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Sep 23, 2023

Guía de la KTM 690 SMC R 2023 • Motocicleta total

Presentamos la KTM 690 SMC R 2023... La KTM 690 SMC R sube el listón en el

Presentamos la KTM 690 SMC R 2023...

La KTM 690 SMC R sube el listón en las apuestas de supermotos, gracias en parte a un chasis liviano, un legendario motor 690 LC4 y un paquete electrónico sofisticado. Ya sea que expreses tu talento para deslizarte por asfalto en caminos de montaña o en los vértices de tu pista favorita, estarás a la deriva hacia el futuro con una sonrisa al máximo y tus venas corriendo con adrenalina. El manejo se ve mejorado por la última suspensión WP APEX totalmente ajustable, por lo que todo lo que tiene que preocuparse es concentrarse en el camino y girar el acelerador hasta el tope.

GAMA KTM LC4 2023: DUEÑO DE TODAS LAS AVENIDAS

La KTM 690 ENDURO R y la KTM 690 SMC R han sido las mejores en sus respectivas disciplinas durante más de una década. Para 2023, esa tendencia continúa al estilo típico de KTM, impulsada por un verdadero paquete READY TO RACE y KTM North Canada, Inc. se complace en anunciar detalles sobre el dúo dinámico.

En el corazón de la KTM 690 ENDURO R y la KTM 690 SMC R se encuentra el motor monocilíndrico de producción más potente disponible. Con más de 30 años de desarrollo constante, la KTM LC4 se ha transformado constantemente desde un motor de 553 cc con especificaciones de carrera en 1987 hasta la máquina completa de 693 cc que es hoy.

El LC4 no solo ha superado la prueba del tiempo, sino que esencialmente ha creado un segmento en sí mismo. Esta ha demostrado ser la base ideal para la gama KTM 690, allanando el camino para que dos de las motocicletas más dominantes abandonen la fábrica de Mattighofen.

Después de haber sido la máquina dual sport durante muchos años, la KTM 690 ENDURO R recibe una estética actualizada para 2023, tomando sus señales de estilo de la gama de competición-Enduro. Ahora, un arma de enduro aún más astuta, la KTM 690 ENDURO R no ofrece concesiones cuando se enfrenta a terrenos duros de tipo enduro y senderos fáciles y rápidos.

Para no quedarse atrás, la totalmente balística KTM 690 SMC R trae un nuevo adorno azul y naranja a la refriega, lo que aumenta su atractivo general para las carreras. Construida para ser arrasada por caminos de montaña sinuosos y arrasar en pistas de carreras por carvers de cañones y deslizadores de ruedas traseras que buscan adrenalina, la KTM 690 SMC R ha sido la reina indiscutible de las supermotos durante casi tanto tiempo como los caballitos que logra.

Ambas máquinas LC4 se benefician de Cornering ABS, que permite a los conductores utilizar toda la potencia de frenado incluso en grandes ángulos de inclinación, control de tracción y dos modos de conducción. Un ABS Offroad opcional (simplemente agregue un dongle) en la KTM 690 ENDURO R reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y desactiva completamente el ABS en la parte trasera, lo que permite a los ciclistas bloquear la parte trasera cuando necesitan deslizar la parte trasera en un giro cerrado o arrastre el freno por un descenso técnico. Supermoto ABS refleja esta característica en la KTM 690 SMC R, que literalmente saca todas las paradas. Cuando se activa, el ABS también se reduce en la rueda delantera y se desactiva por completo en la parte trasera, lo que permite grandes derrapes en las esquinas y derrapes potentes que humean las llantas fuera del vértice.

En forma READY TO RACE, la disponibilidad adicional de KTM PowerWear y KTM PowerParts dedicados se ha diseñado para permitir los niveles más altos de rendimiento, protección y movilidad para aprovechar al máximo sus máquinas LC4.

Motor

El motor monocilíndrico LC4 de 690 cc combina una potente aceleración desde las revoluciones más bajas con una extraordinaria naturaleza de régimen libre y un funcionamiento refinado del motor. Otra gran ventaja es que, además de que el motor es extremadamente económico con el combustible, también tiene largos intervalos de servicio de 10.000 km, lo que mantiene bajos los costes de funcionamiento.

Cabeza de cilindro

Una culata compacta y liviana contiene cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, y un eje equilibrador secundario accionado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión son accionadas por seguidores de dedo y las válvulas de escape por un balancín.

cámara de resonancia

Una cámara de resonancia equilibra los pulsos en el tracto de admisión y hace que la respuesta del acelerador sea más suave con vibraciones reducidas.

Eje equilibrador

Los ejes equilibradores gemelos, uno delante del cigüeñal y el otro en la culata reducen la vibración, lo que garantiza una conducción más suave.

Pistón

El pistón forjado liviano y duradero está diseñado para reducir la masa recíproca y, por lo tanto, mejorar la respuesta del motor.

Bielas

Los cojinetes lisos se utilizan en la biela para garantizar una masa recíproca reducida, lo que ayuda a que el motor funcione más suavemente y, por lo tanto, mejora su carácter vivo.

Embrague PASC

El PASC (embrague asistido por potencia) garantiza que el conductor necesite una intervención mínima para operarlo, debido a la transferencia reducida del par motor a las placas del embrague. El embrague antirrebote evita que la rueda trasera se bloquee al hacer cambios descendentes agresivos, lo que reduce el traqueteo desestabilizador de la rueda trasera en la pista cuando se frena bruscamente o se desacelera en las curvas.

Transmisión

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios ascendentes y descendentes más rápidos sin embrague cuando pisas el acelerador al entrar y salir de las curvas. Esto no solo permite que el conductor tenga un mayor control de la motocicleta manteniendo un agarre completo del manillar, sino que también mejora la tracción de las ruedas traseras.

Paseo por cable

La KTM 690 SMC R está equipada con un sistema de conducción por cable, que procesa los movimientos del puño giratorio del acelerador con la ayuda de sensores electrónicos y activa las válvulas del acelerador para controlar la acción del acelerador. Esto mejora significativamente la respuesta, brindando al ciclista un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y una conducción más suave.

Inyección / Gestión del motor

La inyección electrónica de combustible y la gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de conducción. El resultado: potencia aún más y mejor controlada, menor consumo de combustible y menos emisiones, además del beneficio de funciones como MTC (control de tracción de motocicleta), MSR (regulación de deslizamiento del motor) y Quickshifter+. El piloto puede elegir entre dos mapas diferentes para influir en las características del motor. Un sistema de encendido de doble bujía controla dos bujías de diferentes tamaños en la culata de forma independiente entre sí, para una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y controlada con precisión en todo momento.

Embrague antirrebote

¿Castañeteo molesto de la rueda trasera? Esto se evita gracias al embrague antirrebote que se incluye de serie.

Escape

La KTM 690 SMC R cuenta con un sistema de escape desarrollado con precisión hecho de acero inoxidable de la más alta calidad y también cumple con las normas de emisiones. Sin embargo, si desea un poco más de "gruñido", el catálogo de KTM PowerParts presenta una colección de hardware READY TO RACE para llevar su KTM 690 SMC R al siguiente nivel.

Caja de aire

Acceder al filtro de aire para el mantenimiento es fácil gracias a que la caja de aire se encuentra debajo del asiento. Esto hace que el mantenimiento de la bicicleta sea simple y libre de estrés al final de un largo día de viaje.

Marco del chasis

El marco del enrejado está fabricado con secciones livianas de tubos de acero al cromo-molibdeno de alta calidad de diferentes espesores. Este tipo de diseño de cuadro equilibrado proporciona una alta rigidez torsional para un mejor manejo y facilidad de conducción, mientras que una flexibilidad longitudinal más específicamente ajustada puede absorber la energía del impacto de la rueda, apoyando la suspensión para reducir la fatiga del ciclista.

subchasis

Probado y confiable: el uso eficaz del tanque de combustible trasero como elemento estructural principal del bastidor auxiliar mantiene el peso bajo y elimina la complejidad del diseño.

basculante

Este diseño de basculante permite una posición de montaje óptima del amortiguador trasero, lo que garantiza una alta tasa de progresión. El proceso de fundición de un solo componente elimina cualquier inconsistencia y puntos débiles que serían inherentes a un basculante soldado.

Abrazadera triple

Abrazaderas triples forjadas de gran rigidez con un desplazamiento de 24 mm (ajustable a 22 mm) que proporcionan un agarre sólido en las horquillas para un manejo preciso. Permiten el ajuste del manillar hacia adelante y hacia atrás en cuatro posiciones diferentes para una ergonomía óptima del ciclista.

Tenedor frontal

El control máximo de Supermoto se mejora con la horquilla invertida WP APEX 48. El diseño de horquilla dividida desarrollado por WP y KTM ha sido adaptado para la KTM 690 SMC R. Está equipado con resortes en ambos lados con funciones de amortiguación separadas: la compresión está en el lado izquierdo y el rebote en el lado derecho. No tienen ninguna influencia negativa entre sí. Por lo tanto, la amortiguación se puede ajustar fácilmente a través de los diales en la parte superior de ambos tubos de la horquilla, con 30 clics de ajuste cada uno.

Amortiguador trasero

El amortiguador WP APEX está especialmente ajustado para Supermoto y está conectado al basculante mediante un varillaje. Esto asegura un carácter de suspensión progresiva y una alta resistencia a tocar fondo. Totalmente ajustable, incluida la compresión de alta y baja velocidad, puede configurar el amortiguador para cualquier circunstancia y preferencia del ciclista.

Ruedas y neumáticos

Las ruedas KTM utilizan bujes mecanizados CNC livianos y llantas negras de 17 ″ de alta gama para combinar la máxima resistencia con el mínimo peso. Están equipados con neumáticos BRIDGESTONE S21 para un rendimiento máximo en la calle y mucho agarre para el uso en la pista de carreras.

Frenos

Los frenos BREMBO ofrecen una potencia de frenado líder en su clase que se combina con discos livianos (320 mm de diámetro en la rueda delantera y 240 mm en la trasera) para brindar una combinación crucial de potencia de frenado y una sensación de frenado constante.

Depósito de combustible

La KTM 690 SMC R cuenta con un depósito de combustible de 3,6 gal / 13,5 litros que actúa como una parte de carga del chasis, lo que lo hace más rígido y le brinda al conductor una sensación óptima.

Manillar ergonómico y cómodo

Los ligeros manillares cónicos de 808 mm de ancho están montados en caucho para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar un control óptimo en todas las situaciones.

estribos

El perfil delgado necesario para un ángulo de inclinación máximo se ve favorecido por los reposapiés cortos, mientras que un inserto de goma extraíble garantiza la comodidad con botas de calle.

Asiento

La KTM 690 SMC R presenta una altura de asiento de 890 mm con una cubierta de asiento azul completamente nueva que combina perfectamente con su llamativo juego de calcomanías. La cubierta del asiento también cuenta con una textura específica de SMC-R para trabajar con trajes de carrera de cuero para brindar agarre y movimiento desinhibido al ciclista.

Software y electrónica Ayudas para el ciclista

La inyección electrónica de combustible, el sistema de conducción por cable y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer ayudas electrónicas para el conductor innovadoras pero fáciles de usar. Estas características se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para poner el potente motor LC4 de nueva generación en uso efectivo en una gama mucho más amplia de calles, superficies y condiciones.

Modos de conducción

Dos modos de conducción (1) Modo de calle (2) Modo Supermoto: "Modo de calle" para una respuesta deportiva del acelerador donde el deslizamiento de las ruedas y los caballitos se mantienen al mínimo para un rendimiento óptimo en la calle. El "modo Supermoto", por el contrario, produce una respuesta suave del acelerador con Supermoto Traction Control, que permite el deslizamiento de las ruedas y la elevación de las ruedas delanteras sin afectar el rendimiento. Los modos se cambian fácilmente desde el manillar, haciendo posible el ajuste al carácter del motor sobre la marcha. El control de tracción se puede desactivar si es necesario.

MTC (Control de tracción de motocicletas)

El sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación MTC (Motorcycle Traction Control) reacciona inmediatamente en el instante en que la velocidad de rotación de la rueda trasera se vuelve desproporcionada con respecto a la situación de conducción. En meros milisegundos, el MTC reduce la potencia del motor con una intervención extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el deslizamiento se reduce a proporciones óptimas para el modo de conducción seleccionado y el ángulo de inclinación actual. Para los ciclistas especialmente ambiciosos, el control de tracción también se puede desactivar.

Cambio rápido +

Quickshifter+ utiliza dos sensores, donde un sensor en el brazo de cambio detecta el movimiento en la varilla de la palanca de cambios cuando el conductor cambia a una marcha superior y el sistema corta la inyección instantáneamente. Tan pronto como el segundo sensor detecta el engrane de la marcha, vuelve a aplicar la inyección y abre la válvula de mariposa, asegurando una acción rápida y suave en todas las aperturas del acelerador y velocidades del motor. Al reducir la marcha, el sistema hace coincidir la velocidad del motor con la velocidad de la marcha más baja.

ABS en curvas

Manteniéndolo en marcha con total confianza, el ABS en curvas permite a los ciclistas utilizar toda la potencia de frenado en todas las condiciones, incluso en grandes ángulos de inclinación. Esto es particularmente útil cuando estás cargando a lo largo de carreteras de montaña sinuosas o estableciendo un tiempo de vuelta rápido. Sin embargo, si lo elige, el ABS Supermoto opcional (se requiere dongle) desactiva el ABS en la rueda trasera, mientras que solo funciona en la rueda delantera, con la sensibilidad en las curvas desactivada.

Supermoto-ABS

El ABS Supermoto opcional literalmente saca todas las paradas. Cuando está activado, el ABS se reduce en la rueda delantera, pero se desactiva por completo en la trasera. Esto le permite derrapar la parte trasera en las curvas, logrando grandes deslizamientos de supermoto y salidas de vértice humeantes.

Sensor de ángulo de inclinación

Un sensor de ángulo de inclinación realiza un seguimiento del ángulo de la moto y envía la información a la ECU y a las unidades de control correspondientes, que utilizan estos datos para ajustar el control de tracción y la actuación del ABS.

MOTOR TRANSMISIÓN 6 velocidades REFRIGERACIÓN Refrigeración líquida POTENCIA EN KW 55 kW ARRANQUE Arranque eléctrico CARRERA 80 mm DIÁMETRO 105 mm EMBRAGUE APTC(TM) embrague antirrebote, accionado hidráulicamente CILINDRADA 692,7 cm³ EMS Keihin EMS con RBW, doble encendido DISEÑO Motor de 1 cilindro y 4 tiempos LUBRICACIÓN Lubricación forzada con 2 bombas de aceite CHASIS ABS Bosch 9,1 MP (incl. Cornering-ABS y modo super moto)DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mmDIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 240 mmCADENA 520 X-RingDISEÑO DEL CHASIS Chasis espacial tubular de cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo SUSPENSIÓN DELANTERA WP APEX 48 SUSPENSIÓN TRASERA WP APEX con Pro-Lever varillaje ÁNGULO DE LA CABEZA DE DIRECCIÓN 63 °

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).