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Aug 11, 2023

Manual de inspección ITV: turismos y turismos

Eje, cojinete de rueda, rueda y neumáticos, sistema de control de presión de neumáticos (TPMS),

Reglas e inspección de ejes, cojinetes de ruedas, ruedas y neumáticos, sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) y suspensión (incluidos resortes, amortiguadores y brazos y juntas de suspensión) para pruebas de ITV de automóviles y vehículos de pasajeros.

Se recomienda que use detectores de juego de ruedas cuando verifique la seguridad de los ejes en los ejes de viga.

Para comprobar el estado de las manguetas de eje:

Levante la parte delantera del vehículo para que las ruedas delanteras no toquen el suelo.

Observe el movimiento vertical relativo entre los componentes.

Use una barra adecuada debajo de cada rueda y levante la palanca hacia arriba, buscando juego en los componentes.

Luego verifique el juego en los componentes usando cualquiera de los siguientes:

Los vehículos con un DGW de más de 5000 kg no necesitan que se inspeccionen los cojinetes de las ruedas traseras.

Evalúe el juego en los cojinetes de las ruedas mediante:

Además, gire cada rueda para verificar si los cojinetes de las ruedas hacen ruido debido a la aspereza excesiva.

Solo necesita inspeccionar las ruedas de carretera instaladas en el vehículo en el momento de la inspección. Si observa un defecto en una rueda de repuesto, debe comunicárselo al presentador del vehículo.

No debe quitar los tapacubos de las ruedas.

Puede aceptar extremos contiguos en anillos de retención de resorte desmontables en llantas de tipo semi-caídas (identificadas por los extremos del anillo con forma de enclavamiento) siempre que el retenedor esté ubicado de manera adecuada y segura en la llanta de la rueda.

Solo necesita inspeccionar los neumáticos instalados en las ruedas de carretera en el momento de la inspección. Si nota un defecto en un neumático de repuesto, debe informar al presentador del vehículo.

La relación de aspecto de un neumático se incluye en la marca de tamaño. Por ejemplo, un 215/55R15 tiene una relación de aspecto del 55 %.

Los neumáticos de automóvil 'estándar' tienen una relación de aspecto nominal del 82 % (a menos que se indique lo contrario) y son casi idénticos en tamaño a los neumáticos con una relación de aspecto del 80 %. Se pueden mezclar de forma segura en cualquier configuración en un vehículo.

Algunos neumáticos pueden estar marcados con dos tamaños. Por ejemplo, un neumático 185/75R14 puede tener doble marca 185R14. En tales casos, puede aceptar cualquiera de las dos marcas.

En el Apéndice B se encuentra una tabla de índices de carga de llantas.

Asegúrese de que la capacidad de carga de los neumáticos sea adecuada para el peso del eje.

Puede encontrar el peso máximo en carga permitido de un eje en la placa del fabricante.

Si los pesos por eje no se muestran en la placa del fabricante, debe asumir que la capacidad de carga de los neumáticos es adecuada, a menos que haya evidencia indiscutible que sugiera lo contrario.

Si un vehículo de mercancías tiene una placa del "Ministerio" que muestra los pesos por eje más bajos que no deben excederse en Gran Bretaña, debe usar esos en lugar de los que están en la placa del fabricante.

El índice de velocidad de un neumático se muestra en la pared lateral como una letra y, por lo general, precede o sigue al índice de carga. Las clasificaciones de velocidad de la A a la K son inaceptables, con la excepción de la H.

Si no se muestra ningún índice de velocidad, se debe suponer que se cumplen los requisitos mínimos.

Los neumáticos deben ser adecuados para un uso de hasta 70 mph (clasificación de velocidad L), a menos que el vehículo sea un "vehículo de velocidad restringida".

Si la llanta puede transportar el peso máximo permitido por eje del vehículo, estos vehículos pueden usar llantas con una clasificación de velocidad más baja hasta 70 mph de la siguiente manera:

Por ejemplo, los neumáticos con clasificación de velocidad K se pueden usar a 70 mph si la carga se reduce de la siguiente manera: 146/143K = 6000 kg sencillos o 10 900 kg dobles - menos 3 % = 5820 kg sencillos o 10 580 kg dobles

No debe aceptar una clasificación de carga de neumáticos inferior al peso máximo permitido por eje.

No se deben mezclar en el mismo eje llantas de diferentes tipos de estructura, tales como radiales y cruzadas. Las llantas radiales de tela y de acero se consideran de la misma estructura.

Se pueden mezclar neumáticos Run Flat y convencionales en el mismo eje, aunque esto no es recomendable.

La evidencia de que una llanta haga contacto con una parte del vehículo, por ejemplo, debido a la flexión de la llanta o al movimiento de la suspensión, no se considera un defecto. Un vehículo solo debe rechazarse si el neumático está ensuciando una parte del vehículo en el momento de la prueba.

Algunos vehículos tienen topes de bloqueo que comprenden almohadillas de frotamiento en la carrocería con las que los neumáticos delanteros pueden hacer contacto en un bloqueo completo. Estos son aceptables si reciben el mantenimiento adecuado para que no dañen los neumáticos.

Cuando se evalúan los cortes en un neumático, se permite verificar si un corte es lo suficientemente profundo como para alcanzar la lona o el cordón usando un instrumento romo para abrir el corte con cuidado de no causar más daño.

Se deben utilizar los siguientes criterios al evaluar un corte en un neumático:

Antes de fallar un corte, debes asegurarte de que sean las cuerdas las que puedas sentir y no un objeto extraño. Si no está seguro, entonces debe pasar y asesorar.

Al evaluar los bultos o protuberancias en un neumático de lona radial, se debe tener cuidado para distinguir entre las ondulaciones normales de la carcasa, resultantes de la fabricación, y los bultos o protuberancias causados ​​por el deterioro estructural.

Tenga mucho cuidado con las llantas estiradas porque son más propensas a sufrir daños en las paredes laterales.

Los neumáticos recortados solo están permitidos en:

Solo debe aceptar llantas con NHS, Not for Highway Use o marcas similares si tienen una marca 'E' y un número dentro de un círculo. Junto a este círculo, la pared lateral también debe marcarse con un número de seis dígitos, que puede estar precedido por 75R o una marca similar (consulte el ejemplo a continuación).

La dirección de rotación se puede indicar mediante una flecha y/o palabras, pero no se debe tomar una flecha por sí sola para indicar la dirección de rotación.

Los neumáticos asimétricos están marcados con la información de montaje correcta en la pared lateral, como 'exterior'. Sin embargo, si un neumático asimétrico se monta al revés, no se debe considerar un motivo de rechazo. El presentador debe ser advertido.

Un dibujo de la banda de rodadura es la combinación de superficies planas y ranuras que se extienden a lo ancho de la banda de rodadura y alrededor de toda la circunferencia. Excluye las barras de unión, los indicadores de desgaste de la banda de rodadura o las características diseñadas para desgastarse sustancialmente antes del resto del patrón y otras características menores.

En términos simples, las ranuras que contienen indicadores de desgaste de la banda de rodadura (TWI) o las ranuras cortadas tan profundamente como las que contienen los indicadores de desgaste cuando son nuevas, se consideran ranuras primarias. Otras ranuras o entalladuras que no se cortan tan profundamente como las ranuras primarias son ranuras secundarias y no deben tenerse en cuenta al evaluar la profundidad de la banda de rodadura.

La 'anchura de la banda de rodadura' es la parte del neumático que puede estar en contacto con la carretera en condiciones normales de uso, medida a 90 grados de la línea periférica de la banda de rodadura.

Diferentes vehículos requieren diferentes profundidades de dibujo.

Los siguientes vehículos que se usaron por primera vez el 3 de enero de 1933 o después necesitan una profundidad de dibujo de 1,6 mm:

Las ranuras principales del dibujo de la banda de rodadura deben tener al menos 1,6 mm de profundidad dentro de los tres cuartos centrales del ancho de la banda de rodadura y alrededor de toda la circunferencia exterior del neumático (consulte el diagrama 1).

Cualquiera de los lados de las tres cuartas partes centrales del neumático puede estar desprovisto de banda de rodadura ("calvo").

Diagrama 1.Ranuras primarias y secundarias en el dibujo de la banda de rodadura del neumático

Los siguientes vehículos deben tener una profundidad de dibujo de 1,0 mm:

El dibujo de la banda de rodadura debe ser visible en toda el área de la banda de rodadura (consulte el diagrama 2) y tener una profundidad de al menos 1,0 mm en una sola banda de al menos tres cuartos de cualquier sección del ancho de la banda de rodadura alrededor de toda la circunferencia exterior de el neumático

El requisito de profundidad de la banda de rodadura de 1,0 mm se aplica a todo el ancho de la banda de rodadura si el dibujo original de la banda de rodadura no se extendía más allá de las tres cuartas partes del ancho de la llanta cuando era nueva.

Los triciclos con un ULW que no supere los 410 kg con una cilindrada no superior a 50 cc no necesitan tener 1 mm de banda de rodadura. Sin embargo, deben tener un dibujo de la banda de rodadura visible alrededor de toda la circunferencia y en todo el ancho de la banda de rodadura.

Diagrama 2.Visibilidad del dibujo de la banda de rodadura

La inspección del sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) es para los vehículos M1 que se usaron por primera vez el 1 de enero de 2012 o después.

La luz de advertencia del TPMS (consulte el diagrama 3) puede funcionar de muchas maneras según el tipo de vehículo. Solo debe rechazar vehículos si está claro que la luz indica un mal funcionamiento del sistema y no simplemente indica que una o más de las presiones de las llantas están bajas.

Diagrama 3.Ejemplo de una lámpara de advertencia de TPMS

La verificación de la antigüedad de los neumáticos se aplica a todos los vehículos con más de 8 asientos para pasajeros, excepto los vehículos de interés histórico.

La edad de la llanta está determinada por el código de fecha en la pared lateral y será un código de tres o cuatro dígitos. Los neumáticos con un código de tres dígitos tendrán más de 10 años.

El código generalmente se encuentra en una "ventana" en la pared lateral y puede o no estar ubicado al final del número DOT (vea la imagen a continuación).

Los primeros dos dígitos del código representan la semana de fabricación del neumático y los segundos dos dígitos representan el año de fabricación. En el ejemplo anterior, el neumático se fabricó en la semana 35 de 2016.

Los neumáticos que tengan más de diez años en el momento de la prueba deben fallar si están en:

Los neumáticos que no muestran un código de fecha también deben fallar. Sin embargo, los códigos de fecha solo deben marcarse en un lado del neumático, por lo que es posible que no se pueda ver el código de fecha en los accesorios de ruedas gemelas. En estas circunstancias, debe avisar al presentador y asumir que el código de fecha está presente y que la edad del neumático es aceptable.

En los neumáticos en los que el código de fecha es ilegible, por ejemplo, debido a un bordillo o manipulación deliberada, se debe registrar un defecto mayor o menor, según la ubicación del neumático.

Los neumáticos remoldeados/recauchutados pueden tener dos códigos de fecha. Uno es el código original y el otro es la fecha de recauchutado. En este caso, se debe utilizar el código de fecha más reciente.

La apariencia del código de fecha en los neumáticos recauchutados puede ser diferente del código de fecha original y puede estar marcado en lugar de moldeado.

Esta inspección incluye unidades de suspensión adheridas.

No debe rechazar los vehículos con suspensión de ballesta si se instalan soportes de anclaje o grillete modificados y hay más orificios de montaje en el soporte que orificios en el chasis.

El defecto 5.3.1.b también se aplica a la parte de una ballesta que está rizada para evitar que se suelte de una zapatilla.

Debe evaluar la seguridad de un resorte helicoidal en el chasis o el eje al levantar y bajar el vehículo. Si el resorte no se ubica correctamente cuando la suspensión regresa a su posición normal de funcionamiento, entonces debe rechazarlo por estar mal sujeto.

No es necesario levantar las ruedas traseras de los vehículos con un DGW de más de 5000 kg.

Las modificaciones inseguras incluyen:

La ausencia de una goma de tope no es motivo de rechazo.

Debe rechazar un amortiguador faltante solo si se instalaron de serie.

Se debe rechazar un amortiguador si se hace evidente un efecto de amortiguación insignificante en cualquier punto durante la inspección.

Una ligera filtración que provoque una película de líquido en un amortiguador no es motivo de rechazo.

Algunos vehículos utilizan piezas prensadas de acero de calibre delgado para algunos componentes de suspensión sometidos a grandes esfuerzos. Muchas de estas piezas tienen "secciones en caja" huecas o áreas orientadas hacia arriba que pueden acumular suciedad, sal u otros productos químicos que pueden causar una corrosión local severa.

Debes prestar especial atención a estos componentes.

Puede encontrar orientación sobre la evaluación de la corrosión en el Apéndice A.

Puede ser más fácil inspeccionar los componentes de la suspensión con las ruedas levantadas para las comprobaciones de la Sección 5.3.4. No es necesario levantar las ruedas traseras de los vehículos con un DGW de más de 5000 kg.

Las modificaciones inseguras incluyen:

La falta de una goma de tope de tope no es motivo de falla.

Algunos casquillos de goma/sintéticos están diseñados para proporcionar un grado de cumplimiento comparativamente alto y, por lo tanto, es probable que muestren algún movimiento.

Solo debe rechazar casquillos de goma o sintéticos cuando observe un deterioro grave del material de unión o flexible.

Muchos casquillos superiores del puntal MacPherson están diseñados para tener un juego lateral significativo cuando la suspensión cuelga libremente. Solo debe rechazar los casquillos superiores del puntal MacPherson cuando el juego se deba a desgaste o desajuste.

Debe evaluar el desgaste o el juego en los pasadores de resorte y casquillos usando:

El desgaste es excesivo si el juego es mayor que:

Para evaluar completamente el estado de los componentes de la suspensión delantera, debe utilizar detectores de juego de ruedas.

Si los detectores de juego de ruedas no están disponibles, haga lo siguiente:

Levante las ruedas delanteras del suelo, coloque una barra adecuada debajo de cada rueda y haga palanca hacia arriba, buscando juego en los componentes.

Balancee y agite las ruedas para comprobar si hay juego.

Use un asistente para balancear y sacudir las ruedas mientras examina los elementos relevantes.

Para vehículos con sistemas de suspensión delantera que no tienen barra de torsión o fuerza de resorte actuando sobre el brazo de suspensión inferior, siga estos pasos:

Asegúrese de que las ruedas delanteras descansen sobre placas giratorias desbloqueadas.

Sujete la parte superior de cada rueda y empuje y tire vigorosamente hacia adentro y hacia afuera para comprobar si hay juego.

Sujete cada rueda en las posiciones de las 3 y las 9 en punto y empuje y tire vigorosamente sin girar la rueda para verificar el juego.

Use un asistente para sacudir las ruedas según el punto 3, mientras observa los componentes relevantes.

Los vehículos con tipos de suspensión delantera en los que la barra de torsión o la fuerza del resorte actúan sobre el brazo de suspensión inferior deben colocarse debajo del brazo de suspensión inferior para que la fuerza del resorte de la suspensión se elimine de las rótulas, como se muestra.

Los ejes de las vigas deben colocarse debajo de la viga.

Todos los demás tipos de suspensión deben ser levantados para que la suspensión cuelgue libremente.

Diagrama 4.Elevación de vehículos con suspensión delantera

Asegúrese de que el equipo de elevación esté colocado para permitir la inspección segura de los componentes sin riesgo de lesiones o daños al vehículo.

Use su experiencia y criterio al colocar el equipo de elevación para asegurarse de que la fuerza del resorte de suspensión se elimine de los componentes para permitir un examen adecuado de desgaste/juego.

En algunos vehículos, puede ser necesario levantar el gato en más de una posición para realizar un examen completo.

No es necesario levantar las ruedas traseras de los vehículos con un DGW de más de 5000 kg.

Al probar vehículos con estos tipos de suspensión, debe tener en cuenta los riesgos para la salud y la seguridad.

Consulte la sección Introducción sobre salud y seguridad para obtener orientación.

Puede encontrar orientación para evaluar la corrosión en el Apéndice A.

Consulte la Sección 6 para obtener orientación sobre cómo verificar el estado de la estructura de soporte de carga principal que no se encuentra dentro de un área prescrita.

Verifique la resistencia y la continuidad de los miembros que soportan la carga del vehículo y su estructura de soporte o paneles alrededor de cualquier montaje de resorte, bastidor auxiliar o componente de suspensión.