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Dec 19, 2023

Compuesto Turbo 12

Diesel of the Week es presentado por Con los gastos a menudo caros, el tiempo

Diesel de la semana es presentado por

Con los gastos a menudo costosos, los compromisos de tiempo y la experiencia necesaria, la creación de motores de alto rendimiento suele ser una tarea difícil de asumir para los entusiastas más jóvenes. Pero, de vez en cuando encontramos a alguien que encontró una manera de entrar en el juego temprano y construir algo asombroso.

Wade Dillow ha estado rodeado de camiones diesel toda su vida. Cuando era más joven, ayudó a su padre a trabajar en viejos cuatro puertas de carrocería cuadrada. Unos años más tarde, obtuvo lo mejor de ambos mundos al ver a sus hermanos mayores construir los suyos propios: uno construía camiones de exhibición mientras que el otro perseguía altas velocidades.

Durante este tiempo, comenzó a trabajar en proyectos en la clase de taller y se dedicó a la soldadura, entre otros programas en la escuela secundaria, mientras trabajaba en un Dodge common rail de cama larga y cabina simple que le compró a su hermano.

"Durante unos tres años, cuando estaba en la escuela secundaria, gastaba dinero como si fuera a pasar de moda", dice Dillow. "Cada dólar que ganaba se destinaba a este camión y cada vez que veía algo que quería, lo tiraba. Quería algo limpio, algo que les gustara a todos".

Se pintó la camioneta, se instalaron ruedas y neumáticos nuevos y, finalmente, Dillow agregó algunas mejoras de rendimiento, incluido un turbocompuesto en el motor. Hacia el final de la construcción, Dillow comenzó a formar una presencia considerable en las redes sociales y un nombre para sí mismo en su comunidad en Crofton, MD. Vivir dentro de los 15 minutos de una pista de carreras de tierra lo convenció de que necesitaba actualizarse a una construcción de carrera completa.

Durante su último año de escuela secundaria con solo 18 años, vendió su riel común y compró el camión de su amigo para construir una carrera. Dillow dijo que el Dodge 1500 de cabina simple del 97 fue "arrancado de los arbustos" y en muy mal estado. Inicialmente, su amigo había pensado que el camión fuera un tirador de trineo, pero abandonó el proyecto antes de vendérselo. En ese momento, el camión producía alrededor de 750 hp.

"Sabía que quería ponerle mucho poder, pero esto estaba un poco por encima de mi cabeza", admite. "Había trabajado mucho en camiones y sabía todo sobre ellos, pero esos números de mayor rendimiento eran nuevos para mí.

"Recibí mucha ayuda en el camino. Había muchos muchachos en la comunidad que conocía y me dieron consejos a medida que avanzaba. Definitivamente fue un proceso y aprendí a medida que se hacía mejor y más rápido, pero el producto terminado realmente habla por sí mismo".

Un año después, ahora con 19 años, Dillow se ha forjado un formidable camión drag para sí mismo y una lista de embajadores y patrocinadores que incluyen Standout Specialities, Custom Offsets, BD Diesel Performance y Coked Out Diesel.

Dentro de la camioneta hay un motor Cummins de 5.9 L y 12 válvulas turbocompuesto que Dillow actualizó y le agregó una miríada de componentes. Casi todo se hizo internamente desde el propio garaje de Dillow con la ayuda de sus patrocinadores, amigos y otras tiendas locales.

El motor cuenta con una culata pulida y con puerto que tiene una configuración de anillo de fuego, espárragos de cabeza ARP 625, 150 lb. Resortes de válvula, espárragos principales, varillas endurecidas forjadas, varillas de empuje Hamilton, pistones de rendimiento Mahle, puentes de balancines de palanquilla, guías de válvula afiladas con diamante, válvulas de acero inoxidable y un retenedor de resorte de válvula de titanio.

El motor tiene un cinturón Gorilla de 14 mm para mantener la rigidez, lo que beneficia mucho a la construcción durante las carreras de resistencia. Dillow se decidió por un árbol de levas de acero Hamilton 188/220 que puede oscilar entre 1700 y 4500 rpm. Un colector de escape ATS T4 con revestimiento cerámico funciona para la gestión del calor y mejora en gran medida el flujo.

Para el aire, el motor cuenta con una configuración turbo compuesta con un cargador de inducciones forzadas S488 que alimenta un turbo On3Performance de 107 mm con tubería intercooler personalizada de 4" y un kit nitroso de tres etapas NX. Para el combustible, Dillow optó por utilizar una bomba de inyección de combustible Scheid Original P8600 de 14 mm con inyectores de triple alimentación 5×28 y líneas de combustible trenzadas FASS 290GPH.

Antes de que se agregara el segundo turbo y Dillow comenzara a usar más combustible, activó el camión a 1,300 hp y el motor no funcionó. Ahora, estima que su configuración actual generará alrededor de 1400-1500 hp.

Dillow lleva el camión a tantos eventos como puede y compite en el ODSS en la clase de índice 5.90. Siendo tan joven, tiene muchísimo tiempo para trabajar en construcciones en el futuro y ¡esperamos volver a ver uno de sus combos de motor/camión pronto!

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].