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Jun 23, 2023

CONDUCCIÓN DE LA KTM 2024

A principios de esta semana, fui a Sunday Creek Raceway en Ohio, que es el hogar de

A principios de esta semana, fui a Sunday Creek Raceway en Ohio, que es el hogar del John Penton GNCC para ver una vista previa de la colección todoterreno 2024 de KTM. La pieza central de todas ellas es la nueva 300XC-W, pero también pude ver la 150XC-W, la 250XC-W y la 450XCW-F, que era la única de cuatro tiempos. Todos ellos han cambiado drásticamente para 2024. Para ser honesto, no hice mucho ciclismo. Me estaba curando una rodilla adolorida y fui allí para tomar fotos y videos, mientras que Carson Brown salió para ser nuestro piloto de pruebas oficial. Fue divertido ver eso.

Las cuatro motos eran XC-W, que son los modelos con faros, a falta de una mejor manera de identificarlas. Tradicionalmente, las W están más orientadas a los senderos y, de acuerdo con la tradición de KTM, están construidas alrededor de PDS sin enlace. suspensión trasera. En consecuencia, los marcos se rediseñaron desde cero teniendo en cuenta el PDS. No era como si simplemente pudieran tomar la suspensión SX del año pasado y simplemente quitar el enlace. No funciona así. Este amortiguador es similar al del SX, pero tiene un cuerpo diferente y componentes internos radicalmente diferentes. Ahora tiene un resorte recto, mientras que las bicicletas PDS del año pasado tenían resortes progresivos. También tiene clickers que se pueden ajustar a mano; incluso el ajustador de rebote en la parte inferior.

Hay noticias más importantes al frente. La horquilla WP Xplor de cartucho abierto ya no está. En su lugar, hay una versión de resorte helicoidal de la horquilla Xact que viene en las bicicletas de competición. Tiene un cartucho cerrado y ahora las dos patas de la horquilla son más o menos simétricas, no más diseño dividido con la amortiguación de rebote en un lado y la compresión en el otro. Esas patas están sujetas en su lugar mediante una nueva abrazadera triple forjada y acabada a máquina, a diferencia de todo lo que KTM ha usado antes.

Los dos tiempos tienen motores completamente nuevos. La inyección del puerto de transferencia desapareció por completo en la línea KTM, reemplazada ahora por la inyección del cuerpo del acelerador. Sin embargo, KTM mantuvo la inyección de aceite, por lo que todavía tiene el pequeño relleno de aceite frente a la tapa de la gasolina. TPI fue suave y excelente para andar en senderos, pero el nuevo sistema definitivamente tiene más ladridos. Junto con el sistema de inyección, viene una válvula de potencia electrónica que abre un mundo completamente nuevo para el ajuste. El 300XC-W no viene con un interruptor de mapa, pero hay dos mapas diferentes preprogramados en la ECU.

Aquí hay un breve resumen de lo que dijo Carson sobre las bicicletas.

Es poderoso, pero no golpea incontrolablemente hacia abajo. En realidad, es un poco suave a bajas revoluciones, incluso en el mapa verde más agresivo. En el medio es mucho, mucho más fuerte que la versión anterior y acelera mucho más. El mapa verde es excelente para carreras y recorridos agresivos por senderos, y no es necesario ser Carson Brown para aguantar. El mapa blanco de la XC-W es claramente la opción para andar en senderos y podría ser apropiado para la pesadilla del lodo de Ohio. Nos lo perdimos por unos días.

La horquilla era el aspecto más limitado del anterior XC-W. Funcionó bien a bajas velocidades y eso fue todo. Este es más parecido a la horquilla de aire Xact con el kit de resorte de inserción WP. Si redujera la presión de aire en su suspensión Xact hasta el rango de 140 libras, estaría cerca, pero la nueva horquilla no tiene las características definitorias del aire. Es mucho más estable durante las fases de desaceleración y aceleración de cualquier giro dado y parece tener menos fricción estática.

De acuerdo con las restricciones de clase, la 250XC-W de dos tiempos es exactamente igual que la 300 XC-W con la excepción del desplazamiento. Utiliza la misma suspensión trasera PDS y la misma horquilla de resorte helicoidal Xact. El motor más pequeño, por supuesto, tiene un gran efecto en el rendimiento, tanto a favor como en contra. La bicicleta no tiene tanta potencia de tracción, pero acelera más libremente y, en general, la bicicleta se siente más liviana. En un universo paralelo donde no hay dos tiempos de 300 cc, el 250XC-W gobernaría.

Fue difícil sacar a Carson de esta bicicleta. Quería ponerlo en su bolsa de equipo y llevárselo a casa. Esta es la versión todoterreno de la moto de motocross 125 que se presentó el año pasado. Así que obtuvo un nuevo motor con una válvula de potencia electrónica y los inyectores se movieron de regreso al cuerpo del acelerador, no más inyección en el puerto de transferencia. También retuvo la inyección de aceite, por lo que puede verter su gasolina directamente desde la bomba al tanque de gasolina. Lo que hace que esta bicicleta sea tan divertida es que es fácil de manejar. Carson dijo que aceleró como un 125, pero tenía una gran gama baja. De hecho, sintió que el motor era lo suficientemente fuerte como para calificar para el principal en un supercross 250 contra todos los cuatro tiempos. Viniendo de otra persona, eso sonaría tonto. Viniendo de él, es real.

Esta bicicleta fue un durmiente el año pasado. Muy pocas personas hablaron de ella, pero era una excelente bicicleta con una potencia suave y buenos modales todoterreno. Este año utiliza una nueva plataforma, muy similar a la de los nuevos dos tiempos. La caja de cambios es de seis velocidades, lo que debería convertirla en un gran éxito en el mundo de las carreras en el desierto, aunque es posible que esos muchachos quieran un poco más de ladridos. Eso es fácil de conseguir con los cambios de escape y mapeo. Esta bicicleta no cumple con los requisitos de la EPA: está clasificada como una bicicleta de competición de circuito cerrado, al igual que una motocross.

¡Te veo la proxima semana!