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Nov 20, 2023

7.1L Gemelo

Diesel of the Week es presentado por The 2022 SEMA Show está en pleno apogeo, y

Diesel de la semana es presentado por

El SEMA Show 2022 está en pleno apogeo y, como todos los años, hay un montón de fabricantes, distribuidores, minoristas, restauradores, constructores, equipos de carreras y más en el Centro de Convenciones de Las Vegas en un esfuerzo por revelar algunas de las últimas ofertas. en la industria de equipos especiales. Como siempre, también hay un montón de autos y camiones engalanados en el piso de exhibición para que los asistentes se babeen. Y donde hay vehículos de exhibición, seguramente habrá algunos motores impresionantes.

Encontramos el Diesel de la semana de hoy el mes pasado, pero actualmente se encuentra en el stand de DUB Publishing #84320 en el piso de SEMA Show. El Chevrolet C10 de 1972 de Dustin Sterling es sensacional; la camioneta completamente de acero se restauró casi en su totalidad de fábrica fuera de los paneles y el chasis Chevrolet 2500 4WD '07 reducido.

"Esta es realmente la camioneta de mis sueños", dice Dustin Sterling. "He querido construir algo como esto durante años y ahora finalmente se ha ensamblado".

Dustin es el propietario de Sterling Diesel Performance, un taller con sede en Splendora, TX, que hace de todo, desde reparaciones básicas y servicios de flota hasta actualizaciones de rendimiento y construcciones únicas personalizadas. Los nuevos 7,500 pies cuadrados. la instalación mantiene de 7 a 8 camiones en un momento dado con otros 20 a 40 afuera en el lote, todos respaldados por 12 empleados que, según Sterling, son casi todos familiares.

Si bien el equipo trabaja en vehículos Dodge, Chevy y Ford, los motores Duramax se han convertido en la plataforma en la que se especializan. Del mismo modo, cada iteración de la camioneta de carreras Chevrolet '06 personal de Sterling le ha brindado a él y al equipo de SDP una mejor comprensión de lo que funciona y lo que no. Para el C10, Sterling optó por usar el mismo motor y muchas de las mismas adiciones de componentes que su camioneta de carrera.

"Texas es probablemente la escena 4WD más grande que existe, por lo que hay muchas clases en las que podemos encajar con una camioneta como la C10 en comparación con nuestra camioneta de carrera, que es muy sencilla", dice Sterling. "Este va a ser un camión de calle/strip, por lo que podemos hacer el índice de 5,90 o 6,0 sin dejar de jugar con él en la calle".

El motor es un motor Duramax de 6.6L, acelerado a 7.1L. Tiene un conjunto giratorio de palanquilla completa de SoCal Diesel con un cigüeñal de palanquilla Callies Ultra, bielas Carrillo y pistones forjados. El árbol de levas de orden de encendido alternativo 6480 Stage 2 también proviene de SoCal, lo que ayuda a distribuir las tensiones de manera más uniforme en toda la longitud del cigüeñal sin correr el riesgo de una falla prematura que a menudo ocurre con los árboles de levas de 6.6L de fábrica que se usan en aplicaciones de mayor potencia.

El motor también cuenta con una placa flexible de palanquilla, un equilibrador armónico Super Damper, una bomba de agua soldada con TIG, un sistema de admisión Wagler y el sistema de combustible es todo producto de S&S.

Para el aire forzado, Sterling optó por agregar una configuración biturbo bastante poco convencional, algo que no se encuentra a menudo en las construcciones de motores diésel.

"El plan original con esto era ponerle un ventilador, pero realmente no pudimos obtener mucha información al respecto cuando comenzamos la construcción", dice. "Entonces pensé, conozco a muchos muchachos en la industria del diésel que han optado por la ruta de doble turbo en sus autos de arrastre, así que pensé en intentarlo. Inicialmente pensamos que los dos que estamos usando serían ser demasiado pequeño para lo que estamos tratando de hacer, pero estoy impresionado con la respuesta que han tenido hasta ahora. La otra parte interesante es que tienen un sonido completamente único para lo que la mayoría de los chicos están acostumbrados a escuchar. "

Se montan dos turbos Garrett GTX de 58 mm en cualquier sitio del motor, y cada cargador produce alrededor de 45 lbs. de impulso En su configuración actual, el motor genera alrededor de 600 caballos de fuerza solo con combustible, y Sterling espera acercarse a los 800 para cuando finalice la construcción. Junto con cuatro kits de nitroso, ¡este C10 será un monstruo en la pista!

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].