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Jul 02, 2023

Esto es lo que hizo que el motor Volvo Redblock fuera tan especial

Honda tiene su motor F20C que grita. Mitsubishi tiene el 4G63T. Mientras tanto Mopar

Honda tiene su motor F20C que grita. Mitsubishi tiene el 4G63T. Mientras tanto, los fanáticos de Mopar tienen el Hemi, mientras que los fanáticos de BMW confían en el legendario S54 de seis cilindros en línea. Pero con respecto a los Volvo, la serie de motores Redblock está en el panteón de los grandes de la ingeniería automotriz. Apareciendo por primera vez en la serie Volvo 200 en 1974, el Redblock tiene un bloque de motor pintado de rojo, de ahí su nombre. La iteración más icónica del Redblock tiene 2.3 litros de cilindrada, un solo árbol de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro y un importante turbocompresor Mitsubishi TD05 o Garret.

La comunidad de entusiastas de los "Turbobricks" de Volvo elogia el B230FT Redblock, posiblemente el motor Volvo más popular jamás fabricado. Además, los "turbobrickers" acérrimos lo consideran el motor Volvo turbocargado más confiable y sintonizable de la historia. El B230FT Redblock debutó en la serie Volvo 700 en 1982 con credenciales impresionantes que harían sudar las palmas de las manos a cualquier aficionado a los engranajes.

[Imagen destacada de Terabass a través de Wikimedia Commons | Recortado y escalado | CC BY-SA 4.0]

El B230FT (y todas las iteraciones del motor Volvo Redblock) sucedería a los antiguos motores B20 de finales de la década de 1960. Tiene una culata de cilindros de aluminio de flujo cruzado, un bloque de hierro fundido y un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa con válvulas llenas de sodio. Mientras tanto, tiene pistones de plato forjado más cortos para ofrecer una relación de compresión más baja. Al mismo tiempo, los ingenieros de Volvo también instalaron bielas más largas, más cojinetes principales en miniatura y más contrapesos en el cigüeñal forjado para lograr rotaciones más suaves.

Produciendo alrededor de 165 caballos de fuerza en varios modelos de las series Volvo 200, 700 y 900, el B230FT no se trataba de histrionismo de altas revoluciones o montañas de torque desde parado. En cambio, los ingenieros de Volvo hicieron un esfuerzo adicional para diseñar un motor turbo compacto que es fácil de arreglar y trabajar. Como resultado, el B230FT Redblock podía manejar más potencia con modificaciones de ajuste básicas y funcionar como un reloj sin los contratiempos habituales, lo que lo convierte en el favorito de la comunidad de ajuste de Volvo.

La mejor iteración del B230FT Redblock tiene que ser el Penta. Tiene un tren de válvulas actualizado con 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) y un cigüeñal forjado. Aunque el Redblock dio paso a la familia de motores modulares Volvo con cuatro, cinco o seis cilindros a principios de los 90, el primero ha conservado su estatus legendario en la escena de los entusiastas nórdicos por su simplicidad y potencial de ajuste.