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Aug 15, 2023

mazda cx

El nuevo Mazda CX-60 presenta el primer híbrido completo enchufable de la compañía

El nuevo Mazda CX-60 presenta la primera tecnología totalmente híbrida enchufable de la compañía en el mercado europeo de los SUV. Ampliando la línea de SUV de Mazda, el nuevo Mazda CX-60 es el primero de dos nuevos modelos del grupo de productos grandes de la compañía que se presentarán en toda Europa durante los próximos dos años.

Demostrando el compromiso de Mazda con un enfoque de múltiples soluciones para la movilidad sostenible y el principio de la solución adecuada en el momento adecuado, el Mazda CX-60 satisface las crecientes necesidades del segmento con una selección más amplia de SUV que combinan lo último en rendimiento medioambiental con la conducción. placer inherente a cada Mazda.

El nuevo modelo insignia de Mazda, el Mazda CX-60 PHEV, presenta el primer sistema de propulsión completamente híbrido enchufable de la compañía y representa todo lo que Mazda ha integrado en su ADN durante los últimos 100 años, desde un diseño exterior e interior excepcional hasta la mejor artesanía japonesa. las últimas innovaciones en tecnologías centradas en el ser humano y sistemas de propulsión líderes en el mundo.

La fuerza imponente del hermoso y dinámico estilo del Mazda CX-60 transmite la inteligencia y la elegancia de los últimos desarrollos en el diseño Kodo entretejidos en la dureza de la llamativa arquitectura SUV de motor delantero y tracción trasera.

El diseño interior elegante y de primera calidad combina diferentes materiales y texturas, como madera de arce, cuero napa, textiles japoneses trabajados de manera única, detalles cromados y costuras especialmente detalladas en el panel de instrumentos.

Las tecnologías centradas en el ser humano se han repensado y perfeccionado para perfeccionar la experiencia de conducción de Jinba-Ittai y, más que nunca, satisfacer las necesidades individuales del conductor. El innovador Sistema de personalización del conductor de Mazda reconocerá al ocupante del asiento del conductor y ajustará automáticamente el entorno (posición del asiento, volante, espejos, HUD, incluso la configuración del control de sonido y clima) para adaptarse a su físico y a sus preferencias personales. .

El Mazda CX-60 PHEV encabeza la introducción europea de modelos híbridos enchufables con un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina Skyactiv-G 2.5 de cuatro cilindros e inyección directa con un gran motor eléctrico de 100 kW y un motor de alta capacidad de 355 V y 17,8 kWh. batería. Esta combinación de motor y motor ofrece una potencia total del sistema de 327 CV/241 kW y un abundante par motor de 500 Nm, lo que lo convierte en el coche de calle más potente que Mazda haya fabricado jamás. El Mazda CX-60 PHEV ofrece un rendimiento impresionante, acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 200 km/h.

Por el contrario, y más notablemente cuando funciona solo con motor eléctrico, el nuevo Mazda PHEV muestra unas credenciales medioambientales excepcionales. El consumo de combustible combinado WLTP es de solo 1,5 l/100 km y las emisiones de CO2 combinadas WLTP de solo 33 g/km.

El Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV ofrece 60 km de conducción motorizada con el vehículo funcionando a 100 km/h o menos. La ubicación de la batería de alto voltaje entre los ejes delantero y trasero y lo más baja posible dentro de la carrocería le da al nuevo Mazda CX-60 PHEV un centro de gravedad particularmente bajo.

Esto, combinado con un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas que incorpora la transferencia de par motor entre los ejes, le da al automóvil características de manejo superiores a la par con las mejores del segmento premium.

Desarrollado utilizando el concepto de "dimensionamiento correcto" que exige un desplazamiento optimizado para mejorar la eficiencia de combustible y potencia, la nueva generación de motores de gasolina e-Skyactiv X de 3.0 litros y 3.0 litros e-Skyactiv-D de seis cilindros en línea y motores diesel Skyactiv-D de 3.3 litros con dos salidas de potencia diferentes también serán introducido. Con M Hybrid Boost, el sistema híbrido suave de 48 V de Mazda, combinan un alto rendimiento con una excelente economía de combustible y rendimiento de emisiones.

Los tres motores están acoplados a una nueva transmisión automática de ocho velocidades y al sistema i-Activ All-Wheel Drive de Mazda. La unidad diésel e-Skyactiv D y el motor de gasolina e-Skyactiv X también pueden equiparse solo con tracción trasera.

Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) ofrece una selección de cuatro modos de conducción (más el modo EV para el PHEV) para proporcionar un control y un placer de conducción óptimos en cada escenario de conducción.

El nuevo Mazda CX-60 se basa en la arquitectura escalable de soluciones múltiples Skyactiv de Mazda, que presenta numerosas mejoras que ofrecen una excelente dinámica de conducción. Adoptando el enfoque centrado en el ser humano de Mazda, estos incluyen la rigidez de la carrocería que garantiza que los conductores puedan sentir la respuesta del vehículo sin retrasos, asientos que hacen que sea aún más fácil para cada ocupante mantener el equilibrio mientras el automóvil está en movimiento, suspensión que estabiliza la postura del vehículo mientras conduce y un Mazda -Sistema único de control de postura del vehículo - Control de postura cinemática (KPC).

Una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor i-Activsense garantiza la seguridad activa al más alto nivel y tiene como objetivo una calificación de seguridad de 5 estrellas Euro NCAP.

Varias tecnologías nuevas debutan en el Mazda CX-60: Vista transparente: un monitor de 360 ​​grados de próxima generación con campo de visión extendido a bajas velocidades; Hill Descent Control (HDC), que ayuda a descender de forma segura pendientes empinadas con superficies de carreteras resbaladizas o irregulares; Cruise Control (i-ACC), que ahora puede incorporar límites de velocidad de Traffi c Sign Recognition; y advertencia de salida del vehículo (BSM) para los usuarios de la carretera que se acercan por detrás.

EVOLUCIÓN DEL DISEÑO KODO

La filosofía de diseño 'Kodo-Soul of Motion' de Mazda entró en la fase dos con el lanzamiento del Mazda3. Para el Mazda CX-60, la empresa asumió el desafío de crear un diseño que reflejara instantáneamente la mejora y el avance del diseño de Kodo.

Concebido bajo el concepto de diseño 'Noble Toughness', la imponente fuerza del hermoso y dinámico estilo del Mazda CX-60 transmite la inteligencia y la elegancia de los últimos desarrollos en el diseño de Kodo: el concepto japonés de Ma, que es la belleza tranquila y digna de espacio vacío, entretejido en la dureza de la llamativa arquitectura SUV de motor delantero y tracción trasera.

El diseño interior elegante y de primera calidad introduce aún más las ideas de Kaichou, un elemento de armonía que mezcla diferentes materiales y texturas, como madera de arce, piel de napa, textiles japoneses trabajados de forma única y detalles cromados, y Musubu, el arte de encuadernar que fue el inspiración para un panel de instrumentos con costuras especialmente detalladas.

La cara frontal profundamente esculpida y la silueta trasera truncada y la nariz larga crean un marco poderoso y dinámico y una imponente presencia similar a la de un SUV en una forma con belleza y elegancia simples, así como un espacio interior espacioso y rico en detalles.

Los grados del modelo Takumi y Homura agregan toques adicionales de calidad visual y táctil que dotan al Mazda CX-60 de un exterior resistente pero digno y un interior espacioso y lujoso.

DISEÑO EXTERIOR

El desarrollo cuidadoso y meticuloso de la imponente cara frontal y la silueta trasera alargada y truncada dan al Mazda CX-60 su forma poderosa y dinámica. El concepto de diseño de Kodo de 'dar vida a un automóvil' tiene como objetivo crear una forma en la que el automóvil, como objeto en movimiento, se asemeje a una creación viva que corre a toda velocidad.

Su marco expresa estabilidad, tanto como un organismo vivo usa su estructura esquelética y sus músculos para agarrarse firmemente al suelo. Esta es la esencia del diseño de Kodo. El Mazda CX-60 utiliza su estructura sólida para transmitir su atractivo esquelético cuando se ve desde cualquier ángulo.

La parrilla delantera adopta una relación de aspecto ajustada que muestra la altura de la parrilla más que en otros Mazda. El ala distintiva ahora cuenta con la funcionalidad de iluminación para acentuar aún más el aspecto poderoso de la parrilla.

El diseño de las luces delanteras también es nuevo para Mazda. A diferencia de los modelos anteriores, la disposición de los faros del Mazda CX-60 presenta luces apiladas verticalmente y una firma de iluminación en forma de L para crear una nueva expresión que transmite la fuerza de un SUV.

De perfil, la posición relativamente hacia atrás de la cabina sobre la carrocería le da al vehículo una sensación dinámica de movimiento. La sensación de dureza dominante del SUV está avivada por el elegante tratamiento de la superficie, con un rayo de luz que desciende desde el borde trasero de la cabina y roza el arco de la rueda trasera antes de llegar al suelo. Este movimiento simple pero poderoso representa una audacia vista en la caligrafía japonesa y el arte moderno, al negarse a estar atado por el marco del lienzo.

De acuerdo con la práctica de agregar un emblema al alerón delantero de los autos deportivos, el Mazda CX-60 presenta una firma lateral para reflejar el excelente rendimiento de conducción que ofrece su arquitectura de motor delantero y tracción trasera.

La firma de iluminación trasera también adopta un diseño en forma de L para que coincida con el de los grupos de luces delanteras. El estilo horizontal consecutivo ampliamente extendido crea una firma de iluminación apropiada para un vehículo de clase premium.

Creado a través de una mayor evolución de la tecnología de pintura Takuminuri de Mazda, un nuevo acabado Rhodium White se une al Soul Red Crystal y Machine Grey de la compañía como un tercer color de carrocería característico.

La elección del blanco se inspiró en la creencia estética japonesa de que menos es más y la 'nada' del budismo zen, creando la imagen de una máquina centrada en la densa luminosidad del metal. En contraste con un acabado blanco perla convencional, el blanco rodio tiene un brillo intenso con una textura de partículas aún más densa, lo que acentúa la forma elegante y poderosa del Mazda CX-60.

En total, hay una selección de ocho colores de carrocería disponibles: Jet Black, Deep Crystal Blue, Sonic Silver, Platinum Quartz, Arctic White, Rhodium White, Machine Grey y Soul Red Crystal.

El nuevo Mazda CX-60 puede equiparse con llantas de aleación de 18 o 20 pulgadas.

DISEÑO DE INTERIORES

El diseño interior sigue al exterior al expresar la fuerza de la arquitectura SUV de tracción trasera y motor delantero del Mazda CX-60. El amplio panel de instrumentos presenta líneas continuas que se extienden a través de las salidas de aire laterales hacia el revestimiento de las puertas, lo que refuerza la amplitud del interior.

La forma fuerte de la consola central penetra el espacio de la cabina de adelante hacia atrás, expresando tanto la fuerza estructural como la presencia de un motor montado longitudinalmente, una nueva transmisión automática de 8 velocidades y tracción trasera.

Excepcionalmente Mazda y profundamente arraigado en la herencia japonesa, el interior celebra la calidad viva de la veta de la madera natural y los textiles tejidos de alta calidad, con la artesanía japonesa logrando los más altos niveles de calidad en ambos materiales. Las texturas se crean utilizando métodos tradicionales y nuevas tecnologías.

El tratamiento de las molduras de madera de arce refleja la estética japonesa de Hacho: equilibrio asimétrico o irregularidad intencional. Los diversos patrones e hilos de las telas tejidas responden con sensibilidad a los cambios de luz, y una técnica de costura japonesa llamada Kakenui crea costuras de 'costuras colgantes' con espacios entre las telas decorativas que revelan un vistazo del material debajo.

La iluminación ambiental blanca en las molduras de las puertas delanteras y traseras resalta lo mejor del color y la textura de los acabados interiores.

Las versiones opcionales de grado medio y alto del Mazda CX-60 cuentan con un gran techo panorámico de 1060 mm x 995 mm para ampliar el rango de visibilidad y luz para los pasajeros de los asientos traseros. La línea del techo entre los pilares B ha sido diseñada para reducir el peso y mejorar la seguridad contra impactos laterales.

PUESTO DE CONDUCCIÓN

El Mazda CX-60 comparte el mismo diseño de cabina cuidadosamente considerado que se encuentra en todos los autos Mazda, con un diseño simétrico horizontal centrado en el conductor. Ofrece una posición de conducción ergonómicamente excelente que se siente natural y de apoyo, y permite al conductor concentrarse en la carretera y el tráfico que tiene delante.

El desarrollo de una transmisión automática de ocho velocidades notablemente delgada ha minimizado cualquier aumento en el ancho del túnel de transmisión, lo que permite la ubicación ideal del pedal y el asiento, y espacio para las rodillas al lado de la consola central, incluso para aquellos de construcción más grande.

Además del mayor desarrollo de los asientos que facilitan que los ocupantes mantengan su sentido natural del equilibrio (consulte Dinámica de conducción), el ajuste de la altura del asiento se ha diseñado para permitir que los ocupantes modifiquen la altura del asiento sin cambiar su postura o tener que cambiar de posición. ajuste el mecanismo deslizante nuevamente después de usar el elevador. El volante ofrece una inclinación de 45 mm y un rango de ajuste de alcance de 70 mm.

El reposabrazos central que es 230 mm más largo y 37 mm más ancho que el del CX-5 ofrece mayor comodidad y soporte físico. La perilla de Commander Control se ha movido hacia adelante 132 mm y se ha elevado 82 mm para permitir su operación con el brazo del usuario descansando cómodamente en el reposabrazos central. Tanto los asideros de las puertas delanteras como los reposabrazos se han diseñado para ofrecer un mejor agarre y apoyo. Los reposabrazos de las puertas ahora están colocados a la misma altura que el reposabrazos central para lograr una simetría ergonómica y la máxima comodidad de los ocupantes.

SISTEMA DE PERSONALIZACIÓN DEL CONDUCTOR

El nuevo sistema de personalización del conductor del Mazda CX-60 comprende tres funciones; una guía automática del puesto de conducción; restauración de configuración automática; y asistencia de entrada/salida.

La guía de posición de conducción automática utiliza una cámara para detectar la posición de los ojos del conductor y la entrada con respecto a la altura del conductor para estimar su físico, luego ajusta automáticamente el asiento, el volante, HUD y los espejos de las puertas para que coincidan con la posición de los ojos del conductor.

La restauración automática de la configuración utiliza el reconocimiento facial y los datos de más de 250 ajustes y configuraciones almacenados en el vehículo, incluida la posición de conducción, el audio y el aire acondicionado, para restaurar rápida y automáticamente la configuración de cada individuo cuando cambia el conductor. El sistema puede almacenar configuraciones para hasta seis personas, además de invitados.

Además, la función de asistencia de ingreso/egreso facilita que el conductor entre y salga del automóvil deslizando el volante y el asiento fuera del camino.

VISIBILIDAD

Los asientos del Mazda CX-60 están más altos para asegurar una vista clara y sin obstrucciones. Una vista clara del capó desde el asiento del conductor hace que sea más fácil para el conductor tener una idea clara de los extremos del vehículo y colocarlo con precisión en la carretera; una ventaja cuando se conduce por caminos angostos o en estacionamientos.

La forma del capó del Mazda CX-60 se ha diseñado cuidadosamente para que al conductor le resulte más fácil identificar el borde delantero del vehículo. El umbral de visibilidad delantera diagonal del capó (la cantidad de superficie de la carretera oculta por la esquina del vehículo en diagonal opuesta al conductor) se ha reducido en 303 mm en comparación con el del CX-5, y su umbral de visibilidad delantera (la cantidad de superficie de la carretera oculta por el vehículo directamente delante del conductor) también se ha acortado en 100 mm.

El CX-60 también ha sido diseñado para facilitar la verificación visual en diagonal detrás del vehículo, lo que permite al conductor cambiar de carril con mayor tranquilidad. Además, a la base del pilar A se le ha dado una forma curva grande para que sea más fácil identificar a los niños en las intersecciones.

INTERFAZ HOMBRE-MÁQUINA (HMI)

El área de la cabina del conductor cuenta con tres pantallas de instrumentos principales: una bitácora de instrumentos del conductor TFT-LCD completa, una pantalla de visualización frontal (HUD) de ventana grande y una pantalla central de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas.

La pantalla de instrumentos del conductor se ha ampliado a una pantalla completa de 12,3 pulgadas. Además de los modos de asistencia a la conducción y las pantallas de advertencia, también es compatible con el Sistema de personalización del conductor (ver a continuación) para optimizar la visibilidad del alcance del conductor. Además, las pantallas de inicio dinámico y modo Mi-Drive mejoran la seguridad y la protección a través de una mejor visibilidad.

El área de la pantalla HUD es tres veces más grande que la del Mazda CX-30. Esto reduce el movimiento ocular innecesario, proporciona al conductor información esencial de una manera fácil de entender y aumenta la sensación de seguridad mientras conduce.

La pantalla de texto se ha ampliado y los datos de navegación se han ampliado para proporcionar al conductor información más detallada sobre la carretera. Además, la configuración de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y la información del estado de funcionamiento se muestran de manera óptima para permitir la lectura de un vistazo.

EMBALAJE

El nuevo Mazda CX-60 mide 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.680 mm de alto, y tiene un radio de giro de 5,4 metros. Su distancia entre ejes de 2.870 mm ofrece un alojamiento espacioso para todos los ocupantes, así como un generoso espacio de carga.

CABINA Y ESPACIO DE CARGA

La cabina del Mazda CX-60 tiene un amplio ancho, ofreciendo 1.504 mm de espacio para los hombros en los asientos delanteros (44 mm más que el CX-5) y 1.441 mm en los asientos traseros (50 mm más que el CX-5). Los asientos traseros ofrecen suficiente espacio para las piernas para que los pasajeros se sienten con las piernas rectas en lugar de tener que torcer la parte inferior del cuerpo; incluso aquellos con un físico grande pueden mantener una postura cómoda y estable mientras están sentados.

Incluyendo almacenamiento debajo del piso, el Mazda CX-60 tiene una capacidad de carga de 570 litros, que aumenta a 1148 litros con los asientos traseros abatidos y 1726 litros cuando se carga hasta el techo. La facilidad de uso del área de carga se ha mejorado mucho con respecto a la del CX-5. El ancho de la apertura del portón trasero se ha aumentado a 1.082 mm (35 mm más ancho que el CX-5) y la altura de la apertura es de 758 mm.

La diferencia de altura entre el piso del espacio de carga y el umbral del portón trasero también se ha minimizado para facilitar la carga, y se han eliminado las irregularidades en las paredes para ofrecer una forma más limpia del compartimiento de carga. El maletero está equipado con una toma de corriente de 12 V CC (1500 W CA opcional para el modelo e-Skyactiv PHEV con kit de reparación de pinchazos).

El Mazda CX-60 también puede estar equipado con una puerta trasera eléctrica manos libres opcional. Activado por un sensor debajo del parachoques trasero, los usuarios pueden abrir y cerrar el portón trasero incluso cuando ambas manos están ocupadas.

MAZDA CONÉCTATE CON APPLE CARPLAY Y ANDROID AUTO

El Mazda CX-60 cuenta con la última versión de Mazda Connect, que incluye mejoras como un inicio más rápido, una mejor calidad de imagen y sonido, un sensor giroscópico 3D incorporado y una función de búsqueda de palabras gratuita que permite a los usuarios buscar destinos por introduciendo una combinación de palabras clave.

El sistema admite Apple CarPlay® inalámbrico y, por primera vez en un Mazda, Android Auto™ inalámbrico, como estándar, para garantizar una experiencia de usuario conveniente con la integración de teléfonos inteligentes.

APLICACIÓN MYMAZDA

La última aplicación MyMazda está disponible de forma gratuita en Apple App Store y Google Play Store. Presenta servicios conectados en toda Europa con funciones avanzadas que eliminan cualquier barrera entre el automóvil y el conductor para crear una experiencia de propiedad perfecta.

Numerosas funciones de comodidad y tranquilidad incluyen las siguientes: Buscador de vehículos ayuda al conductor a encontrar el automóvil si está estacionado en un estacionamiento grande. Al buscar el vehículo en una ubicación distante no visible, su posición se puede identificar en una pantalla de mapa.

El bloqueo remoto de puertas permite que el conductor que se olvida de bloquear las puertas del vehículo lo haga mediante la aplicación MyMazda. La aplicación también notificará al conductor con una alerta (y una notificación automática si está activada) cuando alguna puerta del vehículo no esté cerrada.

Antes de ingresar al vehículo, la aplicación MyMazda también se puede usar para buscar destinos cuando se requiere guía de navegación y enviar la información relevante al automóvil. Se pueden enviar simultáneamente varios destinos y lugares a lo largo de la ruta.

Una función de informe de estado del vehículo permite al propietario comprobar información relacionada con el mantenimiento, como el estado de la presión de los neumáticos. Y los propietarios también pueden ser notificados cuando vence el mantenimiento programado.

Los usuarios pueden buscar el concesionario Mazda más cercano y contactarlos directamente por correo electrónico o por teléfono. La aplicación también muestra el historial de servicio del vehículo y cuándo vence el próximo servicio. Los clientes pueden programar directamente el próximo servicio y enviar una solicitud de servicio al concesionario Mazda elegido.

A través de una función de asistencia en el camino, la información sobre el mal funcionamiento del vehículo se puede verificar a través de la aplicación MyMazda y se brinda atención al cliente. Finalmente, si se abre una puerta, se activa la función de alerta de robo y una alerta de seguridad notifica a la aplicación MyMazda la causa y la activación de la alerta.

Para usar la aplicación MyMazda, los clientes deben registrarse y luego pueden descargarla de forma gratuita. Luego pueden agregar su automóvil a la aplicación e inscribirse en Servicios conectados. Los conductores principales del vehículo también pueden invitar a los segundos conductores al automóvil, quienes luego también tendrán acceso a las funciones del vehículo conectado. Las funciones disponibles para el segundo conductor pueden ser elegidas por el conductor principal.

SISTEMAS DE AUDIO

El Mazda CX-60 presenta una versión mejorada del sistema Mazda Harmonic Acoustics desarrollado originalmente para el Mazda3.

El tamaño de los woofers laterales del capó delantero se ha aumentado de 3 litros a 4,8 litros utilizando parte del bastidor del vehículo para alojarlos.

Los woofers laterales del capó delantero están ubicados en un espacio en los lados del capó delantero creado al empujar la cubierta del neumático delantero más hacia adelante para lograr la ergonomía ideal en la posición de conducción. La carcasa exterior de la caja del woofer se utiliza para reforzar la parte del bastidor del vehículo a la que se suelda. Como resultado, el sistema de audio Mazda CX-60 tiene un mayor rango dinámico de graves y una reproducción de sonido de mayor calidad.

Desarrollado a lo largo de seis años, el amplificador del sistema está ubicado debajo del asiento delantero derecho del Mazda CX-60. El amplificador de alta calidad es el resultado de múltiples tecnologías de audio de alta gama que trabajan juntas para producir un sonido de la más alta calidad.

Incluyen una fuente de alimentación estable, el uso de un condensador hecho a medida que es exclusivo de Mazda y la sintonización de fonemas que reproduce sonidos sutiles y delicados para reproducir la mayor cantidad de información de audio posible.

La calidad del audio se mejora aún más con el uso de la tecnología MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction), que elimina el ruido de disparo incluido en las fuentes de audio digital, como los CD, una novedad en el audio genuino del automóvil.

Otras mejoras incluyen la adición de un segundo cono a los altavoces debajo de la tapa central. Esto amplía el rango medio superior y mejora aún más la conexión de sonido con los tweeters, que reproducen las frecuencias más altas.

SISTEMA DE SONIDO BOSE PREMIUM

El sistema de sonido Bose de 12 altavoces del Mazda CX-60 es único tanto en su diseño como en su rendimiento. Lleva el enfoque de ingeniería de Bose BassMatch al siguiente nivel, brindando una poderosa experiencia auditiva con un impacto profundo y de baja frecuencia para todos los ocupantes.

Ubicado debajo del asiento delantero derecho, el corazón del sistema es un amplificador digital Bose con nueve canales de ecualización personalizada y procesamiento de señal digital, incluida la tecnología de sonido envolvente Bose Centerpoint 2, el procesamiento Bose SurroundStage y la tecnología de compensación de ruido Bose AudioPilot 2.

Los 12 altavoces de alto rendimiento comprenden: un Twiddler de 80 mm en el centro del panel de instrumentos; dos tweeters de neodimio de 25 mm, uno en cada parche de retrovisor exterior; dos woofers de neodimio de alta excursión de 115 mm, cada uno en una caja de graves del lado de la cubierta de ingeniería personalizada de cuatro litros que utiliza el marco de la carrocería; cuatro altavoces de rango medio/alto de neodimio de 80 mm, uno en cada puerta; dos altavoces envolventes traseros de 65 mm, uno montado en cada pilar C; y un woofer de neodimio de 130 mm en una caja de bajos diseñada a medida de 10 litros en la carcasa de la rueda de repuesto.

Los recintos del lado de la cubierta BassMatch utilizan 'puntos de transmisión' perfectos para ofrecer graves más potentes y ajustados al tiempo que reducen el 'zumbido de la puerta'. En combinación con la caja de graves trasera y la afinación, se mejora el rango dinámico general, la claridad y el ancho de imagen del sistema de sonido.

ESTRUCTURA DE GRADOS

El Mazda CX-60 está disponible en una selección de cuatro grados de modelo: un grado básico de primera línea, un grado medio de línea exclusiva y grados de alta especificación y calidad superior TAKUMI y HOMURA.

Los grados medio y alto pueden equiparse además con diferentes paquetes de opciones: asistencia al conductor, comodidad y sonido, techo corredizo panorámico y confort.

El grado Prime-line está diseñado para ser el más robusto de la gama de modelos. El exterior presenta un diseño de parrilla de panal en negro, luces completamente LED, bordes en negro en las áreas vidriadas y ruedas de aleación metálicas en gris de 18 pulgadas.

El interior tiene un acabado de plástico duradero, con formas y vetas que reflejan la imagen robusta de un SUV fiable y fiable. La tapicería interior de tela se complementa con un interior negro con detalles en titanio y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero.

Una completa especificación de equipamiento incluye elevalunas eléctricos, asientos ajustables en 6 posiciones para el conductor y el pasajero delantero, aire acondicionado de doble zona, pantalla táctil central TFT a color de 12 pulgadas y controlador HMI Command, radio DAB con 8 altavoces, Bluetooth, Wireless Apple CarPlay y Android Auto, navegación por satélite y control de crucero automático.

La línea exclusiva agrega una parrilla tipo barra en negro piano, marcos vidriados en negro piano, ruedas de aleación plateadas metalizadas de 20 pulgadas, iluminación distintiva delantera y trasera, entrada sin llave inteligente y limpiaparabrisas con deshielo. Las llantas de aleación de 18 pulgadas también están disponibles para los mercados RHD.

A bordo, un interior de cuero negro presenta un tablero de instrumentos acabado en vinilo de cuero sintético negro con ribetes de titanio. Los pilares del techo y el revestimiento del techo tienen un acabado en colores más claros para suavizar el aspecto general.

La especificación de equipo mejorada agrega una pantalla de visualización frontal (HUD), asientos delanteros con ajuste eléctrico de 10 posiciones, calefacción de asientos, ventilación y cambio de ajuste automático, un volante con calefacción e iluminación en la guantera y el espacio para los pies delantero.

Takumi ha sido creado para el entorno urbano. El exterior cuenta con un diseño exclusivo del paragolpes delantero, una parrilla tipo barra en negro piano, un acabado de metal brillante en las aletas distintivas delanteras, los distintivos laterales y los marcos vidriados, y ruedas de aleación maquinadas con corte de diamante en negro metalizado de 20 pulgadas.

El interior tapizado en cuero White Nappa celebra la calidad viva de la veta de la madera natural y los textiles tejidos de alta calidad, con la artesanía japonesa logrando los más altos niveles de calidad en ambos materiales. Las texturas se crean utilizando métodos tradicionales y nuevas tecnologías.

El tratamiento de las molduras de madera de arce refleja la estética japonesa de Hacho: equilibrio asimétrico o irregularidad intencional. Los diversos patrones e hilos de las telas tejidas responden con sensibilidad a los cambios de luz, y una técnica de costura japonesa llamada Kakenui crea costuras de 'costuras colgantes' con espacios entre las telas decorativas que revelan un vistazo del material debajo. La iluminación ambiental blanca en las molduras de las puertas delanteras y traseras resalta lo mejor del color y la textura de los acabados interiores.

La especificación de equipamiento Takumi coincide con la de la línea Exclusive con grado Comfort, con la adición de iluminación en el espacio para los pies trasero y un volante forrado en cuero Black con costuras White y ajuste eléctrico. El nuevo Sistema de Personalización del Conductor del Mazda CX-60 está equipado, utilizando el reconocimiento facial para ajustar el asiento, HUD y los espejos de las puertas a las posiciones previamente memorizadas.

Homura presenta un color de carrocería exterior uniforme, que equilibra la elegancia y la fuerza con un sentido de dignidad. El diseño exclusivo del paragolpes delantero acentúa la entrada y crea más área de superficie para el color de la carrocería debajo del paragolpes. El acabado exterior combina una parrilla tipo panal en negro piano con aletas y revestimientos laterales característicos en negro azabache, y espejos exteriores, guarnición del escape y ruedas aerodinámicas de aleación metálica de 20 pulgadas en negro.

El interior negro con tapicería de cuero estándar crea un entorno más centrado en la conducción, y la iluminación ambiental blanca en el revestimiento de las puertas delanteras y traseras resalta lo mejor de los acabados interiores de alta calidad.

La especificación Homura coincide con la de la línea exclusiva con grado Comfort, con la adición de iluminación en el espacio para los pies trasero y ajuste del volante de dirección asistida. Una vez más, se instala el nuevo sistema de personalización del conductor de Mazda.

TREN DE POTENCIA

Dando un paso más hacia la realización de su declaración 'Zoom-Zoom sostenible 2030', Mazda se ha fijado el objetivo de electrificar todos los vehículos que produce para 2030. Por lo tanto, el nuevo Mazda CX-60 no solo lanza el primer PHEV de la compañía, sino que también incluye motores Mazda de 48 V. Tecnología M Hybrid Boost en su línea.

El nuevo Mazda CX-60 adopta la arquitectura escalable de soluciones múltiples Skyactiv de Mazda para sus unidades de potencia longitudinales. Esto hace posible avanzar más en la electrificación y satisfacer los requisitos medioambientales con los motores de gasolina y diésel de seis cilindros en línea recientemente desarrollados por la compañía, así como con los vehículos Mazda M Hybrid Boost y PHEV.

El formato de tren motriz longitudinal del Mazda CX-60 ofrece muchas ventajas. Estos incluyen la capacidad de montar motores y baterías de diferentes tamaños en el mismo diseño tanto para los vehículos Mazda M Hybrid Boost como para las versiones PHEV, y la posibilidad de colocar el motor en el mismo eje que el motor y la transmisión.

La línea de tren motriz Mazda CX-60 presenta tres nuevos motores: el primer PHEV de Mazda, una unidad de gasolina e-Skyactiv G de cuatro cilindros y 2,5 litros con tecnología de electrificación, y dos motores de seis cilindros en línea: un diésel e-Skyactiv D de 3,3 litros. y un motor de gasolina e-Skyactiv X de 3,0 litros.

Los tres motores están acoplados a una nueva transmisión automática de ocho velocidades y al sistema i-Activ All-Wheel Drive de Mazda. La unidad diésel e-Skyactiv D y el motor de gasolina e-Skyactiv X también pueden equiparse solo con tracción trasera.

Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) ofrece una selección de cuatro modos de conducción (más el modo EV para el PHEV) para proporcionar un control y un placer de conducción óptimos en cada escenario de conducción.

Los motores de seis cilindros se desarrollaron sobre la base del concepto de "dimensionamiento correcto", que exige optimizar el desplazamiento para mejorar la eficiencia de combustible y potencia. Al combinar la transmisión automática de ocho velocidades con la electrificación del sistema híbrido suave de 48 V de Mazda, M Hybrid Boost, las tres unidades están diseñadas para mejorar drásticamente la entrega de potencia y el placer de conducir, al mismo tiempo que mejoran el desempeño ambiental.

2.5 LITROS E-SKYACTIV PHEV

El primer sistema de propulsión PHEV de Mazda combina una versión modificada del motor de gasolina de inyección directa de cuatro cilindros Skyactiv-G 2.5 que se encuentra en el CX-5 con un gran motor eléctrico de 100 kW y un motor de iones de litio de alta capacidad de 355 V y 17,8 kWh. batería.

El motor de gasolina desarrolla una potencia máxima de 141 kW a 6.000 rpm y 261 Nm de par. El motor eléctrico entrega 100 kW de potencia y 250 Nm de par desde cero rpm.

Con el ajuste de la admisión para mejorar el par en los rangos de velocidad media a baja más utilizados, de 1500 a 3000 rpm, esta combinación de motor y motor ofrece una potencia total del sistema de 327 CV/241 kW y un abundante par motor de 500 Nm, lo que lo convierte en el coche de carretera más potente que Mazda haya producido jamás.

El Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV ofrece un rendimiento impresionante, acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 200 km/h.

Por el contrario, y más notablemente cuando funciona solo con motor eléctrico, el nuevo Mazda PHEV muestra unas credenciales medioambientales sobresalientes. El consumo de combustible combinado WLTP es de solo 1,5 l/100 km y las emisiones de CO2 combinadas WLTP de solo 33 g/km.

El Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV ofrece 63 km de conducción motorizada con el vehículo funcionando a 100 km/h o menos.

3.0 LITROS E-SKYACTIV X

El e-Skyactiv X de 3,0 litros y seis cilindros en línea aprovecha el buen equilibrio de vibraciones por el que son conocidos los motores de seis cilindros en línea y lo combina con mejoras en la tecnología de control de combustión precisa desarrollada para el e-Skyactiv X de cuatro cilindros, lo que da como resultado en otra unidad que responde al tema del dimensionamiento.

La mayor capacidad permite empujar más aire hacia el motor, eliminando la necesidad de turbocompresor. Esto permitió a Mazda crear una unidad con una estructura base simple a la que se agrega un doble árbol de levas en cabeza y sincronización variable de válvulas que cambia la fase del árbol de levas de manera confiable e instantánea. Como resultado, el control interno de EGR logra una combustión con una baja proporción de combustible a aire.

El motor ofrece una aceleración suave y un sonido cautivador. Además, debido a la tecnología mejorada de combustión pobre, la unidad también logra la misma economía de combustible que el motor e-Skyactiv X de cuatro cilindros.

3.3 LITROS E-SKYACTIV D

Adoptando un enfoque de tamaño adecuado y calculando las emisiones óptimas del Mazda CX-60 en función de su peso, el motor diésel de seis cilindros en línea de Mazda presenta una capacidad aumentada de 2,2 a 3,3 litros, así como un aumento en el rango de velocidad en el que Es posible la combustión pobre (combustión de alta eficiencia con un consumo mínimo de combustible).

Además de mejorar el rendimiento de salida a través de una mayor capacidad del motor, Mazda ha diseñado la unidad para utilizar el aire excedente para mejorar la combustión. Esto da como resultado una respuesta de aceleración más ágil, menores emisiones de NOx a altas revoluciones y salida, y una mejor eficiencia térmica debido a un mayor rango de velocidad de mezcla pobre.

Dos tecnologías en particular aseguran que todo el aire sobrante se utilice durante la combustión, independientemente de la velocidad del motor: el uso de cámaras de combustión en forma de huevo que dividen la mezcla de aire y combustible en dos regiones dentro de la cavidad del pistón, lo que da como resultado una mayor área de combustión pobre con un mínimo residuo sin quemar; y tecnología de suministro de combustible a alta presión que permite una inyección rápida y precisa. Juntas, estas dos tecnologías contribuyen significativamente a la excelente autonomía de manejo del Mazda CX-60.

Además, la unidad de seis cilindros en línea utiliza una estructura simple, lo que da como resultado un peso del motor similar al de un diésel de cuatro cilindros convencional, lo que minimiza la diferencia en el equilibrio de manejo a pesar de la mayor capacidad del motor.

M HYBRID BOOST (SISTEMA HÍBRIDO SUAVE DE 48 V)

Por primera vez en la empresa, la tecnología híbrida MHEV48 de Mazda equipa los dos motores de seis cilindros en línea del Mazda CX-60. Cuando se combina con el motor diesel, ofrece no solo el valor de una economía de combustible aún mejor, sino también un mejor desempeño ambiental al usar el motor eléctrico para respaldar el motor en el rango de carga ligera (ralentí a baja velocidad) donde los motores de combustión interna no son muy eficiente.

El apoyo proporcionado por el motor al arrancar desde parado se puede sentir en el instante en que el conductor aplica el acelerador, lo que contribuye a la evolución de la experiencia de conducción Jinba-Ittai.

FRENADO REGENERATIVO

Los trenes motrices del Mazda CX-60 MHEV adoptan un sistema de coordinación de frenado por fricción regenerativa. Esto coordina el control de los frenos de fricción y el sistema de regeneración de energía del motor para lograr la fuerza de frenado deseada mientras recupera energía sin desperdicio.

Utiliza un sistema de freno por cable para detectar el nivel requerido de fuerza de frenado mientras genera tanta energía como sea posible dentro de este rango. Luego compensa cualquier déficit con la fuerza de frenado generada por los frenos de fricción, logrando una sensación de frenado natural y una buena economía de combustible.

La unidad compacta e innovadora del sistema de freno por cable integra el funcionamiento de los frenos, el servofreno y el sistema de control de frenos. Como los frenos están controlados por señales eléctricas, esta configuración facilita un control más complejo del freno en comparación con los sistemas mecánicos anteriores.

El Mazda CX-60 MHEV también adopta el control cooperativo de los sistemas AWD y de regeneración del motor. Esto funciona aumentando el par de apriete AWD durante la desaceleración regenerativa impulsada por motor, estabilizando la postura del vehículo durante el frenado y regenerando más energía.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE OCHO VELOCIDADES SIN CONVERTIDOR DE PAR

La nueva transmisión automática de ocho velocidades de Mazda ofrece a los conductores cambios de marcha suaves y receptivos con pasos de marcha suaves y claros y una amplia gama, logrando el equilibrio adecuado entre desempeño dinámico y ambiental.

La nueva transmisión cambia de marcha de la misma manera que una transmisión de convertidor de par, a través de engranajes planetarios y embragues multidisco, pero no tiene un convertidor hidráulico como embrague de entrada, sino un embrague multidisco y un embrague eléctrico integrado. motor/generador.

Al reemplazar el convertidor de torque con un embrague, el torque del motor y el motor se transmiten directamente, con cambios rápidos y rítmicos como una transmisión manual.

Además, las funciones de enfriamiento y transmisión de fricción del embrague se han desarrollado para lograr un arranque suave y una alta eficiencia.

El sistema de propulsión híbrido del Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV permite la combinación independiente de potencia del motor de gasolina y el motor eléctrico, y la nueva transmisión ayuda a implementar esto sin problemas a todas las velocidades.

El diseño compacto de la transmisión de ocho velocidades única de Mazda y el diseño óptimo de todo el tren motriz generan un espacio de túnel de transmisión más pequeño, lo que minimiza el impacto en el espacio de la caja de pedales y permite una posición de conducción ideal.

I-ACTIV AWD

La primera plataforma de distribución longitudinal de modelos cruzados de Mazda adopta un sistema de tracción total que utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente. Este sistema recientemente desarrollado logra un alto rendimiento de tracción y características de manejo ideales, lo que lo convierte en uno de los sistemas AWD de mejor rendimiento en un vehículo de producción.

El concepto AWD para la nueva plataforma de vehículos longitudinales del Mazda CX-60 incluye un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo que conserva las características neutrales de rendimiento en las curvas de un sistema de tracción trasera pero lo equilibra con la estabilidad de AWD.

La mayor estabilidad de su potente tracción sobre nieve u otras superficies resbaladizas, su estabilidad en línea recta en carreteras y su rendimiento de manejo en carreteras sinuosas superan con creces al anterior sistema i-Activ AWD basado en la potencia de tracción delantera.

En el sistema híbrido PHEV, el sistema AWD funciona con el frenado coordinado regenerativo para optimizar la distribución regenerativa de las ruedas delanteras y traseras para que se pueda recuperar más energía de los cuatro neumáticos durante la desaceleración.

En los modos Sport, Off-road y Towing de Mi-Drive, el control integrado del sistema AWD sobre el tren motriz y los sistemas de frenado optimiza la distribución de la fuerza motriz a las cuatro ruedas para adaptarse a diversos entornos de manejo.

MI-DRIVE

El evolucionado sistema Mi-Drive Mazda Intelligent Drive Select del Mazda CX-60 ofrece cinco modos de manejo intercambiables: Normal, Deportivo, Todoterreno, Remolque y EV (solo PHEV), para optimizar el agarre, la tracción, el rendimiento, el manejo y la seguridad en el vehículo. gama más amplia posible de entornos de conducción.

El modo normal busca el mejor equilibrio entre eficiencia de combustible y rendimiento de conducción y ofrece un viaje cómodo en todos los aspectos de la vida diaria.

El modo deportivo maximiza el potencial del rendimiento dinámico del automóvil y mejora la capacidad de respuesta del tren motriz para respaldar una conducción más agresiva. El sistema AWD aumenta su fuerza de sujeción para mejorar la estabilidad de maniobra y permitir que el conductor disfrute de una conducción potente con tranquilidad.

El modo todoterreno optimiza el sistema AWD, el sistema de control de tracción (TCS) y otros sistemas dinámicos para ofrecer características orientadas a la tracción para un mayor rendimiento en terrenos irregulares. Este modo también ofrece una función de 'asistencia de tracción todoterreno' para ayudar a los conductores a liberar el vehículo si alguna vez se atasca.

El modo de remolque optimiza las características de salida del tren motriz AWD para el aumento de peso cuando se monta un enganche de remolque para tirar de un remolque o se monta un portabicicletas o una caja de techo, proporcionando un viaje satisfactorio. Además, el sistema AWD está optimizado para remolque de remolque para mejorar la estabilidad en línea recta.

El modo EV (solo PHEV) permite conducir solo con la energía de un motor eléctrico. Por ejemplo, en áreas donde los vehículos con motor de combustión interna están prohibidos o cuando se conduce en una zona residencial tranquila.

DINÁMICA DE CONDUCCIÓN

El nuevo Mazda CX-60 se basa en la Arquitectura Escalable de Soluciones Múltiples Skyactiv de Mazda, diseñada para ser compatible con el diseño mecánico de tracción trasera del motor delantero longitudinal del SUV.

Además de trabajar con los nuevos motores de seis cilindros en línea de la compañía y facilitar la instalación de tecnologías de electrificación como M Hybrid Boost y e-Skyactiv PHEV, Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture presenta numerosas mejoras que mejoran la conducción de Jinba-Ittai.

Basados ​​en el enfoque centrado en el ser humano de Mazda, estos incluyen la rigidez de la carrocería que garantiza que los conductores puedan sentir la respuesta del vehículo sin retrasos, asientos que hacen que sea aún más fácil para cada ocupante mantener el equilibrio mientras el automóvil está en movimiento, suspensión que estabiliza la postura del vehículo mientras conduce y un Sistema de control de postura del vehículo exclusivo de Mazda - Control de postura cinemática (KPC).

CARROCERÍA

El objetivo de Mazda con el Mazda CX-60 era permitir que el conductor sintiera instantáneamente la respuesta del automóvil a cada operación de control, lo que resultó en un automóvil que ofrece al conductor una verdadera sensación de unidad detrás del volante.

La rigidez de la estructura de la carrocería se reforzó aprovechando el diseño longitudinal del tren motriz para agrandar y fortalecer la sección transversal del bastidor delantero. El aumento de la rigidez de las juntas de los miembros del bastidor contribuye a una mayor rigidez general de toda la estructura de la carrocería de anillos múltiples.

Del volante a los neumáticos delanteros, y de ahí a la suspensión delantera, la carrocería, la suspensión trasera, los neumáticos traseros, la carrocería y luego el asiento, la potencia se transfiere desde los elementos rígidos del cuerpo humano: fuerza muscular y estructura esquelética: a los elementos rígidos mecánicos del automóvil en orden, y la retroalimentación del automóvil se detecta sin demora.

Como resultado, las características de transmisión estructural del Mazda CX-60 permiten al conductor sentir que el automóvil es una extensión natural del cuerpo humano.

La ubicación de la batería de alto voltaje entre los ejes delantero y trasero y lo más baja posible dentro de la carrocería le da al nuevo Mazda CX-60 PHEV un centro de gravedad particularmente bajo. Esto, combinado con un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas que incorpora la transferencia de par motor entre los ejes, le da al automóvil características de manejo superiores a la par con las mejores del segmento premium.

ASIENTOS

En la línea actual de modelos de arquitectura pequeña de Mazda, los asientos ya están diseñados para apoyar la pelvis correctamente, por lo que la movilidad de la columna está asegurada. Esto facilita que los reflejos de una persona se equilibren contra las fuerzas G laterales durante las curvas.

Los asientos del nuevo Mazda CX-60 agregan soporte para los puntos de apoyo del movimiento de la carrocería cuando se opera el volante, el pedal del acelerador y los frenos, creando una estructura que respalda los intentos subconscientes del conductor por mantener el equilibrio en respuesta a las fuerzas G en todas las direcciones.

Para lograr esto, Mazda aumentó el número de amortiguadores de tres a cuatro, mejorando aún más el soporte del cuerpo del asiento y evitando que la pelvis ruede hacia atrás. La malla de suspensión del respaldo del asiento se ha cambiado a una placa, lo que reduce la rotación de guiñada del área del pecho. Y se aumentó la rigidez del montaje del asiento para brindar aún más apoyo.

Además, para los elementos de poliuretano de los asientos, se ha mantenido la elasticidad de la estructura de resina, pero se ha ajustado el revestimiento de resina de las celdas de los cojines para equilibrar la amortiguación y la elasticidad. Esto no solo mejora el confort de marcha, sino que también contribuye a una transmisión más rápida de la fuerza de los neumáticos traseros, lo que permite al conductor sentirse más sincronizado con el vehículo y disfrutar de una sensación de conducción más rítmica.

Cada asiento está diseñado con el mismo concepto que el asiento del conductor, lo que permite que todos los ocupantes de la cabina disfruten de la conducción sin dejarse llevar por el movimiento del automóvil.

SUSPENSIÓN

El nuevo Mazda CX-60 cuenta con un sistema de suspensión de doble horquilla en la parte delantera y una configuración multibrazo en la parte trasera. Basada en la filosofía Jinba-Ittai de Mazda, la suspensión ha sido diseñada para controlar la masa suspendida (carrocería del vehículo) suavemente durante las curvas y estabilizar la postura del vehículo en una amplia variedad de rangos de velocidad.

Tres medidas aseguran que los resortes y los amortiguadores funcionen sin problemas, moviéndose solo hacia arriba y hacia abajo, sin sacudidas laterales o longitudinales en respuesta a la acción de los neumáticos: la adopción de una geometría de suspensión que suaviza el movimiento vertical de la carrocería del automóvil; desplazamiento cero entre la entrada del neumático y la posición de los miembros de soporte de amortiguación; y un diseño optimizado de la suspensión trasera.

Además, la adopción de fundición a presión de aluminio para la parte superior de la suspensión en las cuatro ruedas aumenta la rigidez. Esto ha dado como resultado una transmisión de entrada más eficiente desde la suspensión a la carrocería del vehículo y, por lo tanto, una transmisión de fuerza más rápida desde la suspensión delantera a la trasera.

La configuración de doble horquilla delantera tiene brazos de control en la parte superior e inferior. Haciendo uso del espacio adicional proporcionado por el tren motriz montado longitudinalmente, los brazos de control de la suspensión se han extendido y se ha asegurado el tramo longitudinal.

Incluso las partes más básicas de la suspensión se han diseñado cuidadosamente para que los neumáticos se adhieran mejor a la superficie de la carretera y estabilicen el movimiento del vehículo incluso en situaciones como las curvas o la conducción en superficies irregulares. El perfeccionamiento de los ajustes de la suspensión ha dado como resultado un movimiento de la carrocería sencillo y suave que ofrece una estrecha comunicación entre el coche y el conductor.

Utilizando el conocimiento y la experiencia obtenidos con el MX-5, la suspensión trasera multibrazo está diseñada para mejorar la comodidad del viaje y reducir el ruido del camino sin afectar negativamente el manejo o la estabilidad. El uso de rótulas de metal en lugar de casquillos de goma en los lados exteriores de los brazos de suspensión trasera aumenta la rigidez.

Como resultado, la estructura transmite la fuerza de los neumáticos traseros a la carrocería del vehículo de forma más directa. Esto significa que, a su vez, la respuesta del vehículo a la entrada del conductor se transmitirá al conductor de una manera más directa, lo que le permitirá experimentar una verdadera sensación de conexión con el automóvil.

El resultado del diseño del sistema de suspensión centrado en el ser humano del nuevo Mazda CX-60 da como resultado un chasis que permite a los conductores experimentar un movimiento suave del vehículo sin importar la situación de conducción y una suspensión que minimiza el movimiento de la cabeza, lo que permite a los propietarios disfrutar de un control intuitivo del automóvil en todo momento. todo el tiempo.

DIRECCION

También utilizada en el MX-5, la dirección asistida eléctrica (EPS) de doble piñón del Mazda CX-60 aumenta la rigidez del motor EPS y las partes a las que se conecta que ejercen una gran cantidad de potencia, creando una relación sólida y consistente entre el ángulo del volante y el ángulo del neumático delantero. El resultado es una sensación de dirección directa y limpia que proporciona un control más preciso y tranquilizador del coche.

CONTROL CINEMÁTICO DE LA POSTURA (KPC)

El control de postura cinemática (KPC) es una nueva tecnología exclusiva de Mazda que aprovecha la forma en que la estructura de suspensión del Mazda CX-60 está diseñada para facilitar el movimiento suave de la carrocería y la estabilidad en las curvas, incluso a altas velocidades.

La suspensión trasera del Mazda CX-60 está diseñada para oponerse a la fuerza de elevación y empujar la carrocería del vehículo hacia abajo cuando el vehículo frena. KPC aprovecha al máximo estas características de suspensión, estabilizando la postura del vehículo al tomar curvas bajo una fuerza G particularmente alta al frenar ligeramente la rueda trasera interior para mitigar el balanceo y empujar la carrocería hacia abajo.

Además, el sistema utiliza la diferencia de velocidad entre las ruedas traseras para detectar el estado de giro en tiempo real, utilizando esta información para hacer que el movimiento del vehículo sea más lineal y estabilizar la postura del vehículo según sea necesario. El sistema KPC no agrega peso al Mazda CX-60 en absoluto.

CONTROL DE DESCENSO DE PENDIENTES (HDC)

El control de descenso de pendientes de Mazda permite conducir cuesta abajo de forma segura en pendientes empinadas con superficies resbaladizas y ásperas, como terrenos todoterreno o colinas cubiertas de nieve. El sistema monitorea constantemente la rotación de las llantas y usa esta información para controlar con precisión la presión del líquido de frenos y estabilizar el movimiento del vehículo, manteniendo automáticamente el automóvil a una velocidad constante sin que el conductor necesite usar los frenos.

En caso de que los talones resbalen al conducir cuesta abajo con el control de descenso de pendientes activado, el ABS tomará automáticamente el control de los frenos. Una vez que se desactiva el ABS, el HDC vuelve a mantener la velocidad de descenso configurada.

El HDC funciona a velocidades de 3 a 20 km/h. Cambia a modo de espera a velocidades de 20 a 30 km/h para que pueda retomar el control en cualquier momento en que el vehículo regrese al rango de velocidad operativa. A velocidades superiores a 30 km/h, el sistema se apaga automáticamente.

CAPACIDAD DE REMOLQUE

El nuevo CX-60 PHEV tiene una capacidad de remolque de 2.500 kg (para pendientes del 8% y 12%). Para lograr esto, se ha mejorado el rendimiento de refrigeración del motor. Se ha aumentado la superficie del radiador y se ha añadido un radiador lateral. Se ha adoptado una estructura de radiador de dos niveles que enfría el agua a alta temperatura en un nivel y el agua a baja temperatura en otro.

El flujo de aire debajo del capó también se ha optimizado para lograr una refrigeración más eficiente mediante la instalación de un capó de doble pestillo, una guía de viento para el radiador lateral y el refuerzo de los conductos para reducir las fugas de aire.

TRANQUILIDAD

El Mazda CX-60 utiliza tecnología de aislamiento y absorción de sonido para eliminar todos los ruidos desagradables y darle a la cabina una tranquilidad Mazda única y refinada.

Se ha mejorado el aislamiento acústico (prevención de la transferencia de ruido) reduciendo al mínimo absoluto el número de agujeros y huecos en el suelo y adoptando una estructura de dos paredes, panel de carrocería y material de superficie para reducir el ruido del viento.

La absorción del sonido se ha mejorado mediante el ajuste de la capa de amortiguación entre los paneles de la carrocería y los materiales de la superficie para controlar mejor el ruido del viento y absorber más sonidos de baja frecuencia, como el ruido de la carretera.

SEGURIDAD

La amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor i-Activsense del Mazda CX-60 garantiza la seguridad activa al más alto nivel y tiene como objetivo una calificación de seguridad de 5 estrellas Euro NCAP.

Varias tecnologías nuevas debutan en el Mazda CX-60: See-Through View: un monitor de 360 ​​grados de próxima generación con campo de visión extendido a bajas velocidades; Hill Descent Control (HDC), que ayuda a descender de forma segura pendientes empinadas con superficies de carreteras resbaladizas o irregulares; Cruise Control (i-ACC), que ahora puede incorporar límites de velocidad desde Traffic Sign Recognition; y advertencia de salida del vehículo (BSM) para los usuarios de la carretera que se acercan por detrás.

Otros sistemas i-Activsense incluyen: Asistente de frenado de ciudad inteligente avanzado (Advanced SCBS) con detección de peatones y ciclistas y función de intersección, Asistente de frenado de emergencia trasero (SBS-R) con detección de peatones, Asistencia de mantenimiento de carril con asistencia de dirección (ELK), Señal de tráfico Reconocimiento (TSR) y Detección de Somnolencia (DAA).

VISTA TRANSPARENTE

El monitor de vista de 360° de Mazda utiliza un sistema de cuatro cámaras que cubre todos los lados del vehículo para mostrar una vista de pájaro del automóvil desde arriba en la pantalla central, así como una selección de vistas frontal, trasera y lateral izquierda o derecha.

El Mazda CX-60 agrega See-Through View como una evolución adicional de la funcionalidad del monitor de vista de 360°. Muestra una imagen en la pantalla que aparentemente permite al conductor ver a través de las esquinas delantera y trasera del automóvil desde su punto de vista, lo que facilita la detección de objetos ocultos por la carrocería del vehículo.

Esto ayuda al conductor a estar plenamente consciente de las condiciones del entorno cuando conduce lentamente en espacios reducidos, como estacionamientos y callejones estrechos.

OTROS SISTEMAS I-ACTIVSENSE

Estándar en toda la gama Mazda CX-60, Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS) utiliza una cámara de detección delantera para detectar vehículos y peatones adelante, tanto de día como de noche, y ayuda a evitar colisiones o mitigar daños en caso de que ocurra. El sistema detiene o reduce automáticamente la velocidad del coche cuando existe riesgo de colisión con el vehículo o peatón que le precede.

Otras tecnologías clave de apoyo al conductor i-Activsense incluidas de serie en toda la gama incluyen el sistema de asistencia para mantenerse en el carril de Mazda y el control de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero.

Blind Spot Monitoring mantiene al conductor al tanto de los vehículos que se aproximan cuando, por ejemplo, cambia de carril. Su función de alerta de tráfico cruzado trasero monitorea los alrededores del vehículo cuando da marcha atrás, alertando al conductor cuando detecta vehículos que se aproximan por los lados.

Mazda Radar Cruise Control (MRCC) con función Stop and Go mantiene automáticamente la velocidad adecuada del vehículo y la distancia de seguimiento óptima, incluso si el vehículo de adelante se detiene por completo. El i-Adaptive Cruise Control (i-ACC) es una función adicional que permite a los conductores ajustar fácilmente el MRCC al límite de velocidad mediante el reconocimiento de señales de tráfico.

Otros equipos de seguridad activa estándar incluyen un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas (4W-ABS) con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado, control dinámico de estabilidad (DSC), un sistema de control de tracción (TCS), un sistema de señalización de parada de emergencia ( ESS), Hill Launch Assist (HLA) y faros delanteros automáticos que se encienden unos 30 minutos antes de la puesta del sol, lo que facilita que los peatones y otros automóviles noten el vehículo.

SEGURIDAD PASIVA

Mazda ha analizado cuidadosamente los accidentes del mundo real para refinar a fondo las tecnologías de seguridad pasiva desde varios ángulos, incluida la protección no solo del vehículo en sí, sino también del vehículo con el que choca para mitigar las lesiones dentro del otro vehículo, así como para proteger mejor a los ancianos. y peatones.

La tecnología de seguridad pasiva de la compañía se ha desarrollado con el objetivo de obtener las más altas calificaciones de seguridad europeas.

PROTECCIÓN CONTRA IMPACTOS FRONTALES

Tres tecnologías innovadoras se combinan para ofrecer un excelente rendimiento de seguridad frente a colisiones frontales: en primer lugar, la eficiencia de la estructura de trayectos múltiples absorbe la energía a través de tres trayectos de carga separados (principal, superior e inferior) para suavizar el impacto sobre los ocupantes y minimizar la deformación de la cabina.

En segundo lugar, el marco de compresión axial duplica la eficiencia de absorción de energía al tiempo que contribuye al ahorro de espacio y peso. En tercer lugar, el marco está diseñado para ser lo más recto posible. Estas tecnologías no solo aseguran que el Mazda CX-60 tenga una excelente resistencia a colisiones frontales, sino que también respaldan su diseño al contribuir a un voladizo delantero corto líder en su clase de solo 842 mm.

PROTECCIÓN CONTRA IMPACTOS LATERALES

Las conexiones del marco, que tradicionalmente son un punto débil en términos de flexión y torsión, se han reforzado para distribuir la carga. Un material de alta resistencia de grado 1.800 MPa fabricado con la nueva tecnología de moldeo de Mazda se ha combinado con material convencional de grado 1.300 MPa en las mismas piezas para mejorar la resistencia en las áreas que no se doblan y reducirla en las áreas que se doblan, logrando un modo de deformación ideal y reduciendo el peso.

El diseño del techo combina la sensación de amplitud y amplitud de un techo panorámico con la resistencia necesaria en caso de vuelco. La sensación de apertura se ha mantenido mediante la adopción de un arco de techo delgado, el ajuste de la sección transversal del techo y el uso de materiales más resistentes para el arco mismo (980 MPa en lugar de 500 MPa) para fortalecer el techo.

La protección de los ocupantes de la cabina en caso de impacto lateral se ve reforzada por la instalación de airbags centrales y airbags laterales en los asientos traseros.

PROTECCIÓN CONTRA IMPACTO TRASERO

El Mazda CX-60 está diseñado para absorber el doble de energía de impacto trasero que el CX-5 actual. Hasta la fecha, los vehículos Mazda han absorbido energía mediante la flexión y deformación del bastidor trasero. Sin embargo, el Mazda CX-60 utiliza la deformación axial del bastidor lateral trasero para absorber el doble de energía. Al mismo tiempo, el grosor del marco lateral se ha reducido para lograr un mayor ahorro de peso.

PROTECCIÓN DE ALTO VOLTAJE

Las versiones e-Skyactiv PHEV del nuevo Mazda CX-60 están equipadas con medidas integrales de protección de alto voltaje para proteger a los ocupantes del vehículo del riesgo de descargas eléctricas. Además de la resistencia de la carrocería del vehículo, se ha añadido protección física a la propia batería, lo que garantiza la protección contra contactos directos e indirectos, así como la resistencia del aislamiento.

Específicamente, esto implicó el uso de aluminio maleable, un material extremadamente fuerte y resistente a las grietas, para la carcasa de la batería, además de agregar material absorbente de energía al exterior de la carcasa para evitar que se rompa.

También se han implementado múltiples medidas basadas en diferentes principios eléctricos para desconectar otras partes del sistema de alto voltaje además de la batería en caso de colisión. Se utiliza un interruptor de circuito y un reductor de voltaje para cortar el flujo de electricidad que causaría la disipación de energía.

MITIGACIÓN DE LESIONES DE PEATONES

Dado que el 70% de las muertes de peatones y las lesiones graves por accidentes automovilísticos involucran lesiones en la cabeza, las piernas o las caderas, el capó y el parachoques delantero del Mazda CX-60 se diseñaron para proteger estas áreas.

El capó consigue tanto la protección de la cabeza del peatón como la rigidez en una única estructura al adoptar una estructura transversal que divide el panel en una parte superior que absorbe la energía y una parte inferior que aporta rigidez. Además, el diseño garantiza que haya suficiente espacio entre esta estructura y las partes rígidas debajo del capó, como el motor.

Además, se ha dado suficiente altura a los guardabarros delanteros para expandir la zona de aplastamiento del capó de modo que absorba suavemente el impacto de la cabeza en caso de colisión con un peatón.

La cara del parachoques delantero garantiza un amplio espacio entre la cubierta del parachoques (superficie de diseño) y el capó y la viga del parachoques. El peso de la estructura interna de la cara del parachoques se ha controlado cuidadosamente para que absorba suavemente el impacto de las piernas y las caderas. Y la estructura interna de la cara del parachoques está dividida verticalmente para absorber la energía desde el frente y desde arriba, mientras que la inclusión de un soporte ayuda a evitar que el parachoques cuelgue.