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Jan 24, 2024

Esto es lo que hizo que el motor Ford Taurus SHO V6 fuera tan especial

A principios de la década de 1980, Ford estaba desarrollando en secreto un superdeportivo de motor central para explotar

A principios de la década de 1980, Ford estaba desarrollando en secreto un superdeportivo de motor central para volar las puertas de marcas extranjeras como Ferrari y Porsche. No queriendo usar algo tan mundano como el actual V8 de 5.0 litros de Ford, los ingenieros consultaron con el fabricante japonés de motocicletas y motores fuera de borda Yamaha para desarrollar un motor V6 de alto rendimiento basado libremente en un motor que ya estaba en desarrollo, llamado Vulcan.

Además de tener el factor X de no ser un V8 estándar, un seis cilindros más pequeño sería más fácil de montar transversalmente en el auto deportivo de motor central, así como en algunos sedanes de tracción delantera de edición limitada que Ford estaba considerando producir. .

El automóvil deportivo, conocido internamente como GN34, se eliminó en 1986 a favor de centrar los esfuerzos de desarrollo en un vehículo potencialmente más rentable: un SUV que se convertiría en el Ford Explorer. No obstante, el desarrollo del Yamaha V6 avanzó y finalmente encontró un hogar en una versión orientada al rendimiento del camión familiar de Ford, el Taurus SHO (Super High Output).

El motor SHO retuvo el mismo diámetro y carrera que el motor en el que estaban trabajando los ingenieros de Ford, pero eso es todo. El personal de Yamaha reforzó el bloque (sorprendentemente hecho de hierro, no de aluminio) y fabricó un par de culatas de aluminio con árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. La joya de la corona que la mayoría de los entusiastas recordarán sobre el SHO V6 es su múltiple de admisión bellamente diseñado con elaborados corredores entrelazados de longitud variable.

En el banco de pruebas, el SHO V6 logró 220 caballos de fuerza y ​​200 libras-pie de torque. Puede que no parezca espectacular según los estándares modernos, pero en 1989, solo tenía 5 caballos de fuerza menos que un Mustang con motor V8. En una prueba Car and Driver, el Taurus SHO de 1989 aceleró de 0 a 60 mph en solo 6.7 segundos, lo que le valió el galardón de "El sedán de cuatro puertas más rápido que puede comprar por menos de $50,000". En realidad, era mucho menos de $50,000, con un precio base de aproximadamente $20,000.

El tacómetro del Taurus SHO tenía una línea roja de 7300 rpm, pero los periodistas sospechaban que era más para proteger los accesorios impulsados ​​por el motor, como el alternador y el compresor de aire acondicionado. Se ha dicho que el verdadero potencial de rpm es más como 8500 rpm, debido a las partes internas de acero forjado del motor.

El SHO no solo era poderoso, sino que también tenía una combustión extremadamente limpia y un consumo eficiente de combustible. Tan eficiente fue el proceso de combustión que el motor desafió la necesidad de ciertos dispositivos de control de emisiones que eran comunes en ese momento, como una válvula EGR o una bomba de inyección de aire. La economía de combustible fue clasificada en un decente 21 mpg en la ciudad, pero un notable 34 mpg en la carretera.

Para el año modelo 1992, el SHO V6 creció de 3.0 a 3.2 litros de cilindrada para adaptarse mejor a una nueva transmisión automática (el SHO de primera generación era solo transmisión manual). Debido a una afinación más suave, el motor más grande generó la misma cantidad de caballos de fuerza que su predecesor, pero el par aumentó en 15 libras-pie.

En 1996, el V6 se abandonó en favor de un desafortunado y poco confiable V8 hasta que el paquete SHO se eliminó en 1999. Pero mientras duró, el Taurus SHO fue el mejor durmiente, todo debido a una improbable alianza Este-Oeste.