros, verifiquen los frenos, la articulación de la dirección, los sistemas de enfriamiento y eléctrico, y los sistemas de seguridad/bolsas de aire para asegurarse de que todo en el auto esté como está. debiera ser. Si bien es probable que ya haya inspeccionado varios de estos artículos usted mismo, hacer que un profesional capacitado verifique sus hallazgos le brindará una mayor tranquilidad antes de entregar el dinero que tanto le costó ganar por un auto deportivo usado, incluso uno tan bueno como un ¡Corbeta!

Una vez que haya hecho toda su tarea, es hora de sacar su posible Corvette a la carretera.La prueba de manejo le permitirá experimentar el automóvil de una manera que ninguna inspección podría hacerlo.Le ayudará a determinar si el automóvil es adecuado o no para usted como conductor.Incluso un Corvette perfectamente mantenido no será valioso (o divertido) para ti si no te sientes cómodo conduciéndolo.Para algunos posibles propietarios, un Corvette de primera generación podría sentarse demasiado cerca del suelo, o la cabina podría parecer demasiado compacta (tenga en cuenta que estos autos son autos deportivos de dos asientos sin asiento trasero y espacio de almacenamiento limitado, especialmente en los modelos convertibles.) Para otros, el viaje puede ser demasiado duro, o el escape y/o el ruido de la carretera pueden ser demasiado fuertes.

Es importante recordar que el C1 Corvette evolucionó considerablemente desde su introducción en 1953 hasta el final de su producción en 1962. Le recomendamos que conduzca varios ejemplos diferentes, aunque todos se basan en la misma plataforma, se sorprenderá de cómo diferente cada año es de los demás.

Además, la prueba de manejo es otro medio para verificar la operatividad del automóvil. Cuando conduzca el automóvil, no permita que el pasajero (que probablemente sea el dueño actual del automóvil) pase todo el viaje hablando con usted o con usted. Es importante que escuches al coche. Preste atención a los ruidos metálicos, del motor o de la transmisión. Además, tómese el tiempo suficiente para realmente poner el auto a prueba. Observe si el automóvil quiere tirar hacia la izquierda o hacia la derecha. Sea intencional al probar los frenos y la dirección. Si es una transmisión manual, preste atención cuando el embrague comienza a trabarse; si tiene un pedal de embrague alto, podría indicar que el embrague está desgastado. Busque humo proveniente del escape o debajo del cofre y preste atención a cualquier olor inusual, como aceite quemado o refrigerante del motor.

Para la mayoría de nosotros, comprar un Corvette es una experiencia emocional. Es una promesa que muchos de nosotros nos hacemos cuando vemos nuestro primer Corvette de que "algún día voy a tener uno propio".

Si está en el mercado para comprar su primer (o próximo) Corvette, ¡FELICIDADES! Este es un momento emocionante para usted, y es comprensible que desee encontrar el automóvil "perfecto" para llevar a casa y tenerlo para siempre. Sin embargo, debe practicar la paciencia cuando compre un Corvette usado. Así como sueñas con incontables horas disfrutando del campo y la carretera abierta, las personas que compraron el auto que ahora estás mirando soñaban con los mismos sueños. Como tal, encontrar el Corvette correcto es un poco diferente a comprar un "conductor diario" que usaría para su viaje de ida y vuelta al trabajo. Estos autos se conducen más fuerte, más rápido y, a menudo, con menos consideración por el desgaste que por la emocionante experiencia de volar a través de una curva cerrada un poco demasiado rápido.

Debido a esto, querrá seguir todos los pasos que se describen en este artículo. Querrá mantener las emociones fuera del proceso de toma de decisiones tanto como sea humanamente posible. Eso no quiere decir que no deba disfrutar la experiencia, pero infórmese y compre un Corvette que cumpla con todos estos criterios de búsqueda para que disfrute tanto con su Corvette después de realizar la compra como lo hizo al encontrarlo en primer lugar. . ¡También vale la pena señalar que comprar un Corvette puede ser muy divertido! Definitivamente podrás conducir algunos autos increíbles en el camino... y aquí es donde debes abrazar y disfrutar el viaje de encontrar el "Corvette perfecto". Por lo menos, puede estar seguro de que cuando finalmente haga su gran compra, habrá encontrado un Corvette perfecto para USTED.

Hay otro elemento que vale la pena considerar al comprar un Corvette de 60 años. Es probable que este automóvil no sea su principal medio de transporte y, como tal, este automóvil no se conducirá todos los días. Asegúrese de tener suficiente espacio para guardar su automóvil. Además, querrá comunicarse con su proveedor de seguros para determinar el costo de asegurar un Corvette. Tenga en cuenta que la cantidad de millas previstas para conducir cada año influirá en el costo de asegurar el automóvil. Por último, recuerde que incluso los Corvettes mejor mantenidos requerirán cierta cantidad de mantenimiento, así que evalúe los costos asociados con el mantenimiento del vehículo y verifique la asequibilidad del automóvil antes de comprometerse con su compra.

Suscribir