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Aug 08, 2023

A la venta: un raro Porsche 911 Carrera RS Clubsport

La última evolución del Porsche 911 refrigerado por aire se reconoce generalmente como

La última evolución del Porsche 911 refrigerado por aire se reconoce generalmente como la serie 993. Esta era una versión que incorporaba las cosas que habían hecho grande a Porsche; Mano de obra soberbia e intransigente, sencillez, devoción por el rendimiento y el manejo puros.

Estas fueron las cosas que hicieron del 911 el Porsche más reconocible jamás fabricado, y la versión 993 tomó ese diseño puro e intransigente y la excelencia en la fabricación y los refinó en una serie de modelos que son el epítome de todo lo que hizo de un Porsche un Porsche.

La alta gerencia de Porsche quería que esta nueva serie 993 mantuviera el aspecto del 911 tradicional de tal manera que un observador casual supusiera de inmediato que era solo eso, y eso hizo que el trabajo del diseñador de la apariencia exterior del automóvil, el inglés Tony Sombrerero, aún más desafiante.

Como el último de los Porsche 911 refrigerados por aire, el 993 tenía una gran vocación: iba a ser la última generación de un automóvil que se había convertido en un ícono mundial, y ese ícono mundial era "EL automóvil deportivo" que se reconocía instantáneamente como un Porsche en la forma en que nada más lo era.

El Porsche 911 Carrera RS Clubsport se hizo para parecerse lo más posible al 911 original, a pesar de ser un automóvil nuevo desde el punto de vista de la ingeniería.

La tecnología subyacente a la esbelta carrocería "911" del 993 era significativamente más avanzada que la que había sustentado al 911 original. El 993 fue el resultado del equipo de diseño que comenzó con una hoja de papel en blanco y realizó un diseño completamente nuevo. , una expresión de lo mejor que pudieron diseñar.

Se creó un nuevo bastidor auxiliar completamente de aleación y la suspensión presentaba puntales Macpherson en la parte delantera, con brazos transversales superiores e inferiores en la parte trasera combinados con un eje Weissach (como se había utilizado anteriormente en el Porsche 928).

"Weissach" es una palabra creada a partir de "característica de ecualización de autoestabilización y ajuste de ángulo" que se traduce como "característica de ecualización de autoestabilización y ajuste de ángulo".

El eje Weissach se basa en un sistema de brazo semirremolque modificado en el que el buje de pivote delantero del brazo remolcado se reemplaza por un enlace corto de modo que cuando el vehículo desacelera esto da como resultado una característica de convergencia para reducir en gran medida el sobreviraje de despegue. , dando al coche un manejo muy neutral.

Así que la vieja tendencia de los 911 originales a levantarse en la parte trasera y provocar subviraje si el conductor quitaba el pie derecho del acelerador en una curva se redujo considerablemente y, como beneficio adicional, la calidad de conducción del automóvil mejoró significativamente. .

El motor del 993 era un bóxer bóxer refrigerado por aire de 3,6-3,8 litros, como era de esperar en un 911. Según el modelo específico, este motor se proporcionaba en versiones de aspiración natural o doble turboalimentado con características diseñadas para adaptarse a la naturaleza del 993 variante en la que se instaló.

La variante Porsche 911 Carrera RS Clubsport del 993 era el automóvil para el cliente que buscaba lo más parecido a un automóvil de carreras que pudiera conducirse en la carretera. Este era un automóvil especializado creado para su uso principalmente en la pista de carreras, pero también capaz de ser conducido en la carretera.

El automóvil "Club Sport" perfecto que se adaptaría a aquellos que pudieran optar por conducir hasta el día de la pista del club de autos o escalar una colina, competir en él y luego conducir a casa.

Una característica del RS Clubsport es el gran alerón trasero, diseñado para proporcionar una carga aerodinámica significativa a velocidades de pista de carreras.

Para crear el Carrera RS Clubsport, los diseñadores de Porsche se basaron en el coche de competición Carrera Cup y lo crearon como una homologación especial para las categorías BPR Global GT Series GT3 y GT4.

Esto significa que se despojó al automóvil de todo lo que no era esencial para minimizar su peso tanto como fuera práctico.

Por lo tanto, fue prudente que la persona que pedía su auto nuevo eligiera un color de pintura que realmente le gustara, porque iba a ver ese color en el techo y los paneles interiores, así como en el exterior del auto, ya que no había techo. , detalles interiores escasos, solo asientos de carreras Recaro con cinturones de carreras de seis puntos, tarjetas de puerta mínimamente livianas en lugar de molduras de puertas completas y un piso desnudo, excepto quizás por un par de tapetes.

Las ventanas usaban vidrio fino especial y el capó era de aluminio. Los espejos eléctricos, el sistema de cierre centralizado, los limpiaparabrisas intermitentes, la radio y los parlantes, el desempañador trasero y las bolsas de aire de las variantes 993 de producción regular estaban todos ausentes, y una jaula antivuelco Matter completamente soldada y una carcasa con costuras soldadas, un puntal delantero, una bola. Se instalaron soportes de amortiguadores delanteros conjuntos, barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables, un interruptor de corte de batería y un extintor de incendios.

Así modificada, la carrocería del automóvil era un 40 % más rígida que el 993 911 RS estándar y aún más liviana con 2,770 lb en comparación con el RS estándar que pesaba 2,820 lb. Las características aerodinámicas más notables son el divisor delantero y el característico alerón trasero.

El motor de aspiración natural instalado en esta joya orientada a la pista era un bóxer bóxer de seis cilindros y 3.746 cc con dos válvulas por cilindro y equipado con el sistema de admisión VarioRam, que modificó de manera bastante inteligente la longitud de las tomas para adaptarse mejor a las revoluciones del motor y obtener la mejor potencia y par en revoluciones diferentes.

El motor tenía una relación de compresión de 11,5:1 y el sistema de gestión del motor era un Bosch Motronic. Producía 300 hp a 6500 rpm y 262 lb/ft de torque a 5400 rpm.

Este motor estaba equipado con un volante de inercia monomasa, a diferencia de los volantes de inercia bimasa instalados en otras variantes del 993, y la transmisión era una transeje manual de relación cerrada de seis velocidades tipo G50/31 con deslizamiento limitado.

La etiqueta adhesiva de fábrica debajo del capó que señala el paquete de opciones "OO3" que denota un Carrera RS Clubsport.

Solo se construyeron 213 del tipo 993 Porsche 911 Carrera RS Clubsports, todos los cuales se consideran altamente coleccionables en la actualidad.

La suspensión era de puntal Macpherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora en la parte delantera, y multibrazo "Weissach" con resortes helicoidales y barra estabilizadora en la parte trasera. Esta suspensión se hizo totalmente ajustable en todos los aspectos para que pudiera configurarse para la pista específica en la que se conducía. La dirección fue asistida y esa tecnología se creó para optimizar tanto la sensación como el control.

Los frenos debían diseñarse específicamente para las condiciones de la pista de carreras, lo que requiere muchas frenadas fuertes para que el conductor pueda mantener la velocidad máxima durante más tiempo antes de frenar en una curva. Para satisfacer ese requisito, los frenos eran discos de acero ventilados perforados de 322 mm combinados con pinzas de aluminio de cuatro pistones.

Las ruedas eran ruedas de aluminio de tres piezas con bloqueo central "Speedline for Porsche" con centros de magnesio. Las ruedas delanteras eran de 8×18 pulgadas calzadas con neumáticos 225/40/ZR18 y las traseras de 10×18 pulgadas con neumáticos 265/35/ZR18.

En cuanto al rendimiento: el tiempo de pie a 60 mph fue de 4,7 segundos y el cuarto de milla de pie de 13,2 segundos con una velocidad máxima de 109 mph (175,4 km/h). La velocidad máxima era de 172 mph (277 km / h).

El interior del Clubsport es puro auto de carreras, con muy pocas concesiones en cuanto a comodidad.

Uno de los 213 Porsche 911 Carrera RS Clubsports saldrá a la venta por RM Sotheby's en su subasta de Miami que se llevará a cabo el 10 de diciembre de 2022.

Este automóvil fue uno de los 213 fabricados por Porsche y originalmente se entregó nuevo a Porsche Zentrum Ulm en Willich, Alemania, en marzo de 1995. Este automóvil estaba equipado de fábrica con una batería más fuerte, eliminación de radio, puntal de cúpula, alerón fijo con ala, polarizado del parabrisas, aire acondicionado y asientos de tela/cuero sintético.

Este Porsche está pintado en "Guard's Red" (G1) y el velocímetro se reemplazó en 1988 cuando el automóvil se envió desde Alemania a un nuevo propietario en Jersey. El odómetro original mostraba 23 000 millas en el odómetro y el reemplazo actual muestra 42 818 millas, por lo que el kilometraje total del automóvil es de aproximadamente 65 818 millas.

El automóvil ahora reside en los Estados Unidos y ha sido revisado de manera regular y adecuada. Se le dio un mantenimiento integral en febrero de 2021 que se completó en la primavera de 2022.

Esto incluyó una reconstrucción de la suspensión con nuevos brazos de control, bujes y amortiguadores. Además, también se reconstruyó el sistema de frenos y se reemplazó el sistema de escape, al igual que los 12 elevadores del tren de válvulas.

El coche se vende completo con manuales del propietario, folleto de servicio, compresor de aire y un certificado de autenticidad de Porsche.

Encontrará la página de venta de este coche aquí. Como estos autos son bastante raros, esta venta presenta una oportunidad inusual para comprar uno de estos 911 tan deseables.

Créditos de las imágenes: todas las imágenes de la venta del Porsche 911 Carrera RS Clubsport son cortesía de Andrew Link en RM Sotheby's.

Jon Branch ha escrito innumerables guías oficiales de compra de automóviles para eBay Motors a lo largo de los años, también ha escrito para Hagerty, es colaborador desde hace mucho tiempo de Silodrome y la revista oficial SSAA, y es el fundador y editor principal de Revivaler.

Jon ha hecho entrevistas de radio, televisión, revistas y periódicos sobre varios temas y ha viajado mucho, habiendo vivido en Gran Bretaña, Australia, China y Hong Kong. Lo más rápido que condujo fue un Bolwell Nagari, el más lento fue un Caterpillar D9 y el más desafiante fue un semirremolque MAN de 1950 con una falla inesperada en los frenos.