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Sep 25, 2023

GTS Oh, sí: Análisis técnico profundo del BMW M4 GTS 2016

Representando la vanguardia del desempeño moderno de BMW, el M4 GTS 2016

Representando la vanguardia del rendimiento moderno de BMW, el M4 GTS 2016 se encuentra en la delgada línea entre un auto de calle y un auto exclusivo para carreras. Con $134,200, es el auto M más caro, y por una buena razón. Solo se producirán 750 de estos M4 muy modificados, con 300 con orejas de perro para los EE. UU. (Lo siento, Canadá, solo obtienes 50). La única opción que se les da a los pocos afortunados que firman en la línea de puntos es el color exterior: Alpine Blanco, zafiro negro, gris mineral o gris oscuro congelado metálico, también conocido como gris mate. Sospechamos que casi todos los GTS saldrán de la planta de ensamblaje con la capa helada. Por otra parte, si opta por el blanco, es posible que tenga un pájaro raro. Hemos profundizado en el auto para revelar sus secretos, y los detalles son impactantes. Hojee para aprender sobre ellos por sí mismo:

En el interior, hay pocas comodidades. Microsuede recorta muchas superficies interiores, incluido el tablero. Tenga en cuenta la falta de un contenedor en la consola central. Debajo del tablero hay un tubo de soporte de fibra de carbono para reducir aún más la masa. Desafortunadamente, todos los ahorros de peso se compensan con los componentes agregados para convertir al GTS en la bestia infernal que es. Este automóvil pesa 3538 libras, o solo 43 libras menos que el M4 2014 que probamos en VIR hace dos años.

El volante es más o menos el mismo que el de los M4 originales, pero envuelto en microgamuza y con costuras de contraste en rojo y azul.

La transmisión automática de doble embrague de siete velocidades opcional del M4 es un equipo estándar aquí. Al igual que el M3/M4, el GTS tiene modos seleccionables para la respuesta del motor y la dirección, pero no hay capacidad de ajuste en la cabina para los amortiguadores. Si desea ajustar la compresión y el rebote, debe salir del automóvil y girar algunos diales. (Más sobre eso más adelante.) El GTS es ruidoso, y poner la configuración del motor en Sport o Sport+ abre las válvulas de mariposa en el escape. No hay sonidos de motores artificiales aquí, solo puro grito de batalla de seis cilindros en línea.

Estos cubos de una sola pieza son estándar en los automóviles europeos. Los automóviles estadounidenses obtendrán una versión liviana de los asientos que vienen con el nuevo M3/M4 equipado con el paquete Competition. Al mismo tiempo, mientras que los europeos tienen que pagar más para obtener la jaula antivuelco naranja, todos los autos estadounidenses vendrán con ella. Depende de usted encontrar un juego de arneses si los cinturones de seguridad estándar no son lo suficientemente seguros para usted.

Una mejor mirada a la protección contra vuelcos estándar, pero no es como si pudiera perderla cuando es de ese color, ¿o sí? El extintor de incendios, la jaula y los arneses de seis puntos forman parte de un paquete en Europa. El estante debajo de la jaula está hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio.

Los interruptores de las ventanas y los pestillos de las puertas son los únicos componentes de las puertas interiores que se transfieren del M4 normal. La moldura interior de la puerta es un material liviano que también se encuentra en el i3. Básicamente está hecho de recortes reciclados que, de lo contrario, se tirarían a un contenedor de basura. Y aunque el tirador de la puerta parece sacado de un Porsche Boxster Spyder 987, en realidad es solo un tirador y no abre la puerta. Sin él, un conductor completamente equipado no podría cerrar la puerta en su máxima apertura.

La parte inferior del capó del GTS muestra su tejido de fibra de carbono. El techo y la cajuela también están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono, pero esos componentes también son CF en el auto base. Es sorprendentemente ligero y fácil de levantar.

BMW cambió solo dos cosas físicas para su S55 de seis cilindros en línea para el GTS, y ninguna se puede ver al mirar el motor. El primero es agregar el sistema de inyección de agua que ayuda al GTS a generar 493 caballos de fuerza y ​​443 lb-ft (frente a los 425 hp y 410 lb-ft del M4 base).

Lo segundo que cambió en el S55 es un sensor de nivel de aceite un poco más largo en el sumidero. Es necesario porque el motor del GTS utiliza un litro extra de aceite de motor para evitar la inanición durante las maniobras de alta g.

El divisor naranja, otro componente de fibra de carbono, se puede extender manualmente 2.4 pulgadas para obtener la máxima carga aerodinámica.

Extender el labio genera hasta 63 libras de carga aerodinámica en el eje delantero a 186 mph.

Este alerón trasero de tres posiciones equilibra la carga aerodinámica del eje delantero. En la posición más agresiva (que se muestra aquí), el ala genera 210 libras de carga aerodinámica a 186 mph. Si adivinaste que estaba hecho de fibra de carbono, estarías en lo cierto.

Agua fresca y refrescante. Este es el tanque de agua de 1.3 galones para el sistema de inyección de agua. Está ubicado debajo del piso de la cajuela, donde normalmente se encuentra el kit de movilidad de llantas. El sistema inyecta agua en la cámara de admisión a 145 psi, creando una fina neblina que casi instantáneamente se convierte en vapor. La energía (calor) que convierte el líquido en gas enfría la temperatura de admisión incluso más que un intercooler de aire a líquido. El resultado es un aumento en la presión de sobrealimentación de 17,2 psi en el M4 a 21,6 en el GTS.

Junto al depósito se encuentra el cuerpo de la válvula de inyección de agua y la bomba. Controla el flujo hacia y desde los inyectores, que se cargan desde el sistema de inyección de urea de un diésel. Cada vez que se apaga el automóvil, la bomba drena toda el agua en la línea de acero inoxidable para evitar la corrosión. Esto también reduce las posibilidades de hielo en el sistema en climas más fríos. BMW dice que el sistema funciona en condiciones ambientales superiores a 41 grados. Si hace funcionar el automóvil sin agua, el motor vuelve al ajuste del paquete de competencia con una potencia máxima de 444 caballos de fuerza.

Un pequeño juego de herramientas viene con cada GTS. Las llaves son para ajustar la altura de manejo por medio de perchas de resorte roscadas. BMW condujo el automóvil a la altura de la calle cuando estableció la vuelta de 7:28 de Nürburgring para evitar tocar fondo sobre las aceras, pero bajar el automóvil (0.8 pulgadas es la cantidad máxima de caída) mejorará la efectividad del divisor. Lo que parece una estrella naranja es para ajustar la amortiguación de rebote del eje delantero.

Los frenos de carbono y cerámica de $8150, opcionales en los M3/M4 regulares, son estándar en el GTS. El único cambio que hicieron los ingenieros en los frenos delanteros de seis pistones y traseros de cuatro pistones, además de reajustar el ABS y el control de estabilidad para compensar el mayor agarre de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 con especificaciones de BMW, fue instalar una parte trasera un poco más agresiva. pastillas de freno, de nuevo para aprovechar el agarre disponible.

Debe quitar una rueda para ver bien los amortiguadores helicoidales ajustables de tres vías del eje delantero. Apenas se puede ver el dial naranja del ajuste de compresión de alta velocidad (14 posiciones) en la parte inferior del depósito externo. El ajuste de compresión de baja velocidad de seis posiciones está justo debajo, bloqueado por la cubierta del rotor delantero. Para ajustar el rebote, debe quitar algunas tapas de espuma de la parte superior del soporte del puntal y usar la herramienta de rebote para marcar en una de las 16 posiciones.

KC Colwell es el editor ejecutivo de Car and Driver, que cubre nuevos autos y tecnología con un buen ojo para las tonterías automotrices y con lo que él considera un gran sentido automovilístico, que es un humilde alarde. En su primer día en C/D en 2004, alguien que ni siquiera sabía si tenía licencia de conducir le entregó las llaves de un Porsche 911. También es uno de los pilotos que dieron vueltas rápidas en la prueba anual en pista Lightning Lap de C/D.

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