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Aug 05, 2023

Revisión de la Kawasaki Z900RS SE 2022

Un icono de otro tiempo inspira a la generación de hoy. No, no lo estamos

Un icono de otro tiempo inspira a la generación de hoy. No, no estamos hablando de Steve Jobs; estamos hablando de la Kawasaki Z1 y la fantástica Kawasaki Z900RS SE 2022.

Fotografía por Kit Palmer

Pocas motocicletas han dejado su huella en la subcultura como la Kawasaki Z1. No siendo exactamente la cuatro cilindros japonesa original (ese honor es para la Honda CB750 de 1969), la Z1 fácilmente podría etiquetarse como la primera superbike japonesa, la máquina que nos puso en el camino en el que estamos hoy con más de 200 caballos de fuerza de cuatro cilindros. gritones de marihuana.

El Z1 es una de esas máquinas que trascendió la escena, ganando un nivel de estatus de cultura pop generalmente reservado para artilugios como un Ford Mustang. Kawasaki lo sacó tan lejos del parque, tanto en tiempo como en ejecución, con el Z1 que han estado tratando de volver a ese nivel desde entonces y nunca lo lograron.

El Z1 puede haber sido creado hace unos 50 años, pero como dicen, un clásico nunca pasa de moda. Entonces, en 2017, la junta directiva de Kawasaki Heavy Industries en Japón decidió crear un Z1 para la era moderna. Utilizando la Z900 como base, la Z900RS canalizó las líneas y el estilo de la original, pero con la mayoría de las comodidades modernas, como la inyección de combustible, la suspensión moderna y los frenos decentes.

Pasé la mayor parte de 2018 con una Z900RS y fue un año de deliciosos recuerdos. Adoraba absolutamente esa bicicleta, excepto por la horrible respuesta del acelerador de la que me quejaba constantemente debido al estrangulamiento de las emisiones.

Lanzamos algunas partes selectas a nuestroProyecto Z900RS , como magníficas ruedas Dymag de aluminio forjado en oro, algunos detalles de Yoshimura como un eliminador de guardabarros, Dunlop Q3 y un bonito silenciador de titanio Akrapovic para un poco más de ladrido. Era una joya de bicicleta.

Avance rápido hasta 2022, y acabo de pasar un mes familiarizándome con el Z900RS en su nuevo formato SE de $ 13,449. Este año, Kawasaki celebra su 50 aniversario. y, como tal, creé un modelo separado para marcar la ocasión, pero la buena gente de Kawasaki USA me dio el modelo SE que viene con el hermoso esquema de pintura "Yellow Ball", ruedas doradas (debieron haber notado el Proyecto Z900RS), oro horquillas, frenos monobloque de cuatro pistones Brembo 4.32 y un monoamortiguador Ӧhlins S46 que viene directamente del Z900 SE más deportivo.

El motor permanece prácticamente sin cambios desde 2018, excepto por una cosa: la respuesta del acelerador ahora ya no se siente como si estuviera disparando una metralleta. Este fue un punto que planteé con Kawasaki cuando conversé sobre la nueva bicicleta, preguntando repetidamente qué había cambiado para que esto fuera así, pero todo lo que encontré fue un encogimiento de hombros y un guiño. Sin duda, Kawasaki ha cambiado algo en el mapeo para suavizar la respuesta inicial del acelerador porque, al revisar mis viejos kits de prensa, Kawasaki simplemente copió y pegó la descripción del motor 2018 para 2022. Hmm.

Cualquier cosa que haya hecho Kawasaki, ha hecho que el viaje sea mucho más agradable a bajas velocidades. Las aberturas del acelerador a bajas revoluciones desde completamente cerradas, en su mayor parte, ya no se encuentran con una sacudida en la empuñadura giratoria. Hoy en día es imposible obtener esa respuesta cremosa y suave del acelerador de la vieja escuela que le dará un conjunto de carburadores perfectamente equilibrados, gracias a los diversos aros de emisiones con los que las empresas como Kawasaki deben lidiar, pero la iteración 2022 es una mejora notable con respecto al original 2018 modelo en este sentido.

Si alguna vez has montado unZ900 (tenemos), sabrá que este es un motor al que le gusta acelerar en el sentido tradicional de cuatro cilindros de Kawasaki. Ese malvado verde no se pone en marcha hasta que estás al menos a 4000 rpm, pero el mismo motor en el Z900RS SE ya ha acelerado el ritmo en ese punto. Los perfiles de leva de admisión y escape de menor duración ayudan aquí y, combinados con el volante de inercia un 12 por ciento más pesado, la Z900RS SE produce más torque y tira más fuerte que la Z900SE hasta 7000 rpm de una manera más lineal.

La Z900RS SE no transmite esa sensación de urgencia que sí transmite la Z900SE más deportiva. En cambio, prefiere andar a una velocidad media, usando todo ese torque en tercera, cuarta o quinta marcha para flotar de esquina a esquina sin tener que bailar constantemente sobre la palanca de cambios. Es más relajado, y eso es algo bueno.

Sin embargo, no es perfecto. Teniendo en cuenta que vivimos en la era moderna, me hubiera encantado que Kawasaki hubiera instalado el cambio rápido que también falta en el Z900SE. El cambio de marchas es un poco del lado agrícola, y aunque no se encontraron cambios incorrectos, es un cambio más pesado de lo que me hubiera gustado. Puedo vivir sin el control de crucero (aunque eso también sería bueno), pero siento que un cambio rápido debería venir de serie con cualquier modelo con SE después de su nombre.

Ese es el único inconveniente de la ecuación del motor y la caja de cambios de Kawasaki, y el resto de la máquina es excelente. La calidad de conducción que ofrece ese Ӧhlins S46 es una mejora notable con respecto a lo que recuerdo de 2018 (el frente no ha cambiado excepto por el recubrimiento dorado en la horquilla), y los frenos Brembo ofrecen una mordida y un rendimiento decentes. Podrían ser un poco mejores, ya que el ABS se activará demasiado pronto para mi gusto al frenar con fuerza, pero en general, el rendimiento de frenado es bueno.

Quizás lo mejor que me encanta de la Z900RS SE es la ergonomía. Esta es una posición de conducción 50/50 de adelante hacia atrás apropiadamente de la vieja escuela con casi ningún peso en las muñecas, por lo que puede conducir más lejos durante más tiempo sin dolor.

En comparación con el deportivo 900, el manillar es 65 mm más alto y 35 mm más cerca del conductor, y los estribos montados en goma son 20 mm más bajos y 20 mm más adelante. La comodidad es el nombre del juego aquí, con el paquete rematado por ese asiento de banco estilo años 70 que no se vería fuera de lugar en un El Camino SS del 69.

Más que nada, la Z900RS SE emite el tipo de estilo que me encanta. Es (en mi opinión) la mejor de las máquinas de estilo retro que ofrecen los fabricantes de hoy, y hay una buena competencia en esa categoría de Triumph, BMW y, hasta cierto punto, Yamaha, aunque voy a discutir. Creo que la espléndida XSR900 es más moderna que retro.

No es perfecto; ninguna bicicleta lo es. Sin embargo, no creo que pueda encontrar a nadie que vaya a dar un paseo en una Z900RS SE y que al menos no le guste, si no le encante. Es ese tipo de bicicleta.CN