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Sep 16, 2023

Ferrari F355 probado: AV

Este nuevo auto rápido, salvaje y glamoroso vuelve a colocar a Ferrari en la lista de los más buscados.

Este nuevo auto rápido, salvaje y glamoroso vuelve a colocar a Ferrari en la lista de los más buscados.

Ningún propietario de un Ferrari F355 en su sano juicio conduciría uno de estos tesoros artísticos en las condiciones invernales que experimentamos mientras el automóvil estaba en Ann Arbor, pero ¿qué podíamos hacer? Los nuevos Ferrari no se cruzan en nuestro camino con frecuencia, y no elegimos las fechas. Así que terminamos apuñalando un F355 rojo llameante a través de ráfagas de nieve y rocío de sal en el camino, encogiéndonos ante estos abusos a medida que crecía nuestra admiración por las capacidades del automóvil.

El F355 es el reemplazo de Ferrari para el 348, y aunque se basa en el diseño de ese automóvil, está una generación por delante del 348 en todos los sentidos. Aún así, no se puede confundir con otra cosa que no sea un auto rojo de Maranello cuando te acercas a él por primera vez. Después de buscar la manija de la puerta (está oculta debajo del conducto de entrada) y abrir la puerta, la impresión aumenta. Al otro lado de un umbral ancho y plano hay un asiento bajo forrado en cuero y, frente a él, una hermosa rueda de tres radios con una gran insignia amarilla de un caballo encabritado sobre una bolsa de aire. Junto al asiento se encuentra el tradicional laberinto de cambios de metal, ahora con siete ranuras, del que brota un eje de acero pulido con una bola de aleación en la parte superior.

Saltas el alféizar, giras en el asiento y deslizas los pies hacia abajo hasta los pedales de metal brillante ligeramente desplazados hacia el centro del automóvil. Un ladrido ronco saluda al motor de arranque, luego el motor se posa en un ralentí profundo y resonante. Los impulsos en el pedal hacen que las revoluciones se disparen, y escuchas el sonido de un sistema de escape sin restricciones y el zumbido de un V-8 pequeño y receptivo. Cinco válvulas sirven a cada cilindro, pero son operadas por levas accionadas por correa y taqués hidráulicos; como resultado, el tren de válvulas es inesperadamente silencioso.

Un tacómetro marcado en rojo a 8500 rpm sugiere un motor con picos y una respuesta sorda y fuera de tono al acelerador a bajas revoluciones, pero ese no es el caso. De hecho, el F355 tira voluntariamente casi desde el ralentí, sin arrebatar ni arrastrar los pies. Funcionará fácilmente con el tráfico a menos de 4000 rpm, acelerando constantemente y actuando tan bien educado como el pony de un niño. El único impedimento para una conducción elegante por la ciudad es un pedal del acelerador con cierta fricción estática inicial en el movimiento. Esto hace que el cambio suave sea más difícil de lo necesario. Una pena, ahora que el aceite de la transmisión del coche se calienta con un intercambiador de calor del refrigerante del motor y la palanca de cambios se mueve con facilidad casi desde el principio.

Con una acción de aceleración más predecible, podría agregar la cantidad precisa de potencia necesaria para producir cambios sin interrupciones. Si tuviéramos un F355, masajearíamos el vínculo de inmediato. Naturalmente, es un problema menor en carretera abierta, donde la sexta marcha ofrece suficiente respuesta para rebasar a otros autos incluso cuando se usa solo la primera mitad del tacómetro. Por supuesto, también puede bajar la palanca uno o dos engranajes y pasar tan rápido que otros conductores pensarán que alguien repintó el Starship Enterprise.

Debido a que el motor Ferrari tiene un cigüeñal de 180 grados (que produce intervalos de encendido iguales en cada banco de cilindros para lograr la mejor sincronización del escape), su orden de encendido es más parecido a dos motores de cuatro cilindros en línea que a los cuatro V-twin de la disposición típica. Así que suena más a una moto de cuatro cilindros enloquecida que a una repostadora de NASCAR a gran velocidad. También pone 375 caballos de fuerza en una demostración convincente de potencia. Desde parado, si puede equilibrar el tren motriz en el filo de la navaja entre el humo de los neumáticos y el humo del embrague, se pueden alcanzar las 60 mph en 4.5 segundos. Eso lo hace más rápido que un ZR-1 de 5.7 litros y 405 caballos de fuerza.Corbeta (4,7 segundos).

TIPO DE VEHICULO:motor central, tracción trasera, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIO SEGÚN PRUEBA:$136,500

TIPO DE MOTOR:DOHC V-8 de 40 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección de combustible en puerto

Desplazamiento:213 pulgadas cúbicas, 3496 ccFuerza:375 caballos de fuerza a 8250 rpmEsfuerzo de torsión:268 libras-pie a 6000 rpm

TRANSMISIÓN:manual de 6 velocidades

DIMENSIONES: Distancia entre ejes:96,5 pulgadasLongitud:167,3 pulgadasAncho:74,8 pulgadasAltura:46,1 pulgadasPeso en vacío:3268 libras

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D:De cero a 60 mph: 4,5 sDe cero a 100 mph: 11,2 sDe cero a 130 mph: 19,1 sArranque continuo, 5-60 mph: 5,5 sEngranaje superior, 30-50 mph: 7,9 sEngranaje superior, 50-70 mph: 8,2 sParado ¼ de milla: 13,0 s a 110 mphVelocidad máxima (límite de línea roja): 179 mphFrenado, 70-0 mph: 156 piesAdherencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:Conducción en ciudad/carretera según la EPA: 10/15 mpgC/D observado: 14 mpg

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