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Sep 26, 2023

BMW HP4 Race: andar rápido en el 215 de BMW

© 2018, Roadracing World Publishing, Inc. Este artículo destacado se lleva a

© 2018, Roadracing World Publishing, Inc.

Este artículo destacado es presentado por BMW Motorrad USA.

Este artículo se publicó originalmente en la edición impresa de agosto de 2017 de la revista Roadracing World & Motorcycle Technology, y ahora se publica con el patrocinio de BMW North America. Para leer más funciones nuevas de prueba de bicicleta como esta, ya sea impresa o en formato digital, suscríbase aquí: https://subscriber.pagesuite-professional.co.uk/su…

Nota editorial: La HP4 RACE de BMW, solo para circuito, fue una maravilla tecnológica sin precedentes cuando se lanzó a la venta al por menor el año pasado. Todavía lo está, y está disponible en los concesionarios BMW de América del Norte...

INTRODUCCIÓN A LA MOTO DEPORTIVA:Carrera BMW HP4 2018

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Estoril, Portugal

El estilo BMW

Por Chris Ulrich

Derechos de autor 2017/2018, Roadracing World Publishing, Inc.

Era escéptico sobre el proyecto de marco de fibra de carbono de BMW cuando se anunció el concepto HP4 Race en el otoño de 2016. Otros fabricantes habían intentado construir motocicletas con marcos de fibra de carbono y, en última instancia, no lograron crear una máquina que fuera fácil de usar. La historia de las motocicletas con cuadros de fibra de carbono se remonta a finales de la década de 1980, cuando Cagiva Mito fabricó una moto de carreras Grand Prix de 500 cc y dos tiempos con un cuadro de fibra de carbono. Un ejemplo más reciente de un experimento de motocicleta con cuadro de carbono sería el famoso abandono del material compuesto por parte del equipo Factory Ducati MotoGP durante el mandato de Valentino Rossi en Desmosedici. Pero aunque no funcionó consistentemente para Ducati en MotoGP, la marca se ha quedado con la fibra de carbono para la Superleggera de producción limitada y de gama alta, que parece estar funcionando bastante bien. Y obviamente, las luchas que otras marcas han tenido en el pasado con los marcos compuestos no han disuadido a BMW de construir una moto deportiva basada en la S1000RR, con un marco principal de fibra de carbono.

Chris Ulrich sale de la chicane de primera marcha de Estoril en la BMW HP4 Race con estructura de fibra de carbono. Los mapas limitan la apertura del acelerador en marchas más bajas para mejorar la capacidad de conducción.

Se puede argumentar que no hay una empresa mejor equipada para abordar un proyecto de bastidor principal de fibra de carbono para una motocicleta de producción y hacerlo bien. BMW fue el primero en industrializar el uso de componentes estructurales de fibra de carbono en automóviles producidos en masa, como el M3, el i8 y el i3 eléctrico, por lo que los ingenieros de la empresa tienen experiencia con el material compuesto.

Los ingenieros de BMW trabajaron para crear un cuadro de fibra de carbono que tuviera el equilibrio de rigidez adecuado para brindar una buena sensación al ciclista en todas las secciones de la curva.

BMW introdujo inicialmente el modelo de producción HP4 de alto rendimiento en 2013, luego incorporó la actualización de HP4 en la actualización del modelo S1000RR en 2015. Los planificadores y gerentes de productos de BMW sabían que tenían que hacer algo espectacular para crear la HP4 de próxima generación, y decidieron hacerlo. grande, con un marco principal de fibra de carbono y un motor con especificaciones de carrera. Elmar Jager, que trabaja en el departamento de predesarrollo de BMW Motorcycles, planteó el concepto de una S1000RR con estructura de fibra de carbono. A partir de ahí, quedó en manos de Josef Maechler, que está a cargo de la estrategia de ventas de productos y la gestión de productos de BMW Motorcycles, y de Rudolph "Double RR Rudi" Schneider, jefe de proyectos de productos de 4 y 6 cilindros, para averiguar si era posible Lo hicieron y lo llamaron HP4 Race.

La HP4 Race combina un cuadro de fibra de carbono con un basculante de aluminio de diseño suspendido fabricado por Suter Racing. Tenga en cuenta los ajustadores de posición de pivote del basculante excéntrico.

Christian Gonschor, un ingeniero de 37 años con experiencia en el departamento de carreras, se convirtió en el líder del proyecto HP4 Race. Su misión era llevar la tecnología de materiales livianos en motocicletas al siguiente nivel con un cuadro principal de fibra de carbono que retuviera la sensación necesaria para que un ciclista supere los límites de la bicicleta. Y el resumen de su asignación incluía hacerlo en solo dos años. Tarea fácil, ¿verdad?

Christian Gonschor, de 37 años, es un ingeniero de carreras convertido en líder del proyecto HP4 Race.

Gonschor no se inmutó, viendo la tarea como un ejercicio de ingeniería que funcionaría si se hacía bien, y explicó que sabía que "si lo haces de la manera correcta, The BMW Way, el conductor sentirá la pura reducción de peso y la mejora en la dinámica de conducción". ."

Vista superior de la HP4 Race en la pista. Los ingenieros ajustaron las características de flexión y la sensación frontal de la HP4 con las abrazaderas triples superiores.

Al rendimiento general se sumarían las horquillas Öhlins FGR 300 Superbike, un amortiguador Öhlins TTX 36, un basculante Suter y la electrónica World Superbike. El resultado es una motocicleta que genera 215 bhp en el cigüeñal con un peso húmedo total (incluido un tanque lleno de combustible) de 377 libras (171 kg). En comparación, el peso mínimo para una World Superbike después de una carrera (con el depósito vacío) es de 370,5 libras (168 kg). La HP4 Race 2017 es una motocicleta muy liviana, construida solo para rendimiento y desempeño.

La BMW HP4 Race cuenta con horquillas Öhlins FGR 300, pinzas Brembo GP4 PR y discos de freno Brembo T-drive de 320 mm.

El desarrollo se centró en mantener el equilibrio entre la rigidez del cuadro y la sensación. Para lograr esto, los ingenieros de BMW utilizaron el moldeo por transferencia de resina (RTM). Es un proceso en el que se coloca una mezcla de tela de fibra de carbono no tejida con fibras continuas en un molde de vacío grande (junto con el hardware del cuadro) y se inyecta una cantidad precisa de resina en el molde. El uso de RTM les dio a los ingenieros de BMW la capacidad de producir en masa cuadros de fibra de carbono de una pieza sin ninguna inconsistencia en el rendimiento de una unidad a otra. El resultado final es un cuadro principal con características similares de sensación y flexión en comparación con el cuadro de aluminio de la S1000RR con un peso de 7,8 kg (17,1 libras), que es aproximadamente 8,8 libras más ligero que el cuadro de aluminio convencional.

El moldeo por transferencia de resina (RTM) hizo posible que BMW produjera en masa el marco de fibra de carbono de una pieza utilizado para la HP4 Race 2018.

No se equivoque: puede que sea demasiado ligera para el Campeonato del Mundo de Superbikes, pero la HP4 Race es una moto de carreras de producción legal para su uso en circuitos de vías públicas como se ve en la Isla de Man y en Macao, así como en el Campeonato del Mundo de Resistencia y variada serie de carreras regionales y de clubes. Viene con toda la capacidad de ajuste que un equipo de Superbike podría necesitar para personalizar la motocicleta según las necesidades del piloto. O, en algunos casos, ¡suficiente capacidad de ajuste para que los ciclistas giren al espacio exterior con la configuración de la motocicleta!

Tal como se entrega, la carrera HP4 tiene 30 mm de desplazamiento y la inclinación establecida en 23,5 grados, lo que coloca el recorrido en 102,5 mm. BMW ofrece insertos de compensación que van desde 26 mm a 32 mm, en incrementos de 2 mm. La inclinación se puede ajustar en incrementos de 0,5 o 1 grado en cualquier lado de la configuración cero de 23,5 grados. Hay más ajustes disponibles en la parte trasera del HP4 con la opción de mover el pivote del basculante hacia arriba o hacia abajo 4 mm, en incrementos de 1 mm. ¡Eso es mucha capacidad de ajuste!

Las horquillas invertidas Öhlins FGR 300 de 46 mm de nivel de campeonato mundial con válvulas C2 (compresión)/R4 (rebote) y muelles de 10,5 Nm vienen de serie en la HP Race. En la parte trasera, el amortiguador Öhlins TTX 36 GP de cuerpo grande y totalmente ajustable viene con especificaciones de amortiguación C6/R7 y un muelle trasero de 95 Nmm.

Como la sensación y el equilibrio total del chasis son importantes, los ingenieros de BMW prestaron mucha atención al diseño del basculante de aluminio fabricado por Suter mientras desarrollaban la HP4 Race. El basculante se basa en la unidad diseñada suspendida utilizada en el Campeonato Mundial de Superbikes, excepto que la versión utilizada en la HP4 Race se optimizó para funcionar con la estructura principal de fibra de carbono. La longitud total del basculante es relativamente corta de 604 mm.

La vista trasera de la BMW HP4 Race 2018. La forma del carenado delantero y el asiento/la sección trasera son idénticas a las piezas de la S1000RR.

Se lograron ahorros de peso adicionales en la HP4 Race al instalar ruedas de fibra de carbono construidas mediante un proceso conocido como trenzado, donde una máquina envuelve una pieza de tela en su lugar. También se inserta una espuma densa en los radios de las ruedas para reducir la vibración. El resultado final es un juego de ruedas que son un 30 % más ligeras que las ruedas de carreras de aluminio, lo que reduce el efecto giroscópico de la rueda giratoria, lo que teóricamente mejora el giro y la transición de la bicicleta. Los ingenieros de BMW tuvieron cuidado de mantener la misma rigidez que las llantas de aluminio existentes para no reducir la sensación ni crear problemas de vibración o agarre con la máxima inclinación.

Se utilizaron más componentes de nivel de Campeonato Mundial para el sistema de frenos, con pinzas de freno Brembo GP4 PR que son accionadas por un cilindro maestro Brembo RSC 19 × 18 de aluminio billet. Las pinzas de freno se sujetan a un conjunto de rotores de discos Brembo T-drive de 320 mm y 6,75 mm de espesor. La pinza de freno trasero Brembo montada en la parte inferior cuenta con cuatro pistones y funciona con un disco trasero de 220 mm de 4 mm de grosor.

La vista frontal de la BMW HP4 Race 2018. La forma del carenado delantero y el asiento/la sección trasera son idénticas a las piezas de la S1000RR.

Los controles ajustables listos para la carrera de Alpha Racing se utilizan para los clips de 7 grados de curvatura junto con los traseros totalmente ajustables. El bastidor auxiliar trasero y el conjunto del asiento están fabricados con fibra de carbono tejida utilizando una técnica de laminado convencional. El uso de fibra de carbono permitió a BMW incorporar fácilmente ajustes de asiento en incrementos de 15 mm. La HP4 Race se entrega con una posición de asiento de 32,7 pulgadas (831 mm) y existe la opción de bajar el asiento a 32,1 pulgadas (816 mm) o subirlo a 33,3 pulgadas (846 mm), según las preferencias del conductor.

En el centro de la HP4 Race se encuentra una versión afinada para carreras del motor DOHC de cuatro cilindros de la S1000RR con un diámetro de 80 mm y una carrera de 49,7 mm, que desplaza 999 cc. El motor HP4 usa una combinación de lo que BMW llama las especificaciones del motor 6.2 y 7.2, y produce 215 bhp a 13,900 rpm, en el cigüeñal, o alrededor de 16 caballos de fuerza más que el motor S1000RR streetbike. El motor HP4 Race también produce 5.1 lbs.-ft. más torque que el S1000RR, generando 88.5 lbs.-ft. a 10.000 rpm. Si bien los ingenieros de BMW no hablaron sobre la sincronización de válvulas y los números de elevación, puedo decirles que el tren de válvulas 6.2 se usa en el Campeonato Mundial de Resistencia y está diseñado para aumentar el rendimiento al permitir que la línea roja sea de 14,500 rpm, mientras se mantiene la confiabilidad. mientras las millas se acumulan. La información sobre la relación de compresión también es algo vaga, ya que BMW afirma que la relación está entre 13,7:1 y 13,9:1. Para ampliar la curva de potencia, BMW utiliza su propia versión de embudos de admisión de longitud variable controlados electrónicamente (también conocidos como pilas de velocidad) con la transición de largo (para aceleración) a corto (para el extremo superior) que tiene lugar a 11,500 rpm. El sistema de escape de carreras de titanio Akrapovic 4-2-1 viene con un silenciador de fibra de carbono.

El extremo inferior 7.2 proviene del programa del Campeonato Mundial de Superbikes y está diseñado para brindar durabilidad y rendimiento. Al igual que con todos los motores de carreras, se prestó mucha atención al dimensionamiento de los cojinetes principales lisos para reducir las pérdidas mecánicas sin sacrificar la durabilidad. El cigüeñal se ha aligerado 200 gramos en comparación con el cigüeñal estándar S1000RR mediante la eliminación de material de los contrapesos y de la rueda dentada de transmisión primaria en el lado derecho del motor. Estas modificaciones ayudan a aumentar la aceleración y también a reducir la cantidad de fuerza necesaria para detener la HP4 Race. BMW utiliza aceite de alto rendimiento Shell 0w40 para reducir más pérdidas mecánicas.

El tamaño del radiador es el mismo que en el S1000RR estándar, pero la presión del agua se ha aumentado de 1,2 bar (17,4 psi) a 1,8 bar (26,1 psi) mediante el uso de una bomba de agua de alto rendimiento. La presión añadida hace circular el agua más rápido, lo que ayuda a elevar el punto de ebullición del refrigerante.

Se pueden encontrar más remanentes de carreras en la transmisión del HP4 Race. Las relaciones de transmisión para la primera y la segunda son más altas para el uso en pistas de carreras en comparación con las piezas estándar de la S1000RR. La tercera marcha sigue siendo la misma, mientras que las marchas cuarta a sexta son más cortas. La relación de transmisión primaria se mantuvo sin cambios; consulte la tabla de especificaciones para conocer las proporciones. Como la mayoría de las motos de carreras, la HP4 Race está configurada para el patrón de cambio GP (arriba por arriba) cuando se entrega, y viene con la función de señal automática habilitada para cambios ascendentes y descendentes sin embrague.

Se espera que cada motor dure 5.000 km (3.100 millas) antes de necesitar ser reemplazado. Si tiene en cuenta que el ciclista promedio de un día de pista o un corredor de club recorre entre 100 y 300 millas por fin de semana y hace alrededor de cinco fines de semana por año, está viendo una vida útil del motor de tres a cinco años antes de necesitar un reemplazo. Los representantes de BMW afirman que ofrecerán un programa de intercambio de motores a través de los concesionarios de BMW a un costo de $10,000 a $15,000 por motor.

Los ajustes del control de tracción y del freno motor se pueden cambiar sobre la marcha mediante los interruptores del manillar izquierdo.

Una motocicleta con un diseño de chasis vanguardista y un motor potente necesita un conjunto electrónico a la altura. La HP4 Race viene de serie con un paquete electrónico similar al que utiliza la marca en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Tal como se entrega, el sistema viene con cuatro modos de conducción: Húmedo, Intermedio, Seco1 y Seco2. Cada modo tiene diferentes mapas de aceleración que controlan el par de las ruedas (también conocido como entrega de potencia) al limitar la apertura de la válvula de mariposa del acelerador. En el modo Lluvia, la apertura del acelerador está limitada al 67 % en la primera marcha, al 71 % en la segunda marcha, al 75 % en la tercera marcha y al 95 % en la cuarta marcha, mientras que la quinta y la sexta permiten acelerar a fondo. El mapa del acelerador en el modo intermedio se abre ligeramente con un 71 % de apertura disponible en la primera marcha, un 79 % en la segunda marcha y un 88 % en la tercera marcha, mientras que de la cuarta a la sexta permiten una apertura del acelerador del 100 %. El modo Dry1 permite una apertura del 75 % en la primera, una apertura del 83 % en la segunda y una apertura del 93 % en la tercera con aceleración máxima disponible en la cuarta a la sexta. La función Wheelie Control también está activa en todas las marchas en modo Rain, intermedio y Dry1. La progresión del acelerador del mapa del modo Dry 2 es aún más agresiva; La primera marcha está limitada al 75 % de apertura del acelerador, pero luego el mapa salta al 92 % de apertura del acelerador en segunda y al 96 % de apertura del acelerador en tercera. La máxima potencia está disponible en cuarta, quinta y sexta marcha. La función Wheelie Control solo está disponible en primera y segunda marcha en el modo Dry 2. La ventaja de controlar el par de las ruedas mediante la limitación proactiva de la apertura del acelerador es una conducción más suave y rápida sin necesidad de que la ECU corte la potencia para permitir que el neumático se recupere después de un deslizamiento.

El control adicional de la potencia en el HP2 Race viene de serie con el sistema de Control Dinámico de Tracción (DTC) de BMW, que ofrece 15 niveles de intervención (+-7 más 0). Las entradas tomadas de la IMU y los sensores de velocidad de las ruedas detectan el deslizamiento de las ruedas. Una vez que se presentan condiciones de deslizamiento, la ECU reduce la potencia quitando la chispa y cerrando las válvulas del acelerador.

Más ayuda para mantener la rueda delantera en el suelo en la zona de aceleración proviene de cinco niveles de Wheelie Control. Al igual que con el DTC, el control de caballito se basa en las entradas de la IMU y los sensores de velocidad de las ruedas para detectar cuándo hay condiciones de caballito y luego quita la energía de acuerdo con el nivel seleccionado.

Quince (+-7 más 0) niveles de control del freno motor también son estándar en la HP4 Race. El sistema ofrece muchas opciones; los mapas se pueden modificar para cada engranaje usando la calibración HP.

Otras funciones de carrera disponibles en el sistema electrónico son un limitador de velocidad de pit-lane y un control de lanzamiento. Todas las funciones se pueden ajustar sobre la marcha a través de unidades de interruptor estilo carrera montadas en el manillar. El interruptor de tres botones en el manillar izquierdo permite al usuario alternar entre las ayudas para el ciclista y luego cambiar la ayuda para el ciclista seleccionada sobre la marcha. El interruptor del manillar derecho tiene el interruptor de apagado en la parte superior en rojo y el limitador de velocidad del pit-lane en el centro; el botón inferior se utiliza para alternar entre los modos de conducción. El acelerador debe estar cerrado para cambiar el modo de conducción en la pista de carreras.

La BMW HP4 Race viene con un tablero 2D que indica las rpm del motor, el mapa, el nivel de EBR, el nivel de DTC, la temperatura del agua, la vuelta predictiva y el tiempo de vuelta. La pantalla se puede personalizar según las necesidades del ciclista. Los datos se registran mediante el sistema 2D y se almacenan en una tarjeta de memoria USD de fácil acceso. BMW también ofrece la opción de comprar sensores adicionales, incluidos potenciómetros lineales para leer el recorrido de la suspensión y los sensores de presión de los frenos. Cada sensor adicional viene con el cableado adicional y los conectores necesarios para un fácil montaje.

BMW producirá 750 unidades de la HP4 Race en todo el mundo que estarán disponibles para pedidos por orden de llegada. Si bien BMW North America no ha publicado el MSRP oficial, el HP4 Race debería tener un precio de alrededor de $ 88,000 USD.

Montando la carrera HP4

El día de presentación en Estoril consistió en cinco sesiones de conducción de 20 minutos, y tuvimos que pasar dos sesiones en la BMW S1000RR estándar antes de dejarnos llevar por la HP4 Race. El tiempo extra en la streetbike S1000RR estándar me vino bien, ya que me permitió aprender el circuito de Estoril en una máquina un poco menos agresiva.

El trazado de Estoril es bastante sencillo, con algunas salidas ciegas y una chicane muy, muy lenta un par de curvas antes de la recta principal. La pista portuguesa tiene 4.182 km (unas 2,6 millas) de longitud y tiene 13 curvas, con nueve derechas y cuatro izquierdas. La superficie es vieja y la pista parece estrecha, especialmente en comparación con muchos circuitos de Gran Premio más modernos. Pero es un circuito europeo de la vieja escuela, con un flow de la vieja escuela, como Jerez o Catalunya (antes de que pusieran la chicane nueva).

Los miembros de la delegación de prensa fueron enviados a su primera sesión en HP4 Race con el modo de conducción en Intermedio, DTC en el nivel 5 y EBR en el nivel 2. Habían pasado más de 12 meses desde que lancé una pierna sobre cualquier cosa que parecía una moto de carreras, así que pasar las primeras vueltas usando mapas de aceleración más suaves mientras me acostumbraba de nuevo a montar en una moto de chasis rígido y alta potencia me ayudó a sentirme cómodo con la moto sin grandes sorpresas.

La entrega de potencia en el modo intermedio fue dócil en las primeras tres marchas, y luego se sintió como si se accionaran los posquemadores una vez que se permitió que el acelerador se abriera por completo al llegar a la recta delantera. Hubo mucha intervención proveniente del control de tracción y control de ruedas con el DTC activado en modo Intermedio. Sin embargo, los cortes fueron suaves y siempre por delante del motor, y estaba claro que la moto estaba perdiendo potencia antes de que el neumático tuviera la oportunidad de comenzar a deslizarse en la zona de aceleración.

Mi impresión inicial del chasis también fue positiva; la HP4 Race cayó en la esquina con mucho menos esfuerzo que el requerido para girar la S1000RR estándar. De hecho, giró tan rápido en mi primera vuelta que tuve que ajustar mi velocidad de giro para evitar pasarme por encima del bordillo interior. La transición de un lado a otro también requirió menos esfuerzo en comparación con la S1000RR. Esta es la gran ventaja de las ruedas ligeras de fibra de carbono.

Cambié al modo Dry1 a las tres vueltas de mi primera sesión en la HP4 Race. La entrega de potencia aún era manejable, pero con los mapas de aceleración más agresivos disponibles. Con más potencia, hubo un poco más de intervención del DTC, así que lo bajé para ayudarme a deslizar el neumático trasero para terminar las curvas. La HP4 Race también rodó un poco más en esta configuración, lo que provocó que el WC se activara, y el sistema permitió que la llanta delantera rozara la parte superior del pavimento sin ningún corte de energía masivo. En realidad funcionó muy bien.

A medida que aumentaba mi velocidad en la bicicleta durante mis tres sesiones, me encontré manejando la bicicleta cada vez más como lo haría con mi vieja MotoAmerica Superbike. El chasis tenía una gran estabilidad de frenado y mucha sensación en la parte delantera para permitirme frenar todo el camino hasta el vértice sin ningún problema. También hubo mucha sensación en el vértice con la máxima inclinación en las curvas lentas y rápidas. Una vez que se giró la bicicleta y se fijó mi dirección, pude comenzar a pisar el acelerador sin dudarlo. La combinación de llantas Pirelli y las buenas características de flexión del chasis me brindaron mucha sensación para permitirme comenzar a abrir el acelerador mientras aún estaba del lado de la llanta. Las características de deslizamiento a través de la zona de aceleración eran predecibles, lo que me dio mucha confianza para encender el neumático trasero y ayudar a terminar la curva cuando fuera necesario.

El experimento de fibra de carbono de BMW realmente funciona como debería hacerlo una bicicleta. Tiene el equilibrio adecuado de rigidez y la sensación necesaria para empujar el chasis, y los componentes de Öhlins y Brembo funcionaron como se esperaba de los fabricantes líderes en la industria. La adición de electrónica de nivel mundial de Superbike y un motor de alta especificación hacen de la BMW HP4 Race una máquina de carreras extremadamente potente.

Los ingenieros de BMW lo hicieron a su manera, y lo hicieron bien.

Especificaciones: BMW HP4 Race 2018

Configuración del motor:Cuatro en línea, 4 tiempos.

Desplazamiento del motor:999cc

Refrigeración del motor:Líquido

Índice de compresión:13.7-13.9:1

Diseño de la cámara de combustión:ático

Válvulas por cilindro:4

Válvulas de admisión por cilindro:2 (titanio)

Válvulas de escape por cilindro:2 (titanio)

Diámetro x carrera:80,0 mm x 49,7 mm

Longitud de la biela (centro a centro):103,0 mm

Material de la biela:Acero

Línea roja del motor:14.500 rpm

Potencia reclamada:215 CV a 13.900 rpm

Par reclamado: 88,5 libras-pie @ 10.000 rpm

Ángulo de válvula (incluido):11,2 grados de admisión/13,3 grados de escape (24,5 grados)

Volumen de la cámara de combustión:19.5cc

Tipo de tren de válvulas: DOHC, engranaje de reducción y transmisión por cadena de placa de eslabón, seguidores de dedo, ajustes de juego de cuña en el retenedor

Diámetro de la válvula de admisión:33,5 mm

Diámetro de la válvula de escape:27,2 mm

Diámetro del vástago de la válvula de admisión:5,0 mm

Diámetro del vástago de la válvula de escape:5,0 mm

Punto de medición de sincronización de válvulas (elevación):3,0 mm

Sistema de suministro de combustible:Inyección digital de combustible BMW BMS-KP

Tamaño del venturi del cuerpo del acelerador:48mm

Tipo de filtro de aire:papel plisado

Tipo de sistema de escape (material):4-2-1 (titanio)

Sistema de encendido:Digital

Sistema de lubricación:Sumidero húmedo

Capacidad de aceite:4,1 cuartos (3,9 litros)

Capacidad de combustible:4,6 galones (17,5 litros)

Tipo de transmisión:6 velocidades, malla constante

Tipo de embrague:Multidisco, húmedo, limitador de par inverso

Sistema de accionamiento del embrague:Cable

Tipo de resorte de embrague:Bobina

Número de muelles de embrague:6

Número de placas de embrague:19

Placas de accionamiento:10

Placas conducidas:9

Unidad principal:Engranaje (corte recto)

Dientes del engranaje impulsor primario (proporción):76/46 (1.652:1)

Dientes de la rueda dentada de transmisión final (proporción):43/16 (2.687:1)

Dientes del engranaje de transmisión (relaciones):

6º: 31/24 (1.291:1)

5º: 35/25 (1.400:1)

4º: 34/22 (1.545:1)

3º: 38/22 (1.727:1)

2º: 44/22 (2000:1)

1º: 43/18 (2.388:1)

Relaciones generales de transmisión:

6º: 5.730:1

5to: 6.214:1

4º: 6.858:1

3º: 7.666:1

2do: 8.877:1

1º: 10.600:1

Velocidad teórica en marchas en Redline:

6to: 186 mph

5to: 172 mph

4to: 156 mph

3°: 139 mph

2do: 120 mph

1º: 101 mph

Velocidad del motor a 60 mph:4.673 rpm

Diseño del marco (Material):Twin-Spar (fibra de carbono)

Rastrillo/Sendero:23,5 grados/4,03 pulgadas (102,5 mm)

Compensar:30mm

Distancia entre ejes reclamada:56,69 pulgadas (1440 mm)

Longitud del basculante reclamada:23,77 pulgadas (604 mm)

Altura del asiento:32,7 pulgadas (831 mm) (como se entrega)

Horquillas delanteras:Öhlins FGR 300, Invertido, Cartucho

Diámetro del tubo de la horquilla:46mm

Ajustes de horquilla:

Amortiguación de rebote:25 posiciones (clics)

Amortiguación de compresión:25 posiciones (clics)

Precarga de resorte:Rango de 15mm

Recorrido de la rueda delantera:4,7 pulgadas (120 mm)

Recorrido de la rueda trasera:5,1 pulgadas (130 mm)

Tipo de suspensión trasera:Amortiguador simple Öhlins TTX 36, con varillaje

Ajustes del amortiguador trasero:

Amortiguación de rebote:25 posiciones (clics)

Amortiguación de compresión:25 posiciones (clics)

Precarga de resorte:Rango de 15 mm

Frenos delanteros:Discos dobles de 320 mm (12,6 pulgadas), pinzas monobloque Brembo de montaje radial de 4 pistones

Freno trasero:Disco de 220 mm (8,7 pulgadas), pinza Brembo de cuatro pistones

Rueda delantera:Compuesto de fibra de carbono trenzado de 3,50 x 17,0 pulgadas

Rueda trasera:Compuesto de fibra de carbono trenzado de 6,00 x 17,0 pulgadas

Neumático delantero:120/70-ZR17 Pirelli Diablo Superbike Radial Slick (compuesto SC2)

Llanta trasera:200/60-ZR17 Pirelli Diablo Superbike Radial Slick (compuesto SC2)

Peso húmedo declarado:377 libras (171 kg)

Longitud total:81,4 pulgadas (2070 mm)

Ancho promedio:30,5 pulgadas (777 mm)

Altura total:46,9 pulgadas (1193 mm)

Precio de venta sugerido:N/A (Est. $88,000 EE.UU.)

Este artículo se publicó originalmente en la edición de agosto de 2017 de Roadracing World & Motorcycle Technology. Para leer más características nuevas de prueba de bicicleta como esta, ya sea impresa o en formato digital, puede suscribirse aquí: https://subscriber.pagesuite-professional.co.uk/su…

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