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May 17, 2023

Lectura rápida, 4 de diciembre de 2022

Todo se trata de café racers esta semana, con una Harley Sportster de Tailandia, una

Esta semana todo gira en torno a las café racers, con una Harley Sportster de Tailandia, una Triumph Thruxton de Hong Kong y una BMW bóxer del Reino Unido. Además, está a la venta una Ducati MH900E estándar de serie con una milla en el reloj.

Harley-Davidson Sportster Forty-Eight de FatBoy Design y Slayer House La semana pasada, informamos que The Motor Co. había construido su último Evo Sporty. Esta semana, dos estudios de diseño tailandeses nos recuerdan que seguirá siendo popular durante los próximos años, con una de las Sportster personalizadas más radicales que hemos visto.

El proyecto fue concebido por Chakkaphan 'Mark' Rungsukcharoen en FatBoy Design, que quería una bicicleta para exhibir en el Hot Rod Custom Show de Bangkok de 2022. Inspirándose mucho en el Lamborghini Murcielago SV de su padre, Mark quería asociarse con un taller especializado en fibra de carbono. Así que ató a Nattapat Janyapanich en Slayer House.

El equipo tuvo solo 60 días para transformar una Sportster Forty-Eight original en la máquina salvaje con influencia automotriz que está viendo aquí. La idea era construir una café racer moderna con un fuerte ambiente de rendimiento en la pista, mientras se combinaba con el lenguaje de diseño de los hipercoches. O, como dice Nattapat, "presentar Harley-Davidson de una manera nueva, para llegar a una nueva generación con una locura por la velocidad".

Mark y Nattapat comenzaron esbozando sus ideas, antes de escanear en 3D la bicicleta estándar y diseñar todo el proyecto digitalmente. Luego, Nattapat imprimió moldes en 3D para la carrocería, sobre los cuales se formaron al vacío las piezas finales de fibra de carbono. La lista incluye el nuevo y nítido carenado de la Sportster, una cubierta de tanque de dos piezas que se asienta sobre un depósito de acero y la sección de cola plana estilo pista.

La carrocería se complementa con una gran cantidad de detalles impresos en 3D, que incluyen parrillas, tomas de aire y aletas debajo y arriba de la cola. En lugar de pintar la moto, Mark optó por adornar las piezas de fibra de carbono con un juego de calcomanías inspiradas en las carreras.

Mark también trató la bicicleta base con una larga lista de mejoras de rendimiento. En la parte delantera hay un juego de horquillas Showa acortadas, sujetas por yugos mecanizados por CNC. Un juego de amortiguadores Öhlins piggyback más largos que los originales apuntalan la parte trasera.

Las ruedas son de Roland Sands Design y las pinzas de freno lucen pintura amarilla como un guiño a Lamborghini. Otras piezas incluyen discos de freno Performance Machine, clips y juegos traseros FatBoy Design, palancas y carcasas de interruptores Performance Machine, y un soporte de reubicación de velocímetro y puños de RSD.

El motor luce una mezcla heterogénea de accesorios, que incluyen una primaria abierta de Evolution Industries, una conversión de cadena con ruedas dentadas FatBoy y cubiertas de árbol de levas y derby 'transparentes' de Figure Machine. El sistema de escape Two Brothers, la entrada Performance Machine y el ajuste de la ECU liberan un poco más de potencia.

Mark y Nattapat llevaron la moto al Hot Rod Custom Show de Bangkok a tiempo y se fueron con el premio 'Best Café Racer', junto con la elección de un juez de 'Best in Show' de nada menos que Shiro Nakajima en 46Works.

Ahora que eso está hecho, la bicicleta se está configurando para su próximo objetivo: carreras en pista. [Fuente]

Triumph Thruxton de Angry Lane El modelo actual de Triumph Thruxton es una de las mejores café racer de fábrica del mercado actual, con pocas cosas que necesiten cambios o mejoras. Pero no se puede decir lo mismo de sus predecesores. Los modelos Thruxton anteriores tenían el aspecto adecuado, pero eran incómodos de conducir y carecían del refinamiento de la iteración actual.

Sin embargo, esta Thruxton modelo 2007 de Angry Lane no sufre de esos problemas. Angry Lane es un negocio de cuero de lujo dirigido por expatriados franceses y hermanos, Guillaume y Ben Barras. Cuando no están diseñando prendas y artículos de cuero con estilo, construyen motocicletas personalizadas.

El propietario de esta Thruxton en particular la trajo con un objetivo muy específico en mente. Estaba feliz de gastar dinero en ello, pero no quería nada salvaje. En cambio, dado que la bicicleta es su corredor diario, quería mantener los cambios cosméticos de buen gusto y moderados, y cambiar el énfasis al rendimiento y la confiabilidad modernos.

El mayor éxito visual, además del trabajo de pintura apagada, es la nueva sección trasera. Angry Lane acortó el bastidor auxiliar y lo soldó en un lazo levantado, luego agregó una cubierta de aluminio con una luz trasera LED a medida. El asiento generosamente acolchado (para una café racer) cuenta con tapicería de cuero inspirada en Ferrari.

El nuevo tren de rodaje de la Thruxton incluye suspensión Öhlins, con ruedas personalizadas de 17" de Canyon, envueltas en neumáticos Pirelli Angel GT. Los discos de freno y las pinzas Beringer se encargan de las tareas de frenado, gracias a un soporte de pinza personalizado de Lossa Engineering.

Angry Lane también abandonó la caja de aire por un par de filtros K&N, luego reconstruyó y volvió a inyectar los carbohidratos. Los silenciadores son del especialista en clásicos modernos de American Triumph, British Customs, y todo el sistema de escape ha sido revestido de cerámica negra.

En la parte superior de la cabina, encontrarás un LSL con clips, con un velocímetro Motogadget, puños, interruptores, señales de giro y espejos en el extremo del manillar. El equipo también volvió a cablear la bicicleta con un controlador Motogadget, instalando una batería Antigravity y un regulador Mosfet en el proceso. La Thruxton también lleva un faro LED, conjuntos traseros LSL y una nueva placa protectora y protector de cadena.

Puede que no sea la Triumph café racer más escandalosa que existe, pero por eso nos encanta. Más bien, es un coche cama con clase que irá, se detendrá y girará más fuerte que su variedad de jardín Thruxton de primera generación. [Carril enojado]

BMW R80ST de Kunst Maschinenbau Las costumbres de los boxeadores cuestan diez centavos la docena, pero rara vez tardan más de 700 horas en construirse. Sin embargo, John Nixon no tenía interés en construir una cabeza hueca a medias cuando asumió este proyecto.

Para su trabajo diario, John trabaja como armero en platós de películas de Hollywood. Pero gracias a sus conocimientos técnicos y su formación profesional en ingeniería de vehículos de motor, también juega con las bicicletas. Y cuando lo hace, tiende a profundizar.

Para este proyecto, John tomó una BMW R80ST de 1984 y la convirtió en una especie de motocicleta conceptual clásica. Aquí hay matices de motos de carrera clásicas y café racer, pero el verdadero atractivo es que esta bóxer ha sido rediseñada como una auténtica máquina de montar. Piense en lo que hizo HPN para convertir los BMW serie R de serie en máquinas listas para rally, y aplíquelo a una bicicleta de carretera, y tendrá la idea correcta.

Hay demasiado trabajo para enumerar aquí, pero los aspectos más destacados incluyen el trabajo del marco, que implicó desmontar, pulir, quitar las pestañas y luego reforzarlo. John movió los soportes del motor 25 mm hacia adelante y 45 mm hacia arriba para mejorar la distribución del peso y luego los soldó en soportes diagonales adicionales. Como resultado, tuvo que hacer que los miembros inferiores del bastidor fueran desmontables, para poder colocar y sacar el motor y la transmisión.

Las actualizaciones de suspensión incluyen componentes internos Race Tech para las horquillas originales, ajustadores de precarga hechos a medida, una abrazadera FlatRacer y un yugo Toaster Tan. Una pinza de freno Harrison de seis pistones corre en la parte delantera, con un amortiguador Wilbers hecho a medida instalado en la parte trasera.

La carrocería incluye un tanque de combustible BMW R45, con un carenado y cola personalizados inspirados en el diseño icónico de Ducati Imola. El bastidor auxiliar es personalizado, mientras que el asiento usa Alcantara.

El motor fue reconstruido por Richie Moore, quien está bien versado en hacer que los motores airhead sean rápidos. Este ha sido aumentado a 980 cc con una larga lista de modificaciones internas y externas. Los carburadores son Dell'Orto PHM y el sistema de escape es de acero inoxidable hecho a mano. Podríamos extendernos durante horas con los detalles, pero lo resumiremos diciendo que este bóxer de la década de 1980 ahora genera 90 hp al volante y pesa solo 160 kilos en seco [353 lbs].

Entonces, ¿cómo es montar? "Requiere una batería de refuerzo para arrancarlo en frío, está en 'ralentí' a 1800 rpm y tiene un encendido de pérdida total", dice John. "Funcionará con combustible de la bomba, si mueve el interruptor al mapa de encendido 'B', pero su dieta natural es el combustible de carrera Sunoco 102.

"Parece que ese no es el problema, porque te quedarás sin chispas antes de quedarte sin gasolina. El alcance máximo es de unas 70 millas antes de que la batería, y por lo tanto el encendido, se apague, bastante fácil para un fin de semana en la pista o un en un domingo soleado. En definitiva, solo te subes a esta bici cuando quieres montar. Sales, pedaleas y, satisfecho, vuelves a casa."

Si eso te atrae, este BMW ya está a la venta. ¿Tentado? [Kunst Maschinenbau]

En venta: Ducati MH900e Podría decirse que la Ducati MH900e es uno de los mayores éxitos de Pierre Terblanche. El legendario diseñador sudafricano de motocicletas la escribió por primera vez como un homenaje a la bicicleta de carreras de 1978 de Mike Hailwood, dándole su propio toque en lugar de crear una réplica directa.

Ducati mostró el concepto en la feria Intermot en Munich, luego realizó una encuesta en su sitio web para averiguar si deberían producirlo. La respuesta fue positiva, por lo que el MH900e entró en producción y solo se fabricaron 2.000 unidades.

1,000 de esos se agotaron a través del sitio web de Ducati en solo 31 minutos... por lo que encontrar un ejemplo limpio para la venta en estos días es un placer raro. Y este es muy limpio.

Si ha estado buscando una MH900e, está a la venta ahora mismo aquí en Iconic Motorbike Auctions. Y es posiblemente el ejemplo más reciente que existe; gire la llave y verá que el cuentakilómetros marca apenas 2 kilómetros [menos de una milla].

Numerado como "1200 de 2000", este MH900e en particular es completamente original y nunca se ha montado. Es tan verde, de hecho, que todavía tiene las puntas protectoras de plástico con las que vino de fábrica. Diablos, incluso el radiador todavía está envuelto. Iconic lo consiguió a través de un envío desde Japón y lo detalló antes de ponerlo a subasta.

Ah, y si te estás preguntando si realmente funciona después de estar sentado durante dos décadas, mira el video a continuación. ¿No suena dulce?