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Sep 30, 2023

El McLaren 720S Spider 2019 es cero

Sin inconvenientes reales en comparación con la versión cupé, el 720S Spider es el

Sin inconvenientes reales en comparación con la versión cupé, el 720S Spider es la elección fácil cuando se compra un McLaren de más de $300,000.

Esta revisión se actualizó con los resultados de las pruebas.

Sí, el nuevo McLaren 720S Spider de 2019 es simplemente una versión descapotable del conocido cupé 720S. Su introducción no es de ninguna manera significativa en el esquema más amplio de las cosas. Pero en tres formas muy específicas, la versión Spider es significativa:

1. Si eres la persona que puede conducir una de estas cosas magníficas.

2. Con la eliminación del techo fijo, el slinky 720S finalmente luce exactamente como el mocasín italiano estúpidamente caro que siempre ha querido ser.

3. No hay compensaciones reales de rendimiento por ir en topless.

Ha sido la convicción de larga data de los entusiastas de los automóviles con mentalidad de rendimiento que la versión convertible de un vehículo deportivo es la elección del poseur. ¿Un M3 descapotable? ¡Eso es una abominación! ¿Un Porsche 911 Turbo cabriolé? ¡Vale, charlatán! Saluda a Justin Bieber de nuestra parte.

Pero, en el aire enrarecido que respira el 720S Spider, la pérdida del techo no tiene un impacto real. Este es un vehículo que se lanzó a 60 mph en 2.8 segundos y recorrió el cuarto de milla en 10.3 segundos, solo una décima de segundo increíblemente rápido que su hermano de techo rígido en cada medida. El Spider alcanza un máximo de 212 mph, igual que el cupé. Demonios, hará 202 mph con la capota bajada. Con un idéntico V-8 de 4.0 litros y doble turbocargador de 710 hp y solo 108 libras adicionales de peso en comparación con la versión cupé, las compensaciones de rendimiento del Spider son infinitesimalmente pequeñas y en gran parte académicas. ¿Cuántas personas conoces que hayan conducido a más de 202 mph? Captamos la atención de un policía mientras conducíamos a unas 5 mph por encima del límite en una autopista, solo porque nuestro 720S Spider plateado de mercurio siempre parece estar surcando la atmósfera a una velocidad supersónica.

Debido a que la estructura del 720S Spider, como la de todos los McLaren modernos, se basa en una cabina de fibra de carbono, no se requirió ningún material adicional para mantener la rigidez, incluso sin la capota. Por lo tanto, esas 108 libras adicionales son solo la diferencia de peso entre el techo retráctil eléctrico y el techo fijo, además de las pequeñas diferencias de equipo que había entre nuestros vehículos de prueba cupé y Spider. A diferencia de los 570S y 600LT Spider, el techo del 720S Spider no tiene costura transversal entre los pilares. Es una pieza continua de fibra de carbono o vidrio electrocrómico de opacidad variable, lo que le da una apariencia más suave y reduce el ruido del viento. Si elige el techo de vidrio, que lucía nuestro auto de prueba, pesa ocho libras más que la pieza de carbono, así que tal vez coma menos pescado sueco para compensar el peso adicional. El techo de cristal merece totalmente la pena. Independientemente del material, el techo también baja y sube más rápidamente que los de sus hermanos menores. Mucho tiempo para encenderlo o apagarlo en el semáforo.

Tampoco se requirieron cambios significativos en el sistema de suspensión. El llamado sistema Proactive Chassis Control II, que utiliza un conjunto de unidades hidroneumáticas reticuladas, es tan impresionante en el nuevo Spider como lo fue cuando McLaren lanzó la primera versión del MP4-12C en 2011. Compresión de la suspensión en un lado del coche limita la extensión (lo que normalmente ocurre) del otro lado, manteniendo la carrocería nivelada sin el uso de barras estabilizadoras convencionales. Esta disposición permite a la empresa aumentar la rigidez de balanceo grande sin un aumento correspondiente en la tasa de resorte, lo que da como resultado una conducción más dócil. No es una máquina de gran turismo, pero el 720S es un vehículo de manejo más cómodo de lo que cualquier superdeportivo tiene derecho a ser.

Típico de McLarens, el sistema de dirección electrohidráulica del 720S Spider es una belleza. Este instrumento es tan preciso que debería estar registrado en la Oficina Internacional de Pesos y Medidas como referencia para una dirección precisa. No hay movimiento desperdiciado, no hay correcciones necesarias y hay la cantidad justa de retroalimentación a través de la rueda. Es la ventana de tus manos al mundo. ¿Hemos ido demasiado lejos? Tal vez, pero es realmente una buena dirección.

El Spider usa el mismo sistema de frenos que el cupé: pinzas de seis pistones aprietan rotores de cerámica de carbono de 15.4 pulgadas en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones aprietan discos de cerámica de carbono de 15.0 pulgadas en la parte trasera. Estos son comandados por un pedal de freno firme. Nuestra única queja sobre los frenos es que, al igual que el servicio de jardinería que empleamos, no les gusta ir a trabajar bajo la lluvia. Pisa el pedal del freno en un aguacero y por un momento fugaz, casi no hay respuesta. Luego está toda la fuerza de frenado que razonablemente podrías pedir. El Spider que probamos se detuvo de 70 mph en 141 pies, ocho menos que el cupé. Pero debe aprender a anticipar ese retraso en mojado.

La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades funciona con una eficiencia despiadada. Los cambios ascendentes de encendido vienen como disparos de rifle, puntuando la carrera implacable hacia las velocidades de solo-adelante-y-arréstame-ahora. El empuje de aceleración de este automóvil por encima de las 100 mph es nada menos que asombroso.

Y no lo olvidemos, el 720S Spider también es hermoso. Otros McLaren son geniales, pero el 720S es sexy. Es furtivo y con curvas. Es delgado y tonificado. Sus flancos son esculturas ininterrumpidas por las grandes entradas de aire que se encuentran típicamente en los autos con motor central. La interacción de superficies cóncavas y convexas inspira largas y repetidas sesiones de apreciación. Incluso se ve bien en lo que McLaren llama Belize Blue, un color que llamamos azul Ford Escort GT de los 90. Ahora que es un gran elogio. Un detalle extraño pero agradable: los contrafuertes voladores de vidrio polarizado del Spider, que parecen mejorar la visibilidad pero nunca impactan en ningún sentido. Sin embargo, son geniales. Y, por supuesto, las puertas del Spider, como las de todos los McLaren recientes, se abren como alas de mariposa.

Es bueno que McLaren ya tenga alrededor de un año de ventas del cupé 720S en su haber, porque tenemos la sensación de que este Spider, con sus sacrificios casi inexistentes y su complemento completo de la bondad del 720S, pronto será la opción más popular. Y con solo $ 319,100 para comenzar, realmente se lo debe a usted mismo.

Especificaciones

McLaren 720S Araña 2019

TIPO DE VEHICULOmotor central, tracción trasera, 2 pasajeros, convertible de 2 puertas

PRECIO COMO PROBADO$411,300 (precio base: $319,100)

TIPO DE MOTORV-8 DOHC de 32 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y culatas de aluminio, inyección de combustible en puertoDesplazamiento244 pulgadas cúbicas, 3994 ccFuerza710 caballos de fuerza a 7500 rpmEsfuerzo de torsión568 libras-pie a 5500 rpm

TRANSMISIÓNAutomática de doble embrague de 7 velocidades con modo de cambio manual

CHASISSuspensión (F/R): brazos de control/brazos de controlFrenos (F/R): disco de carbono cerámico, ventilado, perforado en cruz, de 15,4 pulgadas/disco de carbono cerámico ventilado, perforado en cruz, de 15,0 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero PZ4 , F: 245/35R-19 (93Y) R: 305/30R-20 (103Y)

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 105,1 pulgadasLongitud: 178,9 pulgadasAncho: 76,0 pulgadasAltura: 47,1 pulgadasVolumen de pasajeros: 47 pies cúbicosVolumen de carga, techo arriba/abajo: 7/5 pies cúbicosPeso en vacío: 3343 libras

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/DDe cero a 60 mph: 2,8 s De cero a 100 mph: 5,5 s De cero a 130 mph: 8,5 s Arranque rodante, 5–60 mph: 3,6 s Marcha superior, 30–50 mph: 2,6 s Marcha superior, 50–70 mph: 3,0 s Parado ¼ de milla: 10,3 seg a 143 mphVelocidad máxima (arrastre limitado, afirmación de mfr): 212 mphFrenado, 70–0 mph: 141 piesAdhesión en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 1,09 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 12 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA (C/D EST)Combinado/ciudad/carretera: 18/15/22 mpg

Daniel Pund es un veterano crítico de autos, escritor y lanzador de bombas ocasional.

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