Noticias

May 19, 2023

Subaru WRX STI 22B en subasta, aquí hay una lección de historia

La casa de subastas Collecting Cars estima que este automóvil [↗] se venderá cerca de $ 500,000

La casa de subastas Collecting Cars estima que este automóvil [↗] se venderá cerca de $ 500,000, y probablemente tengan razón, ya que el automóvil 156 de 400, con 40,000 km en el reloj, se vendió por A $ 402,000 en los EE. UU. en 2021.

Por supuesto, eso fue en el apogeo del período del 'impuesto COVID'...

Este, el auto 258 importado de manera privada de Japón (aquí solo llegaron cinco oficialmente), tiene 71 000 km en el odo. ¿También lo hará? Collecting Cars dice que han vendido otros 22B por "mínimo" $ 360,000, por lo que tiene una oportunidad.

¿Necesita ponerse al día con el 22B? sigue leyendo...

"Este sedán aparentemente inocente, construido para llevar las esperanzas futuras de Subaru en el campeonato mundial de rallies, podría ser el auto que defina el alto rendimiento al estilo de los 90".

En cuanto a los rallies, creo que tenía razón: de los 10 campeonatos de pilotos del WRC de 1990 a 1999, todos menos uno se ganaron con coches japoneses de cuatro cilindros turbo 4WD.

De acuerdo, el WRX representó solo uno de ellos (Colin McRae, 1995), puntuando los reinados del Celica de Toyota y el Lancer de Mitsubishi, pero en el título de fabricantes del WRC, Subaru reclamó tres al trote (1995-97).

En esto, Subaru contó con la ayuda de su departamento de competencia STi (Subaru Tecnica International) y Prodrive, con sede en Gran Bretaña, con quien había colaborado en los rallyes desde 1989 con el Legacy de tracción total y, posteriormente, el compacto Impreza WRX desde 1993.

Para celebrar su hat-trick por el título, y para representar mejor las nuevas reglas del World Rally Car de 1997, que permiten mayores libertades que el Grupo A saliente, STi se inspiró directamente en la sexy máquina de trabajo con carrocería cupé 'WRC 97' y empacó una versión para clientes de carretera o rally con un cuatro cilindros turbo de 2.2 litros agrandado y ensamblado a mano, y un catálogo de piezas de homologación de truco.

El diseñador británico Peter Stevens había creado la carrocería abultada, 80 mm más ancha, y el exclusivo paquete aerodinámico de la máquina de competición WRC 97 que incluía un alerón trasero alto y ajustable. Comenzando con la carcasa del cupé de producción (STi Type R, presentado en 1997), estos dos elementos llegarían al nuevo modelo de producción limitada, conocido formalmente como Impreza WRX Type R STi 22B.

La asignación se había agotado en menos de 48 horas (algunos dicen que en una hora). Impulsados ​​desde el extranjero, entre ellos Australia, se sacaron a la luz otros 25 coches: 16 para el Reino Unido, cinco para Australia y tres prototipos con el número '000', destinados a clientes especiales (ver Fast & Factual). La producción terminó en agosto de 1998.

Los 425 autos se terminaron con ruedas pintadas de oro y el familiar Sonic Blue metalizado. Varios de los autos estaban destinados a la competencia, lo que permitió a esos propietarios perseguir a sus héroes oficiales de 1997, McRae, Kenneth Eriksson y Piero Liatti. Y el resto, incluidos los periodistas con los ojos muy abiertos, se maravillaron con el rendimiento de punto a punto que superaba a los superdeportivos y una expresión verdaderamente icónica del cuatro patas turbo.

Turbo era un solo IHI VF23, aunque un VF22 más grande y más lento era opcional. Las salidas oficiales fueron 206kW y 360Nm, a través de una (decepcionante) caja de cinco velocidades, embrague de doble placa y división de par variable del conductor. De cero a 0-100 km/h tardó 4,7 segundos.

Las boquillas en la toma del capó rociaron niebla sobre el intercooler. Abajo había una cremallera de dirección más rápida, resortes Eibach, amortiguadores Bilstein y ruedas BBS de 17 pulgadas, que cubrían discos sin ABS con pinzas STi.

La cabina del cupé es sorprendentemente espaciosa, los asientos de cubo con inserción de Alcantara azul (sin marca) tienen un agarre supremo, pero las sutilezas como el reproductor de CD, el aire acondicionado y las bolsas de aire estaban ausentes, a favor de juguetes como el dial DCCD (diferencial central controlado por el conductor) montado en la consola. y el interruptor de pulverización del intercooler. Cada coche tenía una placa numerada debajo del cenicero.

Característica

En la esquina azul, peleando desde Gunma, Japón y con un peso uniforme de 1270 kg: el campeón indiscutible de Subaru, el 22B

Revisar

Construido para cumplir con las nuevas reglas del campeonato mundial de rally, el Subaru STI 22B de 1999 es el mejor auto de carretera Impreza de todos los tiempos.

Michael Stahl es un colaborador desde hace mucho tiempo de las marcas Wheels and Motor.