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Jun 12, 2023

Compuesto Turbo 5.9L 12

Diesel of the Week es presentado por Con tan solo 27 años, Dakota Sargent es una

Diesel de la semana es presentado por

Con tan solo 27 años, Dakota Sargent es uno de esos tipos que, una vez que se fija un objetivo, no para hasta lograrlo, y lograrlo al máximo. Dakota ya tiene antecedentes laborales ricos y experimentados considerando que todavía tiene menos de 30 años, y hoy, su enfoque está en hacer crecer su negocio de diesel, Full Hook Performance, ubicado en las afueras de Las Vegas en Indian Springs, NV.

Dakota se ha interesado por los camiones diesel desde que terminó la escuela secundaria cuando fue a la universidad en Northwest Kansas Technical College en Goodland, KS. Se graduó de su programa diesel de dos años con un título de asociado en tecnología diesel.

"A lo largo de la escuela, estuve trabajando en una tienda de camiones después de horas para poder terminar la universidad", dice Sargent. "Una vez que me gradué, me mudé a Harrisonburg, VA... y trabajé para Freightliner. La mayor parte de mi carrera fue en camiones de carretera y de carretera. Una vez que me mudé de regreso a Nevada, comencé a trabajar en equipos de minería como mecánico de campo y como mecánico de taller durante algunos años.

"Ahora, actualmente soy un empleado contratado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. como mecánico, además de ejecutar Full Hook Performance después de terminar mi trabajo diario. El objetivo es muy pronto hacer lo mío con Full Hook Performance full tiempo. Nos estamos acercando mucho a ese punto".

Full Hook Performance se especializa en la construcción de 5.9L 12 válvulas, 24 válvulas con bomba P, VP44 24 válvulas y también realiza trabajos de transmisión manual. Además, Dakota también inició una división de suspensión de Full Hook Performance que fabrica kits de brazo de control ajustable doble de aluminio billet de alta calidad para Dodge '94 a 2013.

"Full Hook Performance construye motores, transmisiones y trabajos de suspensión, todo bajo un mismo techo", dice Sargent. "Con la mayoría de nuestras construcciones de motores, no vemos el camión. El cliente proporciona un motor y lo construimos con el objetivo de potencia que deseen. Haremos la construcción internamente y les daremos un motor que prácticamente pueda alimente a su bebé recién nacido con cualquier nivel de potencia.

"Lo que inició el lado de la suspensión fue mi camioneta personal, una Dodge '98.5 con una válvula de 24 válvulas con bomba P. Una vez que llegué a 700 caballos de fuerza, quise convertirla en una camioneta de calle. Fue levantada y no sentirme muy estable en la carretera o cuando estábamos haciendo un tirón completo o algo así, así que quería volver a colocar el camión a la altura original y noté una falla en la industria de piezas de suspensión de baja calidad y alto precio para camiones que van desde '94 a '13. Como mecánico, puedo ver cosas y señalar problemas que cambiaría. Seguí navegando en Internet, buscando un kit de suspensión para volver a poner mi camión a la altura original con los brazos de control, y ninguno de me llamaron la atención, así que hice los míos".

Es posible que ya tenga la sensación de que Dakota ha estado operando Full Hook Performance durante años, pero en realidad acaba de fundar la tienda en abril de 2020.

"Dirijo mi empresa desde una pequeña tienda (30×25) que le alquilo a un amigo", dice. "En realidad, su hijo es mi único empleado, así que solo somos Anthony y yo. Él y yo trabajamos 18 o 19 horas al día, los siete días de la semana. Anthony solo tiene 18 años, pero el niño es una máquina absoluta. No Nunca me quejo, no importa cuántas horas trabajemos, cuán tarde y cuántos días a la semana trabajemos. Siempre está a mi lado, aprendiendo y tratando de absorber tanto conocimiento como pueda. Espero que en los próximos dos o tres años, puede construir estos motores sin mi ayuda. Ese es el objetivo".

Uno de los otros objetivos del taller es seguir haciendo crecer el lado de la construcción de motores del negocio en función de la fuerte demanda actual de trabajo de motores de Full Hook. A medida que continúa aumentando, Dakota dice que también está en los planes un espacio de tienda más grande.

"Estoy trabajando en la construcción de una nueva instalación en mi propiedad en la que pueda trabajar a tiempo completo", dice. "Mi objetivo final es poder hacer todo el trabajo de mi máquina de motores internamente, porque subcontrato el trabajo de mi máquina a un taller de máquinas local en Las Vegas llamado Heads By Rick (HBR Competition Engines). Hacen todos nuestros bloques, Las bielas y nuestra cabeza funcionan para cada construcción de motor que hacemos. Los hemos estado usando durante aproximadamente un año y realmente nos gusta el trabajo que han realizado para nosotros.

"Sin embargo, mi objetivo para los próximos dos años es tener mis propias máquinas configuradas para taladrar, pulir, entablar y pulir bloques lineales. Quiero poder hacer todo mi trabajo mental porque es muy difícil encontrar buenos talleres de maquinaria hoy en día. Solo quiero que mi tiempo de respuesta sea extremadamente rápido y poder verificar cada parte del trabajo que sale de nuestro taller con nuestro nombre. Quiero saber exactamente qué se hizo y saber que se hizo. bien.

"Realmente estoy tratando de expandirme y realmente perfeccionar todo antes de dar el salto de dejar mi trabajo diario y dedicarme a esto a tiempo completo porque nuestra construcción de motores realmente ha despegado en los últimos cuatro o cinco meses".

Una de las construcciones de motores más grandes que Dakota terminó recientemente fue para un buen amigo suyo llamado Taylor Swanson, propietario de Northern Nevada Window Tinting en Reno, NV. La temporada pasada, Taylor tomó una Dodge Ram 2500 de cabina simple de mediados de los 90, caja larga y conducía la camioneta con un solo cargador (S369), una bomba Farrell Diesel 215 e inyectores 5×25, que proporcionaban 785 hp. Como cualquier fanático del diesel, Taylor tenía más poder en la mente.

"Hemos construido un par de camiones juntos, pero nada demasiado loco en la escala de potencia", dice Sargent sobre su amistad con Taylor. "Después de que terminó la temporada, me llamó y dijo que algunos muchachos le estaban hablando mal, así que estaba listo para hacer todo lo posible para la próxima temporada".

El motor es un Cummins de 5.9L y 12 válvulas, que los muchachos de Taylor sacaron del Dodge 2500 y lo llevaron a Full Hook Performance para desmontarlo.

"Anthony y yo lo rompimos y lo enviamos a HBR", dice Sargent. "Lo perforamos 0,020". Optamos por pistones fundidos de alto rendimiento Mahle con faldones revestidos. El alivio de Josh McCormick cortó los pistones para nosotros. Optamos por alivios de 0,080" en la parte superior del pistón para la holgura de la válvula con un Leva Colt Stage 5. La leva Stage 5 es una leva de elevación 199/218. Estamos ejecutando los taqués de riel común de 1,45 para lograr una huella más ancha en los lóbulos de la leva. Soldamos con TIG el engranaje de la leva y los engranajes del cigüeñal.

"Elegimos una cabeza Hamilton Stage 2 con válvulas de gran tamaño y resortes de válvula cónicos Hamilton. No estábamos 100 por ciento satisfechos con el trabajo de la válvula, por lo que terminamos modificando las válvulas a nuestro gusto. La cabeza también tiene un anillo de fuego.

"Terminamos utilizando algunos inyectores Dynomite Diesel Super Mental. Hicieron una boquilla personalizada para nosotros. Tenemos una bomba Stage 4 Farrell Diesel 215. Tiene un ajustador de actitud y adiciones menores a la bomba Stage 5. Tiene resortes reguladores de 5000 rpm Hicimos un conjunto giratorio balanceado con varillas Wagler Street Fighter con pernos de varilla L19 de media pulgada Adam Aquino nos preparó con esos.

"Usamos cojinetes de la serie H de Mahle en todo el motor: cojinetes principales y de biela. Tenemos chorros de enfriamiento de pistón de palanquilla y tapones de congelación de palanquilla. Tenemos una tapa de empujador de palanquilla Keating Machine con los respiraderos deflectores. Tenemos una tapa de válvula de palanquilla de una pieza Keating Machine Hicimos varillas de empuje híbridas de cromoly de 7/16 de Manton con la bola de 24 válvulas y la copa de 12 válvulas Usamos espárragos de cabeza ARP 625. También tenemos una faja Gorilla en la parte inferior fin.

"Arriba, tenemos un colector Steed Speed ​​T4 con un kit turbo compuesto EvilFab Performance. Elegimos un S472 SXE de lado a lado sobre un S488 SXE turbo. Es un acero inoxidable completo con banda en V, soldadura TIG kit que también se pulió. El cargador configurado por EvilFab son cargadores de más de 1,000 caballos de fuerza, y la cámara realmente ayudará a enrollar y cargar combustible".

Dado que la válvula 5.9L 12 reconstruida girará a rpm mucho más altas y tendrá un alto impulso, Dakota quería más holgura entre el pistón y la válvula en el motor.

"El motor probablemente se construirá cerca de 100 psi fácilmente con esos cargadores, por lo que obtuvimos juntas más gruesas de XDP, por lo que teníamos un poco más de espacio entre la válvula y el pistón", dice.

La construcción de Cummins también se equipó con un equilibrador Fluidampr y una cubierta frontal de palanquilla Keating Machine, pero las bombas de elevación fueron un área que recibió especial atención.

"Necesitábamos todo el combustible que pudiéramos conseguir, por lo que decidimos usar dos bombas elevadoras AirDog 165 4G", dice. "Kevin en AirDog en realidad omitió internamente los reguladores de las bombas, por lo que están funcionando con combustible completo, más de 300 galones por hora, directamente a la bomba P. También nos configuró con su nuevo regulador de retorno de referencia de refuerzo ajustable.

"En nuestro taller, soldamos con TIG nuestros propios accesorios para ejecutar un flujo alto en el retorno y pasar de un retorno de 3/8 a un retorno de 1/2" al regulador. De esa manera, realmente podemos marcar nuestra presión de combustible en inactivo, y luego, una vez que entramos en impulso, siempre mantendrá la presión sin que el calor empape las bombas. Eso realmente intensificó nuestro juego de combustible. Estamos alimentando la bomba P en la parte delantera y lateral: un AirDog alimenta el lateral y el otro AirDog alimenta la parte delantera de la bomba P, lo que realmente ayuda a enfriar la bomba y a entregarle la mayor cantidad de combustible posible.

"También estamos ejecutando el retorno de 1/2" hasta un sumidero doble. Uno de ellos usa el retorno de la bomba de inyección hasta 1/2" de vuelta. El segundo puerto alimenta un AirDog y luego el segundo sumidero alimenta al segundo AirDog. Ambos retornos de AirDog tienen una tasa de retorno más baja debido a la derivación interna de los reguladores, por lo que pudimos combinar los dos retornos regulados de los AirDog en un solo puerto en el sumidero".

Además de todas las ventajas que Full Hook Performance ya tiene en el motor, Taylor también quería algo de nitroso a su disposición, por lo que Dakota agregó una sola etapa, 200 disparos de nitroso.

"Diría que el camión va a hacer cada bit de 750-800 caballos de fuerza reducidos al mínimo con el cargador y la configuración de combustible que tenemos funcionando", dice. "El objetivo de potencia que establecimos fue de 1000 a 1300 hp. Realmente tendremos un límite de combustible en la bomba Stage 4 antes de tener que pasar a una bomba de 13 mm, pero realmente queríamos que la camioneta siguiera teniendo modales callejeros, así que si quería, podía sacarlo y destrozarlo en la calle".

Una transmisión completamente construida hecha por un taller local de Reno, que también cuenta con un convertidor de cuatro discos, un cuerpo de válvula manual completo de Muldoon y una palanca de cambios de trinquete, contribuye al rendimiento de la camioneta.

Algunos de los toques finales en la construcción completa incluyen los brazos de control de palanquilla ajustables dobles de Full Hook Performance, eliminando la bomba de vacío por solo una bomba de dirección asistida impulsada por engranajes, un cableado completo en el compartimiento del motor y una batería reubicada en la caja.

"Es una construcción muy bonita", admite Sargent. "Es atractivo y definitivamente camina por el camino y habla por hablar. El camión es principalmente un camión de arrastre dedicado, pero aún tiene un interior completo y una cama completa. También lo sacará a la calle y jugará con él. Vamos a configurar el camión con aire acondicionado, para que tenga ese lujo de aire acondicionado con un camión de más de 1000 caballos de fuerza".

Actualmente, el camión no tiene una jaula apropiada para los nuevos caballos de fuerza en la pista, pero se están trabajando planes para tener una jaula en el camión pronto. Aparte de eso, Dakota nos dijo que construyeron todo el montaje para este Cummins de 5.9L y 12 válvulas en solo tres días.

"Instalamos las tuberías en todo el sistema de combustible, construimos todo el motor desde un bloque desnudo y pudimos romper la leva en mi soporte de motor en funcionamiento y luego volver a apretar en caliente y colocarlo en el camión al final de un fin de semana".

Como puede ver, Dakota tiene el impulso y la determinación para tener éxito en todo lo que hace, y Full Hook Performance es un nombre del que sin duda escuchará mucho más.

"Mi objetivo en la vida es hacer esto a tiempo completo", dice Sargent. "Sé que tengo la voluntad de hacer que suceda. Una vez que me propongo las cosas, nunca tomo el no como una opción. Espero poder seguir haciendo más construcciones geniales".

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].