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Dec 16, 2023

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 GASGAS MC250 DOS

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL 2023 MC250 MEJOR QUE EL MODELO 2022? Un último

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL 2023 MC250 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: El GasGas MC250 de dos tiempos 2022 del año pasado era un modelo nuevo de GasGas, pero eso no es exactamente cierto. Cuando GasGas presentó su línea de modelos 2021 el año anterior, no tenían el MC250 de dos tiempos, pero tenían un EX300 de dos tiempos y un MC125 de dos tiempos.

Entonces, aunque la marca GasGas está en su tercer año de producción (bajo el paraguas austriaco), la GasGas MC250 2023 de dos tiempos está solo en su segundo año. ¿Por qué es eso importante? Debido a que GasGas no tiene motivos para realizar cambios significativos en una bicicleta que solo tenía un año, la GasGas MC250 2023 no es mejor que el modelo 2022 porque es un clon exacto de la MC250 2022. Sin embargo, ¡eso no es exactamente cierto! Si observa detenidamente el MC250 2023, notará una sombra oscura debajo del logotipo de GasGas en el ala del radiador. Esa sombra es la única diferencia entre los modelos 2022 y 2023.

P: ¿QUÉ DIFERENCIA AL 2023 GASGAS MC250 DE DOS TIEMPOS DEL 2023 KTM 250SX?

R: No es ningún secreto que el éxito actual de tres marcas de KTM es un subproducto del intercambio de plataformas. Para aquellos que no lo saben, compartir la plataforma permite que un fabricante use componentes principales de una marca como base para otra. Compartir la plataforma ahorra dinero porque el fabricante obtiene los beneficios de la economía de escala, la subcontratación simplificada de piezas y la continuidad de la línea de montaje.

En el caso de GasGas en 2021 y 2022, se benefició de los motores, bastidores, basculantes, varillajes, horquillas, amortiguadores, bujes, frenos, estriberas y embragues que compartió con KTM y Husqvarna. El intercambio de plataformas le dio a GasGas un impulso inicial en el mercado estadounidense de motocross en 2021-22; sin embargo, para 2023, el GasGas MC250 ya no será una plataforma compartida con sus hermanos austriacos. Es una máquina independiente con su propio motor, bastidor, basculante, varillaje de amortiguación, amortiguador y frenos patentados. Bueno, en realidad, ¡eso no es exactamente cierto! La GasGas MC250 2023 comparte la mayoría de sus componentes principales con KTM y Husky, pero no con la 250SX o la TC250 2023.

¿Significa eso que GasGas abrió su propio camino para diferenciarse de KTM y Husqvarna? No, no lo hace. En cambio, KTM y Husqvarna abrieron un nuevo camino con sus máquinas 2023 que incluían un cuadro totalmente nuevo con un basculante y un varillaje de choque diferentes. Además, el 2023 KTM 250SX y Husky TC250 tienen inyección de combustible, arranque eléctrico y centrales eléctricas equipadas con válvulas de potencia controladas por ECU.

En resumen, la plataforma GasGas MC250 2023 ya no se comparte con KTM y Husky de dos tiempos porque Austria no compartió su plataforma más nueva con GasGas. El GasGas MC250 2023 es el destinatario del tren de rodaje del año pasado.

P: ¿LA TECNOLOGÍA ANTIGUA ES BUENA O MALA PARA EL 2023 GASGAS MC250 DE DOS TIEMPOS?

R: Depende de tu punto de vista.

(1) Bien. Es bueno que la GasGas MC250 de dos tiempos de 2023 utilice la plataforma probada y verdadera de 2022. Primero, no es un "modelo de primer año" con problemas iniciales. Los ciclistas saben qué esperar de él. En segundo lugar, no tarda mucho en asentarse, es fácil de manejar, se adapta a los baches y es ágil en las curvas. En tercer lugar, tiene un historial de cualidades conocidas. Eso significa que un comprador de dos tiempos GasGas MC250 2023 no se enfrentará a obstáculos inesperados con tecnología relativamente no probada. En cuarto lugar, tiene un carburador Mikuni TMX de 38 mm, que todo veterano de dos tiempos tiene una buena comprensión de cómo sintonizar (o puede encontrar fácilmente a alguien que lo haga). Esto no es cierto con la válvula de potencia controlada por ECU y la inyección de combustible de 2023 KTM y Husqvarna. Quinto, el GasGas MC250 2022 es el motor de dos tiempos más ligero vendido. Con 212 libras, el MC250 es 7 libras más liviano que sus compañeros austriacos de alta tecnología de 219 libras. Y sexto, el MSRP es $ 8349, $ 600 más barato que el KTM 250SX de $ 8949.

(2) Malo. Es malo que la GasGas MC250 2023 se quede con la tecnología antigua cuando podría haber tenido la misma inyección de combustible, cuerpo de aceleración de 39 mm, arranque eléctrico, válvula de potencia electrónica, geometría de bastidor antihundimiento y bastidor auxiliar híbrido de aluminio y poliamida que su modelo austriaco. vecinos

Toda esta modernización trae consigo un arranque más fácil, chorros casi perfectos, sobrerrevoluciones adicionales, chorros sin complicaciones (porque no hay chorros) y la capacidad de compensar los cambios de temperatura y altitud en un abrir y cerrar de ojos. Estas ventajas obvias se ven atenuadas por algunos aspectos negativos, que incluyen el peso adicional del bastidor más pesado, el mayor tiempo de rodaje del chasis más rígido, el recargo de $600 sobre el MC250 y la batería, el motor y los engranajes del sistema de arranque. Sobre todo, si hay una falla en el chorro, solo se puede solucionar reasignando la ECU.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL 2023 GASGAS MC250 EN LA PISTA?

R: El GasGas MC250 es rápido en dos tiempos, lo que significa abrupto, agresivo y enojado. Requiere que el ciclista se mantenga al tanto de cada marcha cambiando lo más rápido posible para mantenerse al día con la vida útil de cada marcha.

El único competidor no austriaco fácilmente disponible del MC250 es el Yamaha YZ250. A modo de comparación, el GasGas MC250 se vuelve más fuerte y empuja con más fuerza en el rango medio, donde necesita un turno corto porque se cierra temprano. No estaría de más engranarlo un diente más alto para calmar la explosión de graves y extender cada engranaje para aumentar la usabilidad de la banda de potencia. El YZ250 no es tan fuerte de bajo a medio, pero tiene una banda de potencia más amplia y una capacidad de revoluciones considerablemente mayor.

Los conductores de MC250 que buscan más potencia taladran orificios en la cubierta de la caja de aire estándar o piden una cubierta de caja de aire GasGas ventilada del mercado de accesorios de UFO Plastics, pero la gran mayoría de los pilotos de prueba de GasGas MC250 no buscan una respuesta adicional del acelerador. Están en busca de más manejabilidad.

P: ¿CÓMO AJUSTA LAS CONFIGURACIONES DE LA VÁLVULA DE POTENCIA DE GASGAS?

R: Necesita una llave Robertson cuadrada para ajustar el tornillo de latón de la válvula de alimentación del MC250, pero esta herramienta es difícil de encontrar en los fosos. Su distribuidor local de GasGas puede venderle una pequeña herramienta de válvula de potencia con mango en T del catálogo de PowerPart; sin embargo, los pilotos de prueba MXA prefieren ampliamente el Powerdial 3.0 de Kreft Moto ($ 49.95). El Powerdial nos permite ajustar la válvula de potencia a mano. Comenzamos girándolo en incrementos de 1/2 vuelta. Una vez que nos acercamos, lo ajustamos en incrementos más pequeños de 1/8 de vuelta.

La configuración promedio para los pilotos de prueba MXA se encuentra cuando retrocedemos el ajustador de la válvula de potencia hasta el final, luego lo giramos 1-1 / 2 vueltas. Esta configuración es rápida desde el fondo, pero no tan agresiva como para que sea difícil de esquivar. Lo mejor del Powerdial 3.0 es su capacidad para cambiar la válvula de potencia rápida y fácilmente. A veces, nuestros pilotos de prueba veterinarios giran el Powerdial en 2-1/2 vueltas para suavizar el extremo inferior, especialmente cuando la pista se vuelve seca y resbaladiza.

Para personalizar aún más las características de potencia, puede cambiar el pequeño resorte auxiliar dentro del resorte de la válvula de potencia principal. Básicamente, el resorte de la válvula de potencia principal determina a qué rpm se abre la válvula, mientras que el resorte auxiliar determina qué tan rápido se abre una vez que llega a esas rpm. GasGas ofrece tres opciones de resorte de válvula de potencia auxiliar cuando compra la bicicleta. El resorte amarillo es stock. El resorte rojo permite que la válvula se abra más rápido y el resorte verde hace que se abra más lentamente.

P: ¿CÓMO SE MANEJA EL 2023 MC250 EN LA PISTA?

R: GasGas no está interesada en construir una "KTM roja". Quieren que sus bicicletas atraigan a un mercado diferente. Anunciada como la "Marca divertida", GasGas está tratando de construir una bicicleta que se adapte mejor a los ciclistas que buscan algo diferente y único. La complacencia más obvia es para el público veterinario y juvenil que aprecia las tasas de resorte más ligeras y la configuración de válvulas en las horquillas y el amortiguador. Aunque el resorte del amortiguador de 42 N/mm del amortiguador MC250 es el mismo que el del KTM 250SX, la válvula interna del amortiguador GasGas es más blanda. Esto permite que la suspensión se comprima más fácilmente, dándole una sensación más lujosa y cómoda para los ciclistas que no golpean los baches a toda velocidad. En cuanto a las horquillas, GasGas usa la horquilla de aire WP XACT básica pero con presiones de aire recomendadas más ligeras y pilas de cuñas que hacen que las válvulas sean más absorbentes.

Siendo realistas, la suspensión más blanda de la GasGas MC250 de dos tiempos no está diseñada para hacer felices a los competidores de alto nivel. ¿Por qué no? La suspensión suave crea una sensación dura para los ciclistas más rápidos que cargan contra los baches a velocidades más altas, lanzan saltos más lejanos y pisan los frenos con más fuerza al llegar a las curvas. El comprador objetivo de la GasGas MC250 es un Joe normal que quiere que su suspensión se mueva libremente y que la moto se sienta cómoda a gran velocidad.

Uno de los aspectos únicos de los tres motores de dos tiempos austriacos es que se sienten más resistentes, flexibles y lujosos que sus correspondientes motores de cuatro tiempos naranja, blanco y rojo. MXA Los pilotos de prueba, que se quejan de la sensación rígida de los cuatro tiempos austriacos, saldrán con un dos tiempos austriaco y se sentirán como en casa. No hace falta decir que el GasGas 2023 de dos tiempos es más absorbente que el 2023 KTM 250SX o el Husqvarna TC250, y mucho menos que su sujetalibros de cuatro tiempos. Es superligera, superágil y está bendecida con un motor que produce una tonelada de torsión, gruñido en el extremo inferior y mucha potencia de rango medio.

P: ¿QUÉ COMPONENTES DIFERENCIAN AL GASGAS MC250 DE SU COMPETENCIA?

R: Recuerde, la plataforma compartida entre GasGas y KTM no es un factor importante en 2023. El paquete GasGas MC250 tiene más en común con el KTM 2022 que con el modelo 2023, e incluso entonces, los dos tienen personalidades significativamente diferentes. Aquí hay una lista de las piezas que hacen que el GasGas MC250 2023 sea único:

(1) Estética. El GasGas tiene plásticos rojos de forma única con un tanque de combustible diferente para acomodar las cubiertas de GasGas. Además, la GasGas tiene manubrios Neken plateados, llantas Takasago plateadas y una cubierta de caja de aire cerrada.(2) Abrazaderas triples. Las abrazaderas triples de aluminio forjado de la MC250 2023 tienen más en común con las abrazaderas forjadas de las motos todoterreno Yamaha, Honda, Suzuki y Kawasaki que cualquier cosa que venga de la línea de ensamblaje de Mattighofen. KTM y Husqvarna tienen abrazaderas triples de palanquilla mecanizadas por CNC de alta gama. Las abrazaderas forjadas del MC250 tienen algunos efectos positivos y negativos en el manejo.(3) Montajes de manillar. Para 2023, KTM obtuvo soportes de barra con amortiguación de goma y un diseño más intrincado. La barra GasGas se monta con pernos directamente en la abrazadera superior.(4) Valvulería. La composición estructural de las horquillas neumáticas WP XACT es casi la misma en los tres motores austriacos de dos tiempos (a excepción de los conos de fondo HydroStop en la KTM y la Husky). La mayor diferencia es que la amortiguación de GasGas tiene válvulas mucho más suaves.(5) Choque. El cuadro anti-sentadillas completamente nuevo de KTM utiliza un amortiguador mucho más corto con clickers de amortiguación ajustables con los dedos. El amortiguador GasGas es 15 mm más largo y se ajusta con herramientas.(6) Neumáticos. El GasGas viene con neumáticos Maxxis MaxxCross MX-ST, mientras que Husky y KTM obtienen Dunlop MX33.

P: ¿SON BUENAS LAS HORQUILLAS DE AIRE WP XACT?

R: Sí. Pero solo son buenos para ciclistas que entienden cómo funcionan las horquillas neumáticas y están dispuestos a tomarse el tiempo para configurarlas. Las horquillas de aire WP 2019 y 2020 fueron buenas pero no excelentes. Las horquillas neumáticas XACT 2021-2023 se rediseñaron con creativos orificios de derivación de aire y aceite y una muesca de derivación más larga para "descargar" la presión acumulada en las horquillas. Junto con la innovadora "válvula de trampolín", las nuevas horquillas XACT tienen una acción suave y controlada que comienza con suavidad en la parte superior del recorrido y se vuelve más rígida a medida que se comprime la horquilla.

Sorprendentemente, WP está vendiendo su propia versión de un kit de conversión de resorte helicoidal para sus horquillas de aire para competir con otros kits de conversión de resorte del mercado de accesorios y para satisfacer la actitud de "sin horquillas de aire a toda costa" que tienen muchos consumidores. Pero, incluso después de probar las horquillas de conversión de resorte WP consecutivamente con las horquillas neumáticas WP, MXA prefiere el aire. Son ultra lujosos en la parte superior. Se asientan fácilmente en las esquinas, lo que inspira confianza, y son 3 libras más livianas que las horquillas de resorte helicoidal.

Las horquillas GasGas MC250 WP tienen válvulas más suaves que sus hermanos KTM o Husky.P: ¿SON BUENAS LAS ABRAZADERAS TRIPLES DE ALUMINIO FORJADO?

R: Además de los ajustes de suspensión más suaves, las abrazaderas triples de aluminio forjado en el GasGas permiten una mayor flexibilidad en la parte delantera. Esto suaviza el golpe de los baches, creando una conducción más suave y disminuyendo la retroalimentación de la rueda delantera. Admitimos que en las GasGas MC450F y MC250F de cuatro tiempos, tuvimos problemas con la parte delantera que se sentía "vaga" en las curvas. No fue tan preciso en la entrada de la esquina como con las abrazaderas KTM originales o tan preciso como con las abrazaderas Luxon MX o Ride Engineering del mercado de accesorios. Las abrazaderas forjadas querrían empujar hacia afuera, mientras que las abrazaderas mecanizadas por CNC seguirían el arco perfectamente.

Cabe señalar que la sensación vaga fue un problema menor en el GasGas MC250 de dos tiempos que en el más pesado MC450F de cuatro tiempos. Con motores de dos tiempos que tienen un fuerte "golpe" de potencia prácticamente sin freno motor, la rueda trasera impulsa la moto con menos entrada de la rueda delantera. La ausencia de freno motor es la razón por la que los dos tiempos suelen tener ajustes de horquilla más suaves que los cuatro tiempos. Con esa física en juego, las abrazaderas triples de aluminio forjado en stock no fueron una gran diferencia en el GasGas de dos tiempos en comparación con las abrazaderas KTM / Husky mecanizadas por CNC.

Como solución de patio trasero, aumentamos la configuración de torsión en las abrazaderas triples a 20 N/mm en la abrazadera superior y 15 N/mm en la parte inferior (que es más estricta que la configuración recomendada de KTM/Husky). Esto ayudó a recuperar parte de la precisión de front-end.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Almohadilla de barra. La almohadilla del mini bar se ve incómoda y se siente peligrosa. Lo único bueno es que es muy fácil de poner y quitar. (2) Muelle del pedal de freno. En la GasGas 2023, el resorte que se conecta al pedal del freno trasero se caerá o se romperá con el tiempo. Siempre le damos la vuelta a este resorte, para que nuestra bota no se enganche en la espiga expuesta y la empuje fuera del pedal. Por lo general, reemplazamos el resorte del pedal de freno original con un resorte de freno trasero Honda. En el 2023 KTM 250SX y Husqvarna TC250, el resorte del freno trasero se reposiciona en un ángulo establecido para evitar que se rompa. (3) Radios. Como siempre, los radios junto al bloqueo de la llanta se aflojan rápidamente, especialmente al amoldar la bicicleta. Revísalos cada vez que montes.(4) Sobrerrevoluciones. Las KTM son famosas por su capacidad de acelerar a rpm sin precedentes; sin embargo, el GasGas MC250 podría usar muchas más revoluciones, porque nuestro pie izquierdo se cansa de cambiar. (5) Neumáticos. Los neumáticos Maxxis MX-ST no son horribles en la pista, pero la durabilidad es baja. Comenzamos a trocear las perillas si el neumático trasero pasaba demasiado tiempo en terrenos duros. (6) Tornillos de purga. WP, cambie los tornillos de purga de la horquilla de Torxs a tornillos Phillips. (7) Anillo de precarga. El anillo de precarga de plástico debe reforzarse; se mastica fácilmente. Los anillos de precarga en el 2023 KTM y Husqvarnas son mucho mejores en su trabajo. (8) Ajustador de horquilla. El ajustador del clicker de horquilla corta y delgada lastima sus dedos después de unos pocos clics. (9) Pernos de la rueda dentada. Míralos mientras tengas la bicicleta.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista similar: (1) Peso. Con un peso de 212 libras, la GasGas es ultraligera y fácil de maniobrar en la pista, tallando perfectamente de adentro hacia afuera.(2) Suspensión. Las horquillas de aire y el amortiguador WP XACT son perfectos si eres un ciclista veterinario o si eres liviano.(3) Cambios. Nos gusta la relación de transmisión 14/49, pero los pilotos de prueba MXA variaron entre el engranaje original y el engranaje 14/48 un diente más alto. (4) Frenos. Hemos visto modelos GasGas 2023 con especificaciones hidráulicas Braktec en lugar de los componentes Brembo normales, pero nuestra GasGas MC250 2023 de prueba tenía cilindros maestros de embrague y freno Brembo y palancas Brembo y cilindros esclavos de embrague.(5) Estética. Los plásticos rojos y el marco rojo son inmejorables. Los Honda y GasGas modernos siempre llaman la atención en boxes, especialmente cuando son nuevos.(6) Válvula de potencia. Agradecemos que podamos personalizar la potencia para cada piloto y circuito en la GasGas MC250.(7) Cambio de aceite. El MC250 no tiene una mirilla para verificar la altura del aceite como en los modelos de cuatro tiempos. En cambio, tiene un tornillo de control del nivel de aceite ubicado detrás del resorte del freno trasero. Retire el resorte y saque el perno de 8 mm; si sale una pequeña cantidad de aceite, estás bien. (8) Mapas. Aunque muchas veces nos olvidamos de trastear con ellos, el GasGas tiene mapas ajustables. Para cambiar de mapa, debe desenchufar el conector macho/hembra blanco debajo del lado izquierdo del tanque de gasolina para acceder a un mapa más suave. (9) Tapa del radiador. El GasGas MC250 viene con una tapa de radiador de 1.8. Deseamos que las marcas japonesas usen este límite en todas sus motos de motocross.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: No sabemos cómo decírselo, pero este es probablemente el último año en que habrá un GasGas de dos tiempos con carburador en 125, 250 o 300 cilindradas. Esperábamos que GasGas fuera lo suficientemente inteligente como para reconocer que la mayoría de los ciclistas que compran dos tiempos no quieren un fumador de inyección de combustible más complicado, más caro y más pesado. Los muchachos de dos tiempos no son lo mismo que los corredores de motocross de cuatro tiempos; ¡les encantan sus carburadores!

GasGas debe hacer que sus bicicletas coincidan con la mentalidad de los compradores potenciales, no intentar cambiar su mentalidad.

Así configuramos nuestra GasGas MC250 2023 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA DE AIRE WP XACT Siempre recomendamos usar una brida para encontrar la configuración correcta de presión de aire. Luego, una vez que encuentre el número de presión de aire que lleva sus horquillas a 1-1/2 pulgadas de tocar fondo, comience a jugar con el clicker de compresión hasta que se sienta cómodo. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la GasGas MC250 de 2023. Presión de aire: 10,4 bar (151 psi) Compresión: 8 clics (para intermedio y superior), 12 clics (para ciclistas más lentos o ligeros) Rebote: 10 clics fuera (18 clics para ciclistas más lentos o más livianos) Altura de la horquilla: 2da línea y purgue el aire del pequeño tornillo de cabeza Torx en ambas tapas de la horquilla. Además, en un día caluroso, tus horquillas ganarán presión con el tiempo. Controle la presión periódicamente durante el día, especialmente si hace calor. Estamos seguros de que le encantará la nueva suspensión WP XACT si configura la presión de aire y usa el control remoto para controlar la amortiguación.

AJUSTES DEL AMORTIGUADOR TRASERO WP El amortiguador trasero WP XACT es fácil de usar. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la GasGas MC250 2023 (las especificaciones de stock están entre paréntesis): Índice de resorte: 42 N/mm Alta compresión: 1-1/2 vueltas (2 vueltas) Baja compresión: 14 clics outRebound: 14 clics outRace sag: 105 mm Notas: La configuración original del MC250 es mejor para los ciclistas principiantes y veterinarios porque es más suave. Si eres rápido o pesado, tendrás que usar los clickers, cambiar a un resorte de 45 N/mm o enviar la suspensión para que le den resortes y válvulas.

MIKUNI TMX 38 JETTING ESPECIFICACIONES El chorro GasGas MC250 original funcionó muy bien para nosotros en nuestras pistas SoCal. Obviamente, se necesitarán algunos ajustes de tornillo de aire, aguja o piloto para la elevación, la humedad y la temperatura locales. La relación de premezcla sugerida, según GasGas, es 60:1. MXA normalmente ejecuta Maxima K2 a 40: 1, pero probamos 60: 1 y fue más nítido. Aún así, a menudo viajamos con más de un motor de dos tiempos y, en lugar de tener diferentes proporciones, optamos por 40:1. Esto es lo que ejecutamos en nuestro carburador Mikuni TMX 38: Surtidor principal: 450 Piloto: 35 Aguja: 6BFY42-71 Clip: 3. Tornillo de aire: 1-1/2 resulta Notas: Si la bicicleta duda en la parte inferior, intente ajustar el tornillo de aire. Pida a alguien que sostenga el acelerador a 1800 rpm mientras gira el tornillo de aire hacia adentro y hacia afuera. Cuando el ralentí del motor alcanza su pico máximo de revoluciones, ahí es donde debe estar el tornillo de aire.

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