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Oct 19, 2023

Reseña: El Porsche Cayenne mejorado pone el deporte en un SUV

Las ruedas de 21 pulgadas de este Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 eran opciones de $4,270

Las ruedas de 21 pulgadas de este Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 eran opciones de $4,270, mientras que los faros delanteros LED Matrix-HD polarizados sumaban $3,410. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Veinte y tantos años después, la indignación ha disminuido. Incluso los fanáticos acérrimos de los autos deportivos Porsche entienden que los SUV rentables ayudan a subsidiar el desarrollo de autos deportivos de nicho de mercado. Además, la mayoría de los conductores de autos deportivos poseen otros autos, que probablemente incluyan al menos un vehículo familiar práctico como... bueno, ¿por qué no un Porsche SUV? Y el factor decisivo: Cualquiera que piense que un SUV no puede conducirse como un automóvil deportivo nunca ha conducido un Cayenne adecuadamente equipado.

Con anticipación, nos acercamos a nuevos modelos que prometen una dinámica de conducción aún mejor y otras innumerables mejoras. Este Cayenne no es completamente nuevo, se basa en el modelo de tercera generación lanzado en 2017, pero es "una de las actualizaciones de productos más extensas en la historia de Porsche", dice Michael Schaetzle, vicepresidente de línea de productos de Cayenne. .

La transición a 2024 es un trabajo en progreso. Los primeros en llegar son el Cayenne "base", E-Hybrid, S y Turbo GT. El último es solo cupé, mientras que los otros tres vienen como cupé o línea de techo regular. Aún están por revelarse el GTS, el Turbo y el E-Drive Turbo.

Por ahora, el Turbo GT viene solo como un cupé y otros modelos en cualquier estilo de carrocería, y este S Coupe demuestra que Porsche lleva el concepto de SUV-cupé mejor que la mayoría. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

En una sesión de primer manejo, probamos el E-Hybrid y el S, que tienen los sistemas de propulsión más modificados. El E-Hybrid conserva su versión desafinada del turbo V6 básico de tres litros, pero su motor eléctrico aumenta de 134 a 174 caballos de fuerza, la capacidad de la batería crece de 17,9 a 25,9 kilovatios-hora y se actualiza el cargador incorporado. En el S, un V8 de cuatro litros desplaza al anterior V6 de tres litros.

Las cifras oficiales aún no están disponibles, pero la batería más grande del E-Hybrid por sí sola debería extender el rango eléctrico a 39 kilómetros desde los 27 oficiales anteriores. Espero algo mejor que eso. Hay ajustes adicionales para mejorar la eficiencia, incluido un frenado regenerativo más efectivo. Y en nuestra experiencia, las afirmaciones de rango EV de Porsche son conservadoras.

Las salidas combinadas para el E-Hybrid son 463 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque, respectivamente, cinco menos y 37 más que el nuevo V8 biturbo de cuatro litros del Cayenne S.

Para el S, el V8 ha sido ampliamente masajeado para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Las salidas resultantes de 463 caballos de fuerza y ​​442 libras-pie de torque son, respectivamente, 34 caballos de fuerza y ​​37 libras-pie más altas que las del V6 anterior.

Mientras tanto, el motor V6 monoturbo de tres litros del Cayenne básico ahora genera 348 caballos de fuerza y ​​368 libras-pie (13 y 36 libras por pie de torque, respectivamente) y el V8 de cuatro litros del Turbo GT obtiene un aumento de 19 caballos de fuerza a 650.

Las mejoras generales del chasis incluyen nuevos amortiguadores de dos válvulas que amplían el ancho de banda entre la comodidad y el rendimiento. Se han perfeccionado otras opciones de chasis, como vectorización de par y dirección en las ruedas traseras.

Los dos Cayennes que condujimos estaban repletos de opciones de chasis, y si bien el andar fue consistentemente flexible, necesitaríamos comparaciones de pistas para detectar si su asombrosa agilidad supera lo que hemos experimentado en Cayennes anteriores.

Los partidarios de Porsche nunca dirán "no" a un mayor rendimiento, pero su devoción puede verse desafiada por las modernizaciones interiores de 2024 que, en palabras del director de experiencia del conductor de Porsche, Ivo van Hulten, "juegan con la tensión entre los mundos analógico y digital". .

"El Taycan es muy digital. En el 911, todavía hay mucho de analógico. Aquí, queríamos unir esos dos mundos", dice, con características como un tacómetro digital y un interruptor de modo de manejo en el tablero en lugar de un palanca de cambios de la consola central.

Porsche promete un Cayenne totalmente eléctrico a mediados de la década. Para aquellos que no pueden esperar, el E-Hybrid proporciona una solución provisional efectiva, mientras que los reticentes a gasolina pueden obtener su solución hasta que llegue el vehículo eléctrico con batería completa, y probablemente unos años más después. Los modelos 2024 están disponibles para ordenar ahora para entrega a mediados de verano.

2024 porsche cayena

Los cambios de diseño que incluyen un nuevo capó, parrilla y guardabarros delanteros conspiran para hacer que el 2024 se vea más ancho y musculoso. Los nuevos faros LED con tecnología de haz matricial pueden optimizar el brillo y el patrón de la luz de múltiples maneras, utilizando datos de velocidad, cámara y navegación. Una versión HD-Matrix LED de alta resolución aún más inteligente es opcional.

El conjunto de indicadores de pantalla digital en el Porsche Cayenne 2024 es semiindependiente, aunque no lo parece desde el asiento del conductor. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Para los fanáticos experimentados de Porsche, la novedad más polémica podría ser el grupo de indicadores curvos e independientes de la pantalla de 12,6 pulgadas o el pequeño y débil interruptor de palanca del selector de conducción que sobresale del tablero.

Al menos, la pantalla del indicador se puede configurar para parecerse al antiguo grupo analógico. Y el espacio liberado en la consola central permite un almacenamiento mejorado, que incluye portavasos uno al lado del otro y un práctico panel de interruptores (algunos sensibles al tacto con retroalimentación háptica) para controlar el clima.

Una pantalla de 12,3 pulgadas cumple funciones de información y entretenimiento en el centro del tablero, complementada con interruptores en la columna de dirección y el volante tipo 911. Los pasajeros apreciarán su propia pantalla opcional para transmitir entretenimiento de forma invisible al conductor, quien disfruta de una clara visibilidad exterior y una posición de conducción ampliamente ajustable.

Porsche cita una aceleración a 100 kilómetros por hora en 4,7 segundos para el S y 4,9 para el E-Hybrid, pero este último parece que se lanza con más fuerza; aunque el V8 exhibe un retraso mínimo del turbo, el híbrido recibe un impulso de su motor eléctrico. En cuanto a la banda sonora, si el V8 fuera un cantante de ópera, su voz sería más cercana a la de tenor que a los ricos y profundos tonos bajos que prefieren mis oídos. Dame el refinamiento del V6, pero tus gustos pueden diferir.

Porsche no llega al Nivel 2 de conducción con manos libres, pero el InnoDrive opcional es un sistema de pie libre que, en carretera, utiliza datos de navegación y cámaras para controlar la velocidad de acuerdo con los límites indicados y la topografía de la carretera, mientras se conduce de forma óptima. equilibrando la eficiencia, la velocidad media y la suavidad. El sistema también incluye asistencia activa para mantenerse en el carril en las carreteras principales y asistencia en embotellamientos en la congestión urbana, pero todo sigue siendo práctico.

Dependiendo del estilo de la carrocería y de si una batería híbrida usurpa espacio, el volumen de carga varía desde un mínimo de 762 litros hasta tan solo 644. Todos excepto el Turbo GT pueden remolcar hasta 3500 kilogramos (7716 libras).

Un Cayenne base comienza en "solo" $89,800, pero nunca hemos conducido uno. Espere pagar mucho más por los modelos y las opciones que condujimos, que combinan de diversas formas el rendimiento, el ahorro de combustible, la comodidad de conducción y la agilidad en formas que parecen reescribir las leyes de la física.

El escritor fue un invitado del fabricante de automóviles. El contenido no estaba sujeto a aprobación.

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