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Sep 28, 2023

Guía de la KTM 690 Enduro R 2022 • Motocicleta total

Presentamos la KTM 690 Enduro R 2022... Conduce desde casa y siente la

Presentamos la KTM 690 Enduro R 2022...

Viaja desde casa y siente cómo aumenta la adrenalina mientras persigues las curvas asfaltadas hacia tu ubicación offroad favorita. No se requiere remolque, solo gire el acelerador de la KTM 690 ENDURO R, que realmente se destaca cuando comienza la tierra y el camino se vuelve más extremo. Su chasis liviano, su estilo agresivo y su confiable motor 690 LC4 se mejoran con la electrónica más reciente y la suspensión WP XPLOR. Domina los terrenos más desafiantes en este rey de la versatilidad, liviano y de alto rendimiento.

Motor y escape

Caja de aire

Acceder al filtro de aire durante un viaje es fácil gracias a la caja de aire que se encuentra debajo del asiento. Esto hace que el mantenimiento de la bicicleta sea simple y libre de estrés, cuando estás fuera de los caminos trillados.

Motor

El motor combina una potente aceleración desde las revoluciones más bajas con una extraordinaria naturaleza de régimen libre y un funcionamiento refinado del motor. Otra gran ventaja: es extremadamente económico con el combustible.

Cabeza de cilindro

Una culata liviana y compacta contiene cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje equilibrador secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión son accionadas por seguidores de dedo y las válvulas de escape por un balancín.

Cámara de resonancia

Una cámara de resonancia equilibra los pulsos en el tracto de admisión y hace que la respuesta del acelerador sea más suave con vibraciones reducidas.

Eje equilibrador

Los ejes equilibradores gemelos, uno delante del cigüeñal y el otro en la culata, reducen la vibración para una conducción más suave.

Pistón

El pistón forjado liviano y duradero está diseñado para reducir la masa recíproca, lo que mejora la respuesta del motor.

Bielas

Los cojinetes lisos se utilizan en la biela para garantizar una masa recíproca reducida, lo que ayuda a que el motor funcione más suavemente y, por lo tanto, mejora su carácter vivo.

Embrague PASC

El PASC (embrague asistido por potencia) garantiza que el conductor necesite una intervención mínima para operarlo, debido a la transferencia reducida del par motor a las placas del embrague. El embrague antirrebote evita que la rueda trasera se bloquee al hacer cambios descendentes agresivos, lo que reduce el traqueteo desestabilizador de la rueda trasera en la pista cuando se frena bruscamente o se desacelera en las curvas.

Caja de cambios

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios ascendentes y descendentes más rápidos y sin embrague cuando estás en el centro de la acción. Esto no solo permite que el conductor tenga un mayor control de la motocicleta manteniendo un agarre total del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

Paseo por cable

La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema de conducción por cable, que procesa los movimientos del puño giratorio del acelerador con la ayuda de sensores electrónicos y activa las válvulas del acelerador para controlar la acción del acelerador. Esto mejora significativamente la respuesta, brindando al ciclista un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y una conducción más suave.

Inyección / Gestión del motor

La inyección electrónica de combustible y la gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de conducción. El resultado: potencia aún más y mejor controlada, menor consumo de combustible y menos emisiones, además del beneficio de funciones como MTC (control de tracción de motocicleta), MSR (regulación de deslizamiento del motor) y Quickshifter+. El piloto puede elegir entre dos mapas diferentes para influir en las características del motor. Un sistema de encendido de doble bujía controla dos bujías de diferentes tamaños en la culata de forma independiente entre sí, para una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y controlada con precisión en todo momento.

Largos intervalos de servicio

Además de su eficiencia de combustible, la KTM 690 ENDURO R ahorra a su propietario aún más dinero, gracias a los largos intervalos de servicio de 10.000 km.

Embrague antirrebote

¿Castañeteo molesto de la rueda trasera? Esto se evita gracias al embrague antirrebote que se incluye de serie.

Escape

El sistema de escape está fabricado con acero inoxidable de alta calidad. Está dirigido lo más cerca posible de la moto para ayudar con el perfil delgado, y la forma del escape se ha optimizado para un uso todoterreno duro.

Caja de aire

Acceder al filtro de aire durante un viaje es fácil gracias a la caja de aire que se encuentra debajo del asiento. Esto hace que el mantenimiento de la bicicleta sea simple y libre de estrés, cuando estás fuera de los caminos trillados.

Motor

El motor combina una potente aceleración desde las revoluciones más bajas con una extraordinaria naturaleza de régimen libre y un funcionamiento refinado del motor. Otra gran ventaja: es extremadamente económico con el combustible.

Chasis

Depósito de combustible

El gran depósito de combustible tiene una capacidad de 13,5 litros. También es una parte del chasis que soporta carga, lo que lo hace más rígido para una sensación y un control óptimos.

Marco

El marco del enrejado está fabricado con secciones livianas de tubos de acero al cromo-molibdeno de alta calidad de diferentes espesores. Este tipo de diseño de cuadro equilibrado proporciona una alta rigidez torsional para un mejor manejo y facilidad de conducción, mientras que una flexibilidad longitudinal más específicamente ajustada puede absorber la energía del impacto de la rueda, apoyando la suspensión para reducir la fatiga del ciclista.

subchasis

El uso innovador del depósito de combustible trasero como elemento estructural principal del bastidor auxiliar mantiene el peso bajo y elimina la complejidad del diseño.

basculante

El diseño del basculante permite una posición de montaje óptima del amortiguador trasero, lo que garantiza una alta tasa de progresión. El proceso de fundición de un solo componente elimina cualquier inconsistencia y puntos débiles que serían inherentes a un basculante soldado.

Abrazadera triple

Abrazaderas triples forjadas de gran rigidez con un desplazamiento de 24 mm (ajustable a 22 mm) que proporcionan un agarre sólido en las horquillas para un manejo preciso. Permiten el ajuste del manillar hacia adelante y hacia atrás en cuatro posiciones diferentes para una ergonomía óptima del ciclista.

Tenedor frontal

Conducir por terrenos irregulares es más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Está equipado con resortes en ambos lados con funciones de amortiguación separadas: compresión en el lado izquierdo y rebote en el lado derecho. No tienen ninguna influencia negativa entre sí. Por lo tanto, la amortiguación se puede ajustar fácilmente a través de los diales en la parte superior de ambos tubos de la horquilla, con 30 clics de ajuste cada uno.

Amortiguador trasero

El amortiguador WP XPLOR está conectado al basculante mediante un varillaje. Esto asegura un carácter de suspensión progresiva y una alta resistencia a tocar fondo. Totalmente ajustable, incluida la compresión de alta y baja velocidad, puede configurar el amortiguador para cualquier circunstancia y preferencia del ciclista.

Ruedas y neumáticos

Las ruedas KTM utilizan bujes livianos mecanizados por CNC y llantas de alta gama de 21 ″ y 18 ″ para combinar la máxima resistencia con el mínimo peso. Las llantas están envueltas con neumáticos Continental TKC 80, que ofrecen un excelente agarre y una gran vida útil.

Frenos

Sublimes frenos BREMBO líderes en su clase combinados con discos ondulados livianos (300 mm de diámetro en la parte delantera y 240 mm en la rueda trasera) para proporcionar una combinación crucial de potencia de frenado y una sensación de frenado constante.

Depósito de combustible

El gran depósito de combustible tiene una capacidad de 13,5 litros. También es una parte del chasis que soporta carga, lo que lo hace más rígido para una sensación y un control óptimos.

Marco

El marco del enrejado está fabricado con secciones livianas de tubos de acero al cromo-molibdeno de alta calidad de diferentes espesores. Este tipo de diseño de cuadro equilibrado proporciona una alta rigidez torsional para un mejor manejo y facilidad de conducción, mientras que una flexibilidad longitudinal más específicamente ajustada puede absorber la energía del impacto de la rueda, apoyando la suspensión para reducir la fatiga del ciclista.

Ergonomía y comodidad

Asientos

La altura del asiento de la KTM 690 ENDURO R es de 910 mm para facilitar el acceso sin sacrificar la distancia al suelo, mientras que el material del asiento está desarrollado para uso todoterreno y tiene una textura ligera para garantizar un agarre óptimo en seco y mojado.

Manillar

Los ligeros manillares cónicos de 808 mm de ancho están montados en caucho para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están orientadas a proporcionar el máximo control en todas las situaciones.

estribos

Los reposapiés sofisticados "No Dirt" evitan que se atasquen, incluso cuando se abre camino a través de surcos profundos o navega por terreno húmedo. Se pueden montar inserciones de goma para uso en la calle para ayudar a reducir cualquier vibración que se pueda sentir a través de las estriberas en carreteras lisas.

Asientos

La altura del asiento de la KTM 690 ENDURO R es de 910 mm para facilitar el acceso sin sacrificar la distancia al suelo, mientras que el material del asiento está desarrollado para uso todoterreno y tiene una textura ligera para garantizar un agarre óptimo en seco y mojado.

Manillar

Los ligeros manillares cónicos de 808 mm de ancho están montados en caucho para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están orientadas a proporcionar el máximo control en todas las situaciones.

Software y Electrónica

ABS todoterreno

Cuando está activado, el ABS funciona en la rueda delantera solo en el modo ABS todoterreno opcional de la KTM 690 ENDURO R. El piloto puede bloquear completamente la rueda trasera para controlar el vehículo todoterreno, mientras que la activación reducida del ABS en la rueda delantera ayuda a una desaceleración efectiva en superficies sueltas. El ABS ya no es sensible al ángulo de inclinación en este modo, ni detecta el levantamiento de la rueda trasera.

Panel

El tablero proporciona al ciclista información esencial en un diseño fácil de leer.

Ayudas para ciclistas

La inyección electrónica de combustible, el sistema de conducción por cable y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer ayudas electrónicas para el conductor innovadoras pero fáciles de usar. Estas características se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para poner el potente motor LC4 de nueva generación en un uso efectivo en una gama mucho más amplia de tipos y condiciones de terreno.

Modos de conducción

Dos modos de conducción (1) Modo de calle (2) Modo todoterreno: "Modo de calle" para una respuesta deportiva del acelerador donde el deslizamiento de las ruedas y los caballitos se mantienen al mínimo para un rendimiento óptimo en la calle. El "modo Offroad", por el contrario, produce una respuesta suave del acelerador con el Control de Tracción Offroad, que permite el deslizamiento de las ruedas y la elevación de las ruedas delanteras sin afectar el rendimiento. Los modos se cambian fácilmente desde el manillar, haciendo posible el ajuste al carácter del motor sobre la marcha. El control de tracción se puede desactivar si es necesario.

Sensor de ángulo de inclinación

Un sensor de ángulo de inclinación realiza un seguimiento del ángulo de la moto y envía información a la ECU y a las unidades de control correspondientes, que utilizan estos datos para ajustar el control de tracción y la activación del ABS.

MTC (Control de tracción de motocicletas)

El sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación MTC (Motorcycle Traction Control) reacciona inmediatamente en el instante en que la velocidad de rotación de la rueda trasera se vuelve desproporcionada con respecto a la situación de conducción. En meros milisegundos, el MTC reduce la potencia del motor con una intervención extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el deslizamiento se reduce a proporciones óptimas para el modo de conducción seleccionado y el ángulo de inclinación actual. Para los ciclistas especialmente ambiciosos, el control de tracción también se puede desactivar.

Quickshifter+

Quickshifter+ utiliza dos sensores, donde un sensor en el brazo de cambio detecta el movimiento en la varilla de la palanca de cambios cuando el conductor cambia a una marcha superior y el sistema corta la inyección instantáneamente. Tan pronto como el segundo sensor detecta el engrane de la marcha, vuelve a aplicar la inyección y abre la válvula de mariposa, asegurando una acción rápida y suave en todas las aperturas del acelerador y velocidades del motor. Al reducir la marcha, el sistema hace coincidir la velocidad del motor con la velocidad de la marcha más baja.

ABS en curvas

El modo Cornering ABS de KTM permite a los conductores usar siempre toda la potencia de sus frenos en todas las condiciones, teniendo en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. En el modo Offroad ABS opcional, el ABS solo actúa sobre la rueda delantera, mientras que la sensibilidad en las curvas está desactivada. En escenarios extremos, el conductor también puede optar por desactivar el ABS por completo.

ABS todoterreno

Cuando está activado, el ABS funciona en la rueda delantera solo en el modo ABS todoterreno opcional de la KTM 690 ENDURO R. El piloto puede bloquear completamente la rueda trasera para controlar el vehículo todoterreno, mientras que la activación reducida del ABS en la rueda delantera ayuda a una desaceleración efectiva en superficies sueltas. El ABS ya no es sensible al ángulo de inclinación en este modo, ni detecta el levantamiento de la rueda trasera.

Panel

El tablero proporciona al ciclista información esencial en un diseño fácil de leer.

MotorTransmisión 6 velocidadesRefrigeración Refrigeración por líquidoPotencia en KW 55kWArrancador Arranque eléctricoCarrera 80mmDiámetro interior 105mmEmbrague APTC(TM) embrague antirrebote, accionado hidráulicamenteCilindrada 692,7cm³EMS Keihin EMS con RBW, doble encendidoDiseño Motor de 1 cilindro y 4 tiemposLubricación Lubricación forzada con aceite con 2 bombas de aceite

ChasisABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS y modo offroad, desconectable)Diámetro del disco de freno delantero 300 mmDiámetro del disco de freno trasero 240 mmChain X-Ring 5/8 x 1/4″Diseño del marco Chasis espacial tubular de cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo Suspensión delantera WP XPLOR-USD, Ø 48 mmSuspensión trasera WP XPLOR con varillaje Pro-LeverÁngulo del cabezal de dirección 62°

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).