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Nov 22, 2023

Todo lo bueno y lo malo de la Royal Enfield Himalayan

La Royal Enfield Himalayan es una gran moto, pero viene con su parte de tarifa de

La Royal Enfield Himalayan es una gran bicicleta, pero viene con una gran cantidad de problemas

Las motos de aventura están de moda en el motociclismo en este momento. También son grandes, pesados, complicados y caros en su mayor parte, lo que los pone fuera del alcance de muchos ciclistas. Por eso, hay un movimiento hacia bicicletas de aventura más baratas y sencillas. Royal Enfield ha capitalizado ese impulso con el Himalayan, que bien puede ser la opción más barata y sencilla que existe. Pero, ¿simple y barata la convierte en una mala bicicleta? ¿Royal Enfield analizó las características y la calidad de construcción? ¿O esa percepción es simplemente errónea? Las respuestas, como siempre, son complicadas. El Himalayan hace muchas cosas muy bien, pero tal vez solo se salta algunos pasos en el camino.

Actualizado en marzo de 2023: cada motocicleta nueva tiene dolores de crecimiento, y la Himalayan no es diferente. Royal Enfield ha escuchado muchas de las críticas de sus pilotos y se ha esforzado por corregir la mayor cantidad posible de ellas. Pero mientras tanto, hacemos un seguimiento de los pros y los contras más recientes de esta popular y exitosa bicicleta económica de aventura.

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El movimiento retro está en pleno apogeo. La gente está comprando bicicletas de estilo retro en cantidades cada vez mayores. Pero el estilo retro aún no se ha traducido completamente en motos de aventura. Hay algunos modelos que apuntan a esa estética. Me viene a la mente la Moto Guzzi V85TT, así como la probada línea Scrambler de Triumph. Royal Enfield aparentemente ha adoptado la mentalidad vintage en toda su línea. Porque el Himalayan no tiene un estilo retro para ser genial. ¡Así es como Royal Enfield construye sus bicicletas! Todos tienen un encanto de la vieja escuela, que tiene un gran atractivo, a juzgar por sus números de ventas.

Su especificación puede ser delgada, pero el Himalaya tiene la capacidad donde importa. El motor puede tener problemas en la carretera, pero fuera de la carretera, las 24 libras-pie de torque y la ingeniería simple lo llevarán a través de casi cualquier obstáculo, dentro de lo razonable. Puede que no llegues allí rápidamente, pero llegarás de todos modos. También pesa menos que sus competidores de mayor especificación, lo que hace que la probabilidad de dejarlo caer sea mucho menos desalentadora. Y si por casualidad se le cae, su acabado resistente, los protectores del motor y su bajo costo no le afectarán tanto en la billetera.

Cuando estás en el medio de la nada, en realidad no quieres una pieza de ingeniería enormemente compleja debajo de ti. Tampoco quieres algo que te defraude cada cinco millas. El motor de la Royal Enfield Himalayan es simple y resistente, y cualquier persona con un mínimo de conocimiento mecánico podría trabajar en él. Por supuesto, preferiría no averiarse en ningún lado, ni siquiera en su garaje, pero es reconfortante saber que, con unas pocas herramientas simples, puede arreglar casi cualquier cosa y de manera económica.

El Himalaya ciertamente no es perfecto, pero ya es inmensamente mejor que cuando apareció por primera vez y esto es extremadamente importante. Cuanto más tiempo esté a la venta y más fallas y problemas se marquen, Royal Enfield seguirá arreglando las cosas y mejorándolas durante más tiempo. Tiene sus peculiaridades pero, si estás dispuesto a aceptarlas, hace que la experiencia sea aún más interesante y, si dominas esas peculiaridades, más gratificante. Si no tiene prisa y una insignia premium no tiene importancia para usted, ¿por qué no echaría un vistazo al Himalayan?

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La Royal Enfield Himalayan es económica de comprar: $ 5,449 en comparación con algo como la KTM 390 Adventure, que le costará $ 7,399. Y, a diferencia de la KTM, es más asequible de mantener. Los intervalos de servicio son de 6,000 millas para el aceite y 3,000 para la holgura de las válvulas pero, dada la simplicidad, esto es algo que podría hacer junto a la fogata a la mitad de su viaje. Absorberá el combustible y, si dobla algo, todo lo que tiene que hacer es volver a doblarlo para darle forma: esa es la belleza de construir una bicicleta con tubos de acero y no con aleación fundida.

El motor monocilíndrico de 411 cc de alguna manera se las arregla para generar unos escasos 24,3 caballos de fuerza que no van a quitar las telarañas. Chocará contra una pared de ladrillos a aproximadamente 70 mph, y es posible que nunca llegue a esa velocidad si se encuentra con una colina. No parece importar en qué marcha esté o a qué velocidad esté, girar el acelerador solo produce más ruido y vibración y muy poca aceleración. El motor también es quisquilloso, lo que hace que los viajes de larga distancia sean agotadores. Tampoco es que la caja de cambios fomente los cambios de marcha: torpe y llena de falsos puntos neutrales, aunque el tirón del embrague es ligero.

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Las luces LED son el elemento imprescindible ahora y han hecho que las viejas luces halógenas se vean terriblemente tenues. Pero eso es exactamente con lo que está equipado el Himalayan, por lo que nuestro consejo sería evitar viajar de noche por completo. Ese es especialmente el caso en la carretera, donde debe ser lo más visible posible. Hay opciones para actualizar a un faro LED completo, pero teniendo en cuenta el objetivo de bajo costo de la bicicleta, es posible que desee simplemente reemplazar la bombilla por una LED.

Un solo disco delantero y trasero puede no ser inusual en esta categoría de precio, pero los frenos en bicicletas como la KTM 390 Adventure tienen una potencia de frenado decente y una buena sensación en la palanca. El disco delantero único de 300 mm y la pinza de dos pistones de la Himalayan simplemente no son suficientes, con muy poco agarre inicial y nada que se interponga en el camino de la sensación progresiva. Y ni hablemos del disco trasero de 240 mm y la pinza de un pistón en la parte trasera. Debería estar marcado con una gran bandera roja que diga "solo para emergencias" y, aun así, probablemente sea mejor olvidarlo. Muchos propietarios también se han quejado del bajo rendimiento del cilindro maestro, que es fácil de cambiar, pero niega nuevamente la razón de menor costo para comprar el Himalayan. La única gracia salvadora es tener un sistema ABS conmutable dual.

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La Royal Enfield Himalayan tiene un precio reducido y eso no significa mucho en cuanto a equipamiento: sin horquillas invertidas, neumáticos sin cámara, embrague antirrebote/asistido, tablero digital (¡ni se te ocurra pensar en TFT!), conducción modos, acelerador electrónico, control de tracción, emparejamiento de teléfonos inteligentes, etc. Los últimos modelos tienen una 'pantalla' de navegación paso a paso muy básica. Sin embargo, con toda esa simplicidad básica, la cabina de alguna manera todavía parece demasiado ocupada. Quizás relojes duales más grandes solucionarían el problema. En el lado positivo, toda esa tecnología analógica significa una solución fácil, ¡y listo!

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Todo lo que se necesitó fue una parte volando desde el Himalaya en el video promocional oficial de Royal Enfield, durante su lanzamiento inicial, para que Internet comenzara a cuestionar su calidad de inmediato. Nota no muy alta, al menos para los modelos anteriores del Himalaya, aunque hay que decir que Royal Enfield ha reaccionado rápidamente a los problemas recurrentes para solucionarlos. La calidad de construcción general fue muy mala al principio, por lo que si está comprando modelos usados ​​(modelos 2019, 2020 y 2021), tenga esto en cuenta. Incluso con los modelos 2022 y 2023, la pintura y el acabado general de las piezas de metal y plástico dejan mucho que desear. El óxido es un problema y se recomienda revisar todas las tuercas y tornillos cada semana si quiere evitar perder piezas regularmente en el camino. Más preocupantes son las grietas que aparecen en el marco en los primeros modelos, aunque RE afirma que estos problemas se han solucionado. Pero la guinda del proverbial pastel de mala prensa es el nuevo retiro del mercado de los frenos. Ese es algo para lo que un propietario definitivamente debería comunicarse con un concesionario Royal Enfield local.

La ventaja de todas estas malas noticias, por supuesto, es que la Himalayan es una bicicleta de aventura que no te importará lanzar al paisaje. Sí, el motor es muy lento, pero es barato de mantener. Puede que te haga vibrar hasta la muerte en la carretera, pero te dará la máxima alegría en los caminos locales, de tierra y de grava. Y aunque el ajuste y el acabado son lo que se espera de una máquina tan económica, el aspecto general es bastante resistente y atractivo. Este es el tipo de bicicleta en la que exhibirá con orgullo todas las pegatinas de su destino en los años venideros. Y quién sabe, tal vez la nueva Royal Enfield Scram 411 sea realmente lo que la Himalaya necesitaba ser desde el principio.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque las ha conducido durante 45 años! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación en Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a la escritura independiente sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.