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Dec 13, 2023

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Diesel of the Week es presentado por Podemos decir con confianza que Jeff McCord de

Diesel de la semana es presentado por

Podemos decir con confianza que Jeff McCord de LinCo Diesel Performance conoce bien los motores diésel. Se ha hecho un nombre construyendo algunos motores diesel bastante rudos para los clientes, algunos de los cuales han aparecido en nuestra serie Diesel of the Week en años anteriores. También ganó nuestro premio America's Best (Diesel) Engine Shop en 2021, nos mostró la diferencia entre una construcción de motor Mild y Wild en su tienda, y les dio a los fabricantes de motores una gran cantidad de contenido educativo útil a través de nuestra serie LinCo Lessons.

Parece que siempre tiene algo cocinando, y recientemente no ha sido diferente. McCord se comunicó con nosotros la semana pasada para contarnos sobre un proyecto bastante singular que acaba de terminar en el taller: un motor Cummins de 5.9L especializado que construyó para un camión Mercedes Unimog de usos múltiples de 1965 personalizado.

El vehículo en sí es bastante distintivo, pero aún más lo son las condiciones en las que se conducirá. Craven Performance está construyendo el Unimog para un cliente que posee un rancho de esquí privado en el centro de Colorado. El camión de ~$500,000 estará operando desde alrededor de 6,000 a 11,500 pies de altura. Tendremos que esperar hasta el show SEMA de este año para ver bien la cabina, pero McCord ya tiene el motor armado y listo para sumergirse.

Dado que operará a altitudes tan altas, lo primero que se tuvo en cuenta fue el aire enrarecido en el que operaría Cummins. Por esa razón, el equipo de LinCo se decidió por un motor de 5,9 L con orificio de 0,040" en lugar de un 6,7 L. para mantener el desplazamiento bajo y corrió 01'-02' 24 pistones fundidos de alto rendimiento de válvula.

"Esos tienen la compresión más alta de cualquier pistón de fábrica", dice McCord. "Queríamos la compresión estática más alta debido a la altitud a la que estará funcionando, así que pondremos alrededor de 17,2:1 a 17,5:1 para la relación de compresión. Y usamos un árbol de levas Hamilton 178/208 para la eficiencia en la baja -Torque final, ya que será necesario mantener el impulso para escalar nieve profunda. Es un árbol de levas de acero que perforamos y colocamos cojinetes de levas en todo el camino".

El motor tiene una faja Beans Machine de 12 mm, se perfeccionó y pulió en línea, y cuenta con la cabeza LDP Reman de LinCo con válvulas Inconel de tamaño estándar. D&J 115 libras. los resortes de válvula con retenedores de titanio mantienen las válvulas cerradas.

También cuenta con anillos sin separación Total Seal, cojinetes de la serie H de Clevite, un equilibrador Fluidampr, una tapa de distribución de palanquilla y bocina de admisión Kingspeed, una placa de admisión de palanquilla estilo 6.7L de LDP y una bomba de agua eléctrica JEGs.

"Tiene bielas forjadas Boostline, un cigüeñal de 5.9L de fábrica que ha sido enchavetado y balanceado, varillas de empuje Hamilton, puentes de válvula de palanquilla Fleece, una junta de cabeza Cometic MLX y espárragos de cabeza ARP 625".

En el lado del aire, McCord optó por un turbonador de fuente de energía diésel, que es una carcasa de turbina mecánica de geometría variable.

"La presión de impulsión en realidad mueve las venas, de modo que cuando todo está cerrado y no se aplica presión de impulsión al actuador, es como una relación AR de 0,50, por lo que es una carcasa súper apretada que se enrolla rápidamente. Luego, a medida que aumenta la presión de impulsión, empuja el cabezal del actuador de la compuerta de descarga y hace funcionar las venas como lo haría un actuador electrónico. Se regula automáticamente y es perfecto para esta configuración".

La configuración completa requirió un poco de ingeniería para hacerlo todo bien, pero finalmente se decidió por una carcasa VGT mecánica Turbonator en un colector DPS T3. Junto con la carcasa Turbonator hay un cargador de alta presión 362/68 de 5 palas. Para la atmósfera, es un S480/93 de 5 palas fabricado con acero inoxidable diésel con una carcasa 1.0 T4 en un esfuerzo por mantener todo lo más apretado posible.

En cuanto al combustible, S&S especificó toda la configuración. El equipo optó por un 200 % de inyectores, una bomba CP3 de 12 mm y un riel de combustible, un sensor y una válvula de alivio de 6,7 l.

El motor Cummins aún no ha sido probado, pero McCord espera que el motor genere 1,200 caballos de fuerza, o alrededor de 600 caballos de fuerza en las altitudes elevadas y las condiciones de funcionamiento en las que trabajará. Junto con una transmisión Allison de 6 velocidades, esta bestia tendrá potencia más que suficiente para llevar a sus pasajeros por la pista de esquí.

Para ver el producto terminado, ¡asegúrese de pasar por el stand de Craven Performance en la feria SEMA 2023!

Diesel de la semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].