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Oct 09, 2023

¿Cómo funciona una Turbo Wastegate?

Su trabajo es similar al de la válvula de escape, excepto en el lado del escape. 16vpete

Su trabajo es similar al de la válvula de escape, excepto en el lado del escape.

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Un motor turboalimentado cuenta con varios componentes para que genere un impulso eficiente y funcione correctamente. El intercooler está ahí para aprovechar al máximo el aire comprimido que se dirige al colector de admisión. Los dos ofrecen mejoras de rendimiento combinados en comparación con un motor de aspiración natural y, por lo tanto, son anunciados por los sintonizadores y buscadores de emociones por igual. Pero los turbocompresores requieren tiempo para enrollarse, a menos que sean ayudados por electricidad o por un segundo turbocompresor más pequeño. Sin embargo, hay varias formas de reducir el retraso del turbo y tener una experiencia más entretenida detrás del volante.

En el lado de escape (caliente), la válvula de descarga es un componente crucial que actúa como regulador de presión: es una válvula que controla la cantidad de gas de escape que va al turbocargador. Por lo tanto, controla la cantidad de impulso que produce el turbo.

Analicemos qué es una válvula de descarga y cómo funciona.

En realidad, hay dos tipos de válvulas de descarga: internas y externas. Ambos hacen que los gases de escape se desvíen del turbocompresor a una presión establecida, controlando así la velocidad del impulsor del turbocompresor, que a su vez controla el nivel de impulso. Esto es no solo para proteger el motor, sino también el propio turbocompresor.

Una válvula de descarga interna es el tipo más común y se encuentra en cualquier automóvil turboalimentado de fábrica. Su abertura se encuentra justo antes de la rueda de la turbina del turbocompresor y forma parte de la unidad del turbocompresor. Cuando la carga de admisión alcanza un cierto PSI, la válvula se abre y expulsa algunos gases de escape para controlar la velocidad de la turbina.

Una válvula de descarga externa actúa de la misma manera pero está en el exterior de la unidad del turbocargador. Este diseño es más común en las configuraciones del mercado de accesorios, particularmente para aplicaciones de carreras. Una válvula de descarga externa se instala justo antes del turbocargador y se abre a un PSI establecido. Las compuertas de descarga externas ventilan el gas de escape directamente a la atmósfera o lo devuelven a la tubería de escape, mientras que una interna siempre se ventila de regreso al sistema de escape.

Las válvulas de descarga externas también deben tener más componentes instalados para garantizar que se alcancen los niveles de impulso precisos que, si se instalan incorrectamente, pueden causar estragos en cualquier motor.

Una válvula de descarga está controlada por una forma de actuador. Para las válvulas de descarga internas de fábrica, a menudo usan un solenoide de control de refuerzo electrónico. Tanto las compuertas de descarga internas como las externas pueden usar controladores de refuerzo personalizados, que pueden controlarse electrónica o mecánicamente, pero requieren algunos ajustes para funcionar correctamente.

Uno no es necesariamente mejor que el otro. Todo se reduce a la aplicación: ¿será solo para uso todoterreno? ¿Deberá cumplir con las normas de emisiones? ¿Qué tamaño de turbo corresponde? t.

En cuanto a tener una válvula de descarga externa que coincida con el turbo que está regulando, hay muchos factores a considerar y requiere un poco de investigación. Lo guardaremos para un futuro blog.

Wastegates puede fallar de diferentes maneras. Una falla común y bien conocida en la válvula de descarga de la comunidad de BMW es el traqueteo de la válvula de descarga en los automóviles equipados con motor N54, como el E9X 335i, 135i, etc. Con el tiempo, el molesto ruido de traqueteo audible se convierte en una válvula de descarga debilitada que purga demasiado gas de escape, por lo que no envía suficiente a la turbina para generar impulso. Las compuertas de descarga también pueden atascarse abiertas, o incluso atascarse cerradas; las primeras robarán energía y las segundas matarán un turbocompresor (y posiblemente el motor) con bastante rapidez.

Un problema relacionado con la compuerta de descarga es el avance lento del impulso, que es cuando aumenta el impulso más allá de su nivel predeterminado establecido (en PSI). Una válvula de descarga completamente abierta que no está purgando suficiente gas de escape a menudo causa esto.

No, pero tienen roles similares. Mientras que una válvula de descarga purga el gas de escape en el lado caliente, las válvulas de escape purgan la presión de sobrealimentación en el lado frío (admisión). Esto es para evitar que el impulso no utilizado cree problemas entre el turbo y el cuerpo del acelerador.

Nota del editor 22/11/22: Descripción de la válvula de descarga interna ligeramente modificada.