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Sep 24, 2023

MIRADA AL INTERIOR DEL COMBUSTIBLE KTM 2018 250

Haz clic en las imágenes para agrandarlas Por el momento la KTM con inyección de gasolina

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Por el momento, el motor KTM de dos tiempos con inyección de combustible solo vendrá en una bicicleta: el modelo todoterreno 250XC-W TPI. TPI significa inyección de puerto de transferencia. MXA no espera que el motor TPI 250XC-W sea potente, pero se quemará limpio. El plan es que el 250XC-W TPI cumpla con los nuevos estándares de emisiones Euro-4. Luego, la tecnología puede filtrarse a otros modelos. Los motores de menor cilindrada tendrán muchas más dificultades para cumplir con los estándares de emisiones que los motores más grandes, como el 250.

El motor de 250 cc de KTM es conocido por ser el motor de dos tiempos más potente y competitivo del mundo. Y ahora las cosas se ponen aún mejor. La KTM 250XC-W TPI 2018 cuenta con un sistema de inyección de combustible TPI (inyección de puerto de transferencia) recientemente desarrollado y patentado, una característica verdaderamente única cuando se trata de motos de carreras de dos tiempos. El sistema EFI patentado con dos inyectores en los puertos de transferencia del cilindro hace que el motor sea mucho más suave para conducir y reduce drásticamente el consumo de combustible, un cambio de juego global en términos de tecnología.

Ignore lo que parece un cuerpo del acelerador de inyección de combustible. Esto no tiene nada que ver con inyectar combustible en el motor KTM. Es simplemente una forma de controlar el flujo de aire en el motor. En su lugar, mire la línea de combustible que cuelga de la parte posterior del cilindro. Uno va al tanque de gasolina y los otros dos van a los accesorios en los puertos de transferencia del cilindro. Las dos mangueras a cada lado del cilindro se conectan a las boquillas de los inyectores, que tienen accesorios eléctricos que van a la ECU.

Se acabaron las molestias de los chorros, la mezcla previa de gas y el arranque difícil. Era hora de dar un nuevo impulso a la tecnología de dos tiempos y demostrar que los motores de dos tiempos tienen un futuro brillante. La KTM 250 XC-W TPI lidera la carga como la más avanzada Ready to a Race de dos tiempos.

Al igual que con todos los motores de dos tiempos, el aire ingresa al extremo inferior cuando el pistón sube y luego se bombea hacia la cámara de combustión, a través de los puertos de transferencia, cuando el pistón baja. El motor KTM 250 TPI también tiene una válvula de potencia que sube y baja una válvula de aleta en el puerto de escape para ayudar a administrar la potencia de salida. El combustible se inyecta directamente en el puerto de transferencia, de modo que la velocidad ascendente del aire que se bombea hacia arriba lo empañará en la cámara de combustión. El aceite también se inyecta, no se mezcla previamente.

DESTACADOS DEL 2018 250 XC-W TPI•Nuevo motor de dos tiempos de 249 cc equipado con un sistema de inyección de combustible TPI patentado para un repostaje perfecto a cualquier altitud, sin premezcla y con un consumo de combustible reducido, manteniendo el nivel de una KTM de 2 tiempos.•Nuevo cilindro con dos inyectores colocados en la parte trasera de los puertos de transferencia para una excelente atomización aguas abajo del combustible.

Una mirada al interior.

•Nuevo EMS con una nueva ECU que controla el tiempo de encendido y el combustible en función de la información de 5 sensores que leen la presión del aire ambiente y de admisión, la posición del acelerador, la temperatura del aceite y del agua para optimizar la respuesta del motor. •El nuevo cuerpo del acelerador de 39 mm de Dell'Orto cuenta con una válvula de mariposa controlado por un acelerador de cable doble. • La nueva bomba de aceite electrónica alimenta aceite desde el tanque de aceite de 700 cc a la admisión para asegurar una mezcla perfecta de combustible y aceite en cualquier condición mientras reduce el humo en un 50% para hasta 5 tanques de combustible.

El cuerpo del acelerador solo controla la cantidad de aire que ingresa al motor a través de una válvula de mariposa. Funciona igual que el acelerador de un motor de combustión interna, pero no contiene combustible, ni recipiente flotante, ni chorros, ni agujas ni boquillas. El cuerpo del acelerador está hecho por Dellorto.

•Horquilla delantera dividida invertida WP Xplor 48 actualizada con nuevos tubos exteriores para mayor sensibilidad, menos fricción estática y peso reducido. Los ajustes revisados ​​también son más rígidos. • La suspensión trasera WP Xplor PDS actualizada cuenta con ajustes más rígidos y, al mismo tiempo, ofrece la sensación progresiva y la excelente resistencia al tocar fondo que solo el PDS puede proporcionar. • Los nuevos protectores del radiador brindan un mejor flujo de aire en condiciones de barro. Disposición para una mejor centralización de masa. • Cilindro con válvula de potencia controlada por válvula doble para una potencia suave que se puede ajustar en segundos para diferentes condiciones de la pista. • El contrapeso lateral revolucionario reduce las vibraciones del motor para reducir la fatiga del ciclista al final de la moto.

En esta vista del cilindro, puede ver la carcasa de la válvula de potencia con el puerto de inyección de combustible detrás.

•La transmisión de relación amplia de seis velocidades es perfectamente adecuada para trabajos todoterreno. •El embrague DDS operado hidráulicamente cuenta con un sistema de amortiguación para una mejor tracción y durabilidad. •La geometría de montaje del amortiguador PDS se adapta al basculante de aluminio con una ubicación centrada para cargas casi simétricas en el basculante.

La ECU Synerjet controla todo en el motor TPI a través de cinco sensores: presión del aire de admisión, temperatura del aceite, presión barométrica, posición del acelerador y temperatura del agua. La batería alimenta el arranque eléctrico.

•Abrazadera triple de aluminio forjado con posiciones de manillar y un desplazamiento de 22 mm para un manejo preciso.•Puños ODI que cuentan con un diseño de bloqueo para el puño izquierdo y un puño vulcanizado en el lado del acelerador.•El diseño de estribo "No Dirt" mantiene el pivote de los estribos se obstruya, lo que garantiza que el estribo esté siempre en la posición correcta. • Bujes mecanizados por CNC, llantas Giant de alta gama y neumáticos Dunlop para máxima resistencia y tracción.

El motor TPI requiere un suministro constante de energía, por lo que el volante funciona como parte del alternador. Esto quita la carga de la batería y produce suficiente energía para hacer funcionar la ECU, los sensores, la bujía, los diagnósticos y la bomba de combustible.

•El diseño del filtro y la caja de aire proporciona el máximo rendimiento con cambios rápidos de filtro de aire "sin herramientas".•Carrocería con ergonomía perfecta y puntos de contacto para máximo control y comodidad.•El tanque de polietileno transparente de 2.4 galones proporciona el alcance necesario de un verdadero Ready to Race bicicleta de enduro. • La palanca de cambios "No Dirt" evita que la suciedad ensucie la articulación de la palanca para garantizar un cambio adecuado en cualquier condición.

El airbox es el diseño estándar sin herramientas de KTM, pero está rodeado de componentes electrónicos y sensores. Habrá una versión de 300cc en Europa en 2018. MXA volará a Austria el martes para montar el motor de dos tiempos con inyección de combustible por primera vez en Erzberg.