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Sep 11, 2023

Prueba de comparación: Ford F

La Tundra híbrida de Toyota se enfrenta a la Ford F-150 PowerBoost y la Ram 1500 eTorque

La Tundra híbrida de Toyota se enfrenta a la Ford F-150 PowerBoost y la Ram 1500 eTorque en una batalla de camionetas eléctricas de tamaño completo. Baterias incluidas.

De la edición de octubre de 2022 de Car and Driver.

Por aquí nada nos gusta más que apoyarnos contra una pared polvorienta, entrecerrar los ojos en la distancia media y murmurar oraciones declarativas cortas sobre camionetas. "Algunos camiones nuevos", podría decir uno de nosotros, mientras escupía casualmente en el suelo. "Claro que sí", se quejaría uno u otro de los conductores de autos canosos, enfatizando la idea pateando ociosamente a un escorpión. "Algunos de ellos incluso electrificados, supongo". Y luego, después de uno o dos minutos de auto-reflexión tranquila de nuestros arrepentimientos, un tercer evaluador podría decir: "Deberíamos reunir una Toyota Tundra TRD Pro, una Ford F-150 Lariat PowerBoost y una Ram 1500 Limited eTorque y realizar una prueba de comparación rigurosa y exhaustiva de camionetas pickup híbridas de tamaño completo". Ese es el momento en que entra el gerente de la oficina y les dice a todos que salgan, por favor. ¡Basta ya de polvo, de escupitajos y de escorpiones! ¿Tenemos que hacer todo esto cada vez que planeamos una comparación de camiones? Honestamente.

Oye, nos gusta tener la mentalidad adecuada, incluso cuando los camiones en cuestión son parcialmente propulsados ​​por esta novedosa "electricidad". Y estos tres matones tienen algún tipo de asistencia eléctrica de batería que refuerza su motor de combustión interna. La Tundra aumenta su V-6 biturbo de 389 hp con un motor eléctrico que genera 48 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torque. La F-150 utiliza un V-6 biturbo de 400 hp combinado con un motor eléctrico que genera 47 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie. Un motor de 16 hp que genera 130 libras-pie de torque se une al V-8 de 395 hp de la Ram. La Ford y la Toyota pueden rodar por la carretera solo con energía eléctrica, mientras que la configuración de la Ram es más para completar el torque y arranques suaves. Pero todos tienen un motor y un motor, así que aquí estamos.

Este trío nos recuerda la broma en la que una Tundra TRD Pro, una F-150 Lariat y una Ram 1500 Limited entran a un bar y luego, un mes después, recibimos cartas quejándonos de que esos adornos no se alinean. Bueno, disculpe, pero tal vez haya oído hablar de los problemas de la cadena de suministro. Sí, eso también se aplica aquí. Y de todos modos, todos tienen un precio de alrededor de $ 70,000, y dudamos que los adornos combinados hayan cambiado los resultados, así que siéntase libre de enviar esas cartas por correo a 123 Go Away Street, a cargo de Cut Us Some Slack.

Bien, ahora que los parámetros están claros, hablemos de camiones.

Máximos:Torque mayor, suspensión Fox cómoda, cabina espaciosa.Bajos:Sin modo de tracción en todas las ruedas de tiempo completo, la batería híbrida acaba con el almacenamiento interior, el peso anula la ventaja de potencia.Veredicto:Uno para los fans de Tundra.

La nueva Tundra es una bestia quijotesca. Tienes la idea de que en muchos puntos del proceso de decisión de desarrollo de productos, Toyota dijo: "No vamos a vender más que ninguna de las camionetas nacionales sin importar lo que hagamos, así que no nos esforcemos". Y, por lo tanto, el sistema híbrido utiliza una batería de hidruro de níquel-metal en lugar de una de iones de litio, y ocupa todo el almacenamiento debajo del asiento trasero. La caja de transferencia no tiene un modo de tiempo completo, lo que significa que, en la conducción normal en carretera, la TRD Pro tiene tracción trasera y canaliza 583 libras-pie a un diferencial abierto debajo de una camioneta sin carga: bajo la lluvia, un híbrido Tundra podría hacer un pelado de una rueda hasta que se quede sin gasolina. Que, dicho sea de paso, bebió a la tasa más alta de nuestro trío, con un promedio de 16 mpg en nuestras pruebas. Eso nos brindó oportunidades frecuentes de notar que la Tundra todavía tiene una tapa de gasolina, mientras que las otras camionetas tienen tanques de llenado sin tapa.

La Tundra es agradable de conducir, la parte trasera de resortes helicoidales se siente compuesta y los amortiguadores Fox de derivación interna (con depósitos remotos en la parte trasera) ayudan a sofocar el pavimento irregular. El sistema de propulsión híbrido de 437 hp ofrece potencia fácil, con la banda sonora sintética del V-8 que se combina con el silbido real de la entrada del turbocompresor para que suene como si estuvieras conduciendo un Mercedes-AMG GT (al menos desde el interior de la cabina). Pero esa mejor potencia y torque en la prueba no se correspondía con la aceleración más rápida, en parte porque la Tundra, con 6174 libras, también era la camioneta más pesada aquí. Su tiempo de 5.9 segundos a 60 mph se retrasó 0.6 segundos con respecto al sprint de la F-150, y su tiempo de 14.5 segundos en el cuarto de milla a 95 mph coincide exactamente con la carrera que registramos de una Tundra Limited no híbrida. El híbrido obtiene una ventaja de economía de combustible combinada de EPA de 1 a 2 mpg en comparación con su contraparte de potencia convencional, así que eso es todo.

Ciertas facetas del interior de la TRD Pro no son directamente comparables con las otras camionetas (la tapicería SofTex con aspecto de camuflaje es su propia elección de estilo de vida), pero podemos hacer algunas observaciones que se aplican a cualquier versión de la Tundra. Por ejemplo, el techo panorámico disponible y la ventana trasera enrollable le dan a la Tundra la cabina de camioneta más aireada de este lado de un Jeep Gladiator descapotable. Sin embargo, ni la pantalla central estándar de 8.0 pulgadas ni la pantalla opcional de 14.0 pulgadas incluyen una perilla de sintonización, y una gruesa joroba del eje de transmisión divide el piso trasero. ¿Por qué diseñar un camión nuevo con una joroba en el eje de transmisión? La Ram y la Ford tienen pisos planos.

La Tundra de la generación anterior, presentada en 2007, era una luchadora, con un exceso de ingeniería en comparación con sus contemporáneos. Y, sin embargo, nunca superó en ventas a ninguna de las camionetas nacionales, un hecho que probablemente informó la planificación del producto en esta última. Como lo expresó una entrada del libro de registro: "Esta camioneta me hace pensar que Toyota ha renunciado a perseguir a los Tres de Detroit y, en cambio, se enfoca en complacer a sus leales". No es una mala camioneta, la Tundra. Pero no existe en el vacío.

Máximos:Bastante rápido y más eficiente, generador a bordo, control de crucero manos libres.Bajos:Estructura temblorosa, parte trasera de ballestas, interior a base de petroquímicos.Veredicto:Un camión que se extiende a caballo entre el futuro y el pasado.

El F-150 PowerBoost casi se siente como un retro-rod. Aquí tenemos un sistema de propulsión híbrido que genera 430 caballos de fuerza y ​​570 libras-pie de torque, una carrocería de aluminio, conducción en carretera con manos libres a través del sistema BlueCruise de Ford y funcionalidad de generador que convierte la camioneta en una estación de energía portátil. Pero cuando estás dando brincos y pisando fuerte por una carretera secundaria llena de baches, y esa suspensión trasera de ballesta baila con una zanja, tal como lo habría hecho en la camioneta de tu papá hace mucho tiempo atrás, la F-150 no parece tan un escaparate para la innovación. Esto parece una camioneta tradicional que aprendió algunos trucos geniales en lugar de una expresión completamente realizada de la modernidad de la camioneta. "La camioneta que es la más rápida con la menor cantidad de control de la carrocería: es una combinación emocionante", decía una nota del libro de registro.

El F-150 híbrido presenta grandes números. Está el mejor tiempo de prueba en 5.3 segundos a 60 mph y 13.8 segundos en el cuarto de milla a 101 mph. Y también obtuvo la mejor economía de combustible observada (18 mpg), tenía la cabina más silenciosa a 70 mph (64 decibelios) y obtuvo las calificaciones más altas de carga útil y remolque. Entonces, ¿por qué no es este el ganador?

Por el chasis, por un lado. "Desactivar el sistema de advertencia de cambio de carril solo reduce moderadamente los escalofríos que llegan al volante", escribió un probador. Otro comentario decía: "Si la Ram 1500 es un rodamiento de bolas que rueda sobre orugas de acero, la Ford F-150 es una casa hinchable parcialmente desamarrada en un día ventoso". La F-150 es cómoda, sin duda, con los asientos más cómodos del grupo, pero sus modales son decididamente los de un camión.

Su interior también es lo suficientemente agradable, pero luce una gran cantidad de plástico que finge ser otras cosas. Un juego de inserciones decorativas con un patrón marrón moteado se ve a medio camino entre la misión de ser madera falsa o metal falso. El panel de instrumentos digital solo tiene una opción de visualización, que se caracterizó como "números grandes y tontos". Sí, este es un F-150 Lariat y no un modelo Limited, Platinum o King Ranch, pero aun así cuesta $70,000. El Ford obtuvo puntos por esconder la batería de litio del sistema híbrido debajo de la cama, preservando así el espacio interior convencional.

A veces, cuando navegas en modo EV o conduces con las manos libres en la carretera con BlueCruise activado, la F-150 se siente futurista. Luego golpeas un bache y el hechizo se rompe cuando el cuerpo salta hacia el cielo y la estructura se sacude y estás de vuelta en 2012. O 2002.

Como dijo un probador, "las F-150 continúan sintiéndose como camionetas sólidas para todos los días que simplemente funcionan". Y esta es una camioneta particularmente deseable, dada su flotabilidad, economía de combustible económica y capacidad de energía de respaldo. Pero no es el paquete completo. Y otro camión es.

Máximos:Conducción y manejo de la clase SUV de lujo, portón trasero inteligente, interior increíble.Bajos:Sistema híbrido de salsa débil, precio más alto, no el más rápido.Veredicto:Sigue siendo una camioneta sin igual.

Sí, gana el camión más lento y más caro. Y eso debería decirte algo sobre lo excelente que es la Ram 1500 Limited en casi todos los demás aspectos. También queremos señalar que no es la más lenta ni la más costosa por grandes márgenes: su carrera de 6.4 segundos a 60 mph fue medio segundo detrás de la Tundra, y su precio de $75,710 fue $4915 más que la F-150. La Ram está en el mismo vecindario en esos aspectos, pero cuando se trata de su interior y dinámica de manejo, esta camioneta está en su propio planeta. Una Ram 1500 Limited es una SUV de lujo que tiene una camioneta.

Y aunque no tiene mucho de híbrido, la Ram obtuvo la segunda mejor economía de combustible observada, 17 mpg, con la ayuda de cámaras de aire en las cuatro ruedas que la bajan hasta agacharse para abrazar la carretera a velocidades de autopista. Ese truco de suspensión también lo imbuye con el mejor andar con diferencia, un deslizamiento sereno e impasible que lleva a un Magic Eraser a la depravación descuidada que es el pavimento de Michigan. ¿Por qué no todo el mundo ofrece esto? Las cámaras de aire de la Tundra, que no están disponibles en la TRD Pro, son solo traseras y la F-150 no las ofrece en absoluto.

Si bien tiene la potencia más baja del trío de camionetas, la Ram se siente como si pudiera alejarse de las otras dos en las carreteras del mundo real. Con esa suspensión sofisticada y el peso en orden de marcha más bajo probado (5824 libras), la Ram registró 0.78 g en nuestra prueba de plataforma antideslizante, la mejor del grupo. Cuenta con los frenos más grandes y, a 187 pies, la distancia de frenado más corta de 70 mph. Y su déficit de energía es parcialmente anulado por su transmisión ZF 8HP de respuesta, que lo ayudó a registrar un sprint de 3.2 segundos de 30 a 50 mph, superando a ambos competidores. Como lo expresó un comentario del libro de registro: "¿Por qué otras compañías desperdician dinero desarrollando transmisiones de 10 velocidades cuando existe el 8HP?"

Pero el interior de la Ram es lo que realmente la distancia de todas las demás camionetas. La mayoría de las camionetas visten sus molduras de gama alta con un poco de cuero y madera extra y dan por terminado el día. La Ram es absolutamente lujosa por donde la mires. Voltee hacia abajo el reposabrazos central del asiento trasero y encontrará que las costuras de la cubierta retoman el tema de las manijas en las esquinas, un detalle oculto que requirió un poco de esfuerzo adicional para ejecutarlo. Ahora extrapole esa atención fanática al detalle básicamente a todo. Mire hacia abajo y las alfombrillas tejidas podrían haber sido robadas de un Rolls-Royce. Mire hacia arriba y el forro del techo es de gamuza sintética. Un probador se subió al asiento trasero y, al descubrir que los asientos traseros con calefacción y ventilación también se reclinan, espetó: "¡Vamos! ¿Estás bromeando?"

La Ram provoca esa reacción con regularidad, y no solo por la artesanía o los buenos modales de conducción. También funciona magníficamente como camión. La puerta trasera opcional puede abrirse hacia abajo o dividirse y abrirse como una puerta de granero, lo que le permite acercarse a la carga en la plataforma. Las cámaras de aire hacen que enganchar un remolque o cargar artículos pesados ​​sea mucho más fácil. Si se dirige fuera de la carretera, esta camioneta tiene la distancia al suelo más alta. Y la Ram no necesita canalizar ruidos V-8 sintéticos, por razones obvias. Para citar el libro de registro: "Suena como debería hacerlo un camión. Larga vida a las varillas de empuje".

Esta generación de Ram debutó en 2019 con elogios instantáneos. Tres años después, el camión sigue en la cima. Y si, según la prueba, a $75,710, esta Ram 1500 Limited parece costosa, considere su ancho de banda: es un automóvil de lujo, un camión de carga, un todoterreno y un automóvil familiar. Hace tres años, nos preguntábamos por qué nadie más estaba construyendo una camioneta como esta. Todavía nos estamos preguntando.

Especificaciones

2021 Ford F-150 Lariat PowerBoost 4x4Tipo de vehículo: motor delantero, tracción en las 4 ruedas, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIOBase/Según la prueba: $55,825/$70,795

TREN MOTRIZDoble turbocargador DOHC V-6 de 24 válvulas, 400 hp, 500 lb-ft + motor de CA, 47 hp, 221 lb-ft (salida combinada: 430 hp, 570 lb-ft)

TRANSMISIÓNautomática de 10 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: brazos de control/eje vivo Frenos, F/R: disco ventilado de 13,8 pulgadas/disco ventilado de 13,8 pulgadas Neumáticos: Pirelli Scorpion ATR 275/60R-20 115T M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 145.4 inLongitud: 231.7 inAncho: 79.9 inAltura: 77.2 inVolumen de pasajeros: 132 ft3Peso en vacío: 5883 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,3 s 100 mph: 13,4 s 1/4 de milla: 13,8 s a 101 mph Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie en 0,3 s. 50–70 mph: 3,7 segVelocidad máxima (gov ltd): 107 mph Frenado, 70–0 mph: 191 piesAdhesión en carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,75 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 18 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 24/24/24 mpg

–

2022 Ram 1500 Limited Crew Cab 4x4Tipo de vehículo: motor delantero, tracción en las 4 ruedas, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIOBase/Según la prueba: $67,780/$75,710

TREN MOTRIZVarilla de empuje V-8 de 16 válvulas, 395 hp, 410 lb-ft + motor de CA, 16 hp, 130 lb-ft (salida combinada: 395 hp, 410 lb-ft)

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: brazos de control/eje vivo Frenos, F/R: disco ventilado de 14,9 pulgadas/disco ventilado de 14,8 pulgadas Neumáticos: Bridgestone Dueler H/L Alenza 275/55R-20 113T M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 144.6 inLongitud: 232.9 inAncho: 82.1 inAltura: 77.6 inVolumen de pasajeros: 132 ft3Peso en vacío: 5824 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 6,4 s 100 mph: 17,0 s 1/4 de milla: 14,9 s a 94 mph Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,3 s. 50–70 mph: 4,6 segVelocidad máxima (gov ltd): 106 mph Frenado, 70–0 mph: 187 piesAdhesión en carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,78 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 17 millas por galón

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 19/18/22 mpg

–

2022 Toyota Tundra TRD ProTipo de vehículo: motor delantero, tracción en las 4 ruedas, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIOBase/Según la prueba: $69,300/$69,985

TREN MOTRIZDoble turbocargador DOHC V-6 de 24 válvulas, 389 hp, 479 lb-ft + motor de CA, 48 hp, 184 lb-ft (salida combinada: 437 hp, 583 lb-ft)

TRANSMISIÓNautomática de 10 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: brazos de control/eje vivo Frenos, F/R: disco ventilado de 13,9 pulgadas/disco ventilado de 13,6 pulgadas Neumáticos: Falken Wild Peak A/T AT3W 285/65R-18 116T M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 145.7 pulgadasLongitud: 233.6 pulgadasAncho: 81.6 pulgadasAltura: 78.0 pulgadasVolumen de pasajeros: 116 ft3Peso en vacío: 6174 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,9 s 100 mph: 16,1 s 1/4 de milla: 14,5 s a 95 mph Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,3 s. 50–70 mph: 4,1 segVelocidad máxima (gov ltd): 106 mph Frenado, 70–0 mph: 197 piesAdhesión en carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,70 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 16 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 19/18/20 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Ezra Dyer es editor senior y columnista de Car and Driver. Ahora vive en Carolina del Norte, pero aún recuerda cómo girar a la derecha. Es dueño de un GEM e4 2009 y una vez manejó a 206 mph. Esos hechos son mutuamente excluyentes.

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