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Sep 18, 2023

Prueba Audi S8 2013 – Revisar – coche y conductor

He hecho cosas malas. He cometido delitos más allá del exceso de velocidad incesante. Tengo

He hecho cosas malas. He cometido delitos más allá del exceso de velocidad incesante. He robado. he mentido he engañado Puede que me haya olvidado de poner algo de eso en mi currículum. Pero no he transgredido lo suficiente como para ganarme un nuevo S8. Este es un auto de lujo malvado, uno tan perverso que simplemente saltando detrás del volante debería convertirlo en una persona de interés para Interpol.

Sí, para el año modelo 2013, Audi reformuló el S8 como una mente maestra del sedán, desechando el V-10 de 450 hp del viejo modelo como un secuaz desleal. El V-8 de 4.0 litros de reemplazo es el biturbo y cuenta con desactivación de cilindros que le permite funcionar como un V-4, al igual que en el A8. Pero aquí genera 520 caballos y 481 libras-pie de torque. Eso es 100 caballos de fuerza más y 75 libras-pie adicionales en comparación con el A8, gracias a más impulso (15.9 psi versus 12.3), sincronización de válvulas revisada y tuberías de admisión más eficientes.

Este violento V-8 hace que el complot de Audi para apoderarse del mundo sea más rápido. Va de cero a 60 mph en 3.6 segundos, necesita solo 8.5 segundos para llegar a 100 y recorre el cuarto de milla en 11.9 segundos a 118 mph. No importa que el S8 sea un automóvil de 4620 libras con capacidad para cinco personas cómodamente. Conduce una clase o dos más pequeños, como si hubiera sido golpeado por un rayo reductor. A veces jurarías que es un A4, excepto por la mejor sensación de dirección y una nota de escape tan pesada como una cadena perpetua de San Quentin.

A pesar del hiperrendimiento del S8, la mitad del atractivo está en su capacidad para inducir amnesia en los testigos. El S8 nunca ha sido llamativo, y este nuevo modelo conserva la sutileza del A8, dibujado para parecerse nada más que un garrote. Incluso su interior no ofrece mucho para distinguir el S8 del A8 regular, excepto por los detalles estándar de fibra de carbono y aluminio. Este último sirve como un recordatorio del marco espacial intensivo en aluminio del que Audi fue pionero en 1994 y que la gama A8, con rediseños, continúa utilizando en la actualidad.

Todo ese metal (incluso las rejillas de los parlantes en el sistema de audio Bang & Olufsen de $6300 son de aluminio) llevó a este pensamiento perdido bajo un fuerte frenado: "Si hago una bola con esto, pueden lavarme y reciclar el resto en latas de Pepsi". Afortunadamente, los frenos muerden como cuatro vampiros, deteniendo el auto de 70 mph en solo 156 pies. El S8 comparte su hardware de anclaje del A8 W12 de distancia entre ejes larga, con discos de 15,7 pulgadas en la parte delantera y 14,0 pulgadas en la parte trasera. Un gran pedal de freno (recortado en aluminio, por supuesto) imparte una sensación uniforme y progresiva, con el primer cuarto de su recorrido suficiente para detenerse sin alarmar a los pasajeros. El resto de su arco fuerza el cierre de las mordazas delanteras de seis pistones con el tipo de fuerza de tensión del cinturón de seguridad que hace que te duela el cuello.

TIPO DE VEHÍCULO: motor delantero, tracción en las 4 ruedas, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO PROBADO: $125,995 (precio base: $110,895)

TIPO DE MOTOR: V-8 DOHC de 32 válvulas con doble turbocompresor e intercooler, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible

Cilindrada: 244 pulgadas cúbicas, 3993 cc Potencia: 520 hp @ 5800 rpm Torque: 481 lb-ft @ 1700 rpm

TRANSMISIÓN: Automática de 8 velocidades con modo de cambio manual

DIMENSIONES:Distancia entre ejes: 117.8 inLongitud: 202.2 inAncho: 76.7 in Altura: 57.4 inPeso en vacío: 4620 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: Cero a 60 mph: 3,6 sCero a 100 mph: 8,5 sCero a 150 mph: 21,1 sArranque rodante, 5-60 mph: 4,4 sParado ¼ de milla: 11,9 s a 118 mphVelocidad máxima (limitada por el regulador): 155 mphFrenado, 70-0 mph: 156 piesAtención en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,90 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE: EPA ciudad/carretera: 15/26 mpgC/D observado: 20 mpg

NOTAS DE PRUEBA: Con par de frenado total, esta limusina Audi salta de la línea como un Nissan GT-R. Un subviraje severo en el límite de las curvas paraliza el agarre.

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